本技術(shù)屬于車輛安全行駛，尤其涉及一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車輛在行駛過程中，會由于各種各樣的原因，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止事故的發(fā)生，往往是對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析，例如駕駛員疲勞駕駛、超速行駛等行為，或者是對相鄰車輛的駕駛行為進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，分析的數(shù)據(jù)過于單一，風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果不夠準(zhǔn)確。例如，在車輛行駛到某段道路的時(shí)候，現(xiàn)有技術(shù)無法判斷該道路是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，不能有效保障用戶的安全。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是：風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性差，不能有效保障用戶的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，解決了風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性差，不能有效保障用戶的安全的問題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法，包括：

3、獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息，其中，實(shí)時(shí)信息包括實(shí)時(shí)環(huán)境信息和交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)的車輛的實(shí)時(shí)車輛信息；

4、根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；

5、根據(jù)第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，其中，目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值分別與第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值、第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值呈正相關(guān)關(guān)系。

6、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，實(shí)時(shí)車輛信息包括位置信息和速度信息；根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

7、根據(jù)位置信息和速度信息，計(jì)算目標(biāo)車輛與其他車輛之間的相對信息，相對信息包括相對速度和相對距離；

8、將相對速度除以相對距離，得到第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

9、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

10、根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)每個(gè)車輛的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

11、將每個(gè)車輛的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值相加，得到交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

12、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法還包括：

13、判斷實(shí)時(shí)信息是否滿足預(yù)設(shè)的多個(gè)觸發(fā)條件中的目標(biāo)觸發(fā)條件；

14、在滿足目標(biāo)觸發(fā)條件的情況下，將預(yù)設(shè)的高風(fēng)險(xiǎn)值作為交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

15、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，實(shí)時(shí)車輛信息包括車型信息和載重信息；根據(jù)第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

16、將第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值與車型風(fēng)險(xiǎn)值相加，得到第三實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，其中，車型風(fēng)險(xiǎn)值基于車型信息和載重信息得到；

17、分別將第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值與第三實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值相乘，得到多個(gè)第四實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；

18、將多個(gè)第四實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值相加，得到目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

19、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在判斷實(shí)時(shí)信息是否滿足預(yù)設(shè)的多個(gè)觸發(fā)條件中的目標(biāo)觸發(fā)條件之前，該方法還包括：

20、獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史情況信息和歷史原因的信息，其中，歷史情況信息包括事故發(fā)生前預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史環(huán)境信息和每臺歷史風(fēng)險(xiǎn)車輛的歷史車輛信息；

21、根據(jù)歷史情況信息，分析歷史事故發(fā)生的潛在原因；

22、基于潛在原因和歷史原因，生成觸發(fā)歷史事故的觸發(fā)條件。

23、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史情況信息和歷史原因的信息之前，該方法還包括：

24、獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史車輛信息；

25、在預(yù)設(shè)的車輛信息與權(quán)重的對應(yīng)關(guān)系中，獲取歷史事故的歷史車輛信息對應(yīng)的目標(biāo)權(quán)重；

26、根據(jù)目標(biāo)權(quán)重，確定每臺歷史車輛的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

27、確定大于預(yù)設(shè)的貢獻(xiàn)閾值的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值，為目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

28、將目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值對應(yīng)的歷史車輛，作為歷史風(fēng)險(xiǎn)車輛。

29、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，該方法還包括：

30、在目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值大于預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)閾值的情況下，向目標(biāo)車輛發(fā)送預(yù)警提醒信息。

31、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息之前，該方法還包括：

32、根據(jù)事故發(fā)生的數(shù)量，劃定電子圍欄，得到交通事故多發(fā)區(qū)域。

33、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定裝置，包括：

34、獲取模塊，用于獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息，其中，實(shí)時(shí)信息包括實(shí)時(shí)環(huán)境信息和交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)的車輛的實(shí)時(shí)車輛信息；

35、確定模塊，用于根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；確定模塊還用于根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；

36、確定模塊，還用于根據(jù)第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，其中，目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值分別與第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值、第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值呈正相關(guān)關(guān)系。

37、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，實(shí)時(shí)車輛信息包括位置信息和速度信息；確定模塊用于根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

38、計(jì)算單元，用于根據(jù)位置信息和速度信息，計(jì)算目標(biāo)車輛與其他車輛之間的相對信息，相對信息包括相對速度和相對距離；

39、計(jì)算單元，還用于將相對速度除以相對距離，得到第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

40、在一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，確定模塊還用于根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

41、確定單元，用于根據(jù)實(shí)時(shí)信息，確定交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)每個(gè)車輛的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

42、計(jì)算單元，用于將每個(gè)車輛的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值相加，得到交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

43、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，該裝置還包括判斷模塊：

44、判斷模塊，用于判斷實(shí)時(shí)信息是否滿足預(yù)設(shè)的多個(gè)觸發(fā)條件中的目標(biāo)觸發(fā)條件；

45、判斷模塊，還用于在滿足目標(biāo)觸發(fā)條件的情況下，將預(yù)設(shè)的高風(fēng)險(xiǎn)值作為交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

46、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，實(shí)時(shí)車輛信息包括車型信息和載重信息；確定模塊還用于根據(jù)第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，包括：

47、計(jì)算單元，用于將第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值與車型風(fēng)險(xiǎn)值相加，得到第三實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，其中，車型風(fēng)險(xiǎn)值基于車型信息和載重信息得到；

48、計(jì)算單元，還用于分別將第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值與第三實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值相乘，得到多個(gè)第四實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值；

49、計(jì)算單元，還用于將多個(gè)第四實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值相加，得到目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值。

50、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，在判斷實(shí)時(shí)信息是否滿足預(yù)設(shè)的多個(gè)觸發(fā)條件中的目標(biāo)觸發(fā)條件之前，該裝置還包括分析模塊、生成模塊：

51、獲取模塊，用于獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史情況信息和歷史原因的信息，其中，歷史情況信息包括事故發(fā)生前預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的歷史環(huán)境信息和每臺歷史風(fēng)險(xiǎn)車輛的歷史車輛信息；

52、分析模塊，用于根據(jù)歷史情況信息，分析歷史事故發(fā)生的潛在原因；

53、生成模塊，用于基于潛在原因和歷史原因，生成觸發(fā)歷史事故的觸發(fā)條件。

54、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，在獲取模塊用于獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史情況信息和歷史原因的信息之前，該裝置還包括：

55、獲取模塊，用于獲取交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)發(fā)生的歷史事故的歷史車輛信息；

56、獲取模塊，還用于在預(yù)設(shè)的車輛信息與權(quán)重的對應(yīng)關(guān)系中，獲取歷史事故的歷史車輛信息對應(yīng)的目標(biāo)權(quán)重；

57、確定模塊，用于根據(jù)目標(biāo)權(quán)重，確定每臺歷史車輛的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

58、確定模塊，還用于確定大于預(yù)設(shè)的貢獻(xiàn)閾值的風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值，為目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值；

59、確定模塊，還用于將目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)值對應(yīng)的歷史車輛，作為歷史風(fēng)險(xiǎn)車輛。

60、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，該裝置還包括：

61、在目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值大于預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)閾值的情況下，向目標(biāo)車輛發(fā)送預(yù)警提醒信息。

62、在一些可能的實(shí)現(xiàn)中，在獲取模塊用于獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息之前，該裝置還包括劃定模塊：

63、劃定模塊，用于根據(jù)事故發(fā)生的數(shù)量，劃定電子圍欄，得到交通事故多發(fā)區(qū)域。

64、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，該電子設(shè)備包括處理器以及存儲有計(jì)算機(jī)程序指令的存儲器；處理器執(zhí)行計(jì)算機(jī)程序指令時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面，或第一方面中的任一可能實(shí)現(xiàn)方式中的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法。

65、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)存儲介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)上存儲有計(jì)算機(jī)程序指令，計(jì)算機(jī)程序指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面，或第一方面中的任一可能實(shí)現(xiàn)方式中的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法。

66、第五方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時(shí)，使得電子設(shè)備能夠執(zhí)行第一方面，或第一方面中的任一可能實(shí)現(xiàn)方式中的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法。

67、本技術(shù)實(shí)施例的交通風(fēng)險(xiǎn)值的確定方法、裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，通過獲取預(yù)設(shè)的交通事故多發(fā)區(qū)域的實(shí)時(shí)信息，該實(shí)時(shí)信息可以包括實(shí)時(shí)環(huán)境信息和交通事故多發(fā)區(qū)域內(nèi)的車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，然后根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，可以確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，同時(shí)根據(jù)實(shí)時(shí)信息，可以確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，接著根據(jù)第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，可以確定目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，該目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值分別與第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值和第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值呈正相關(guān)關(guān)系。通過車輛的實(shí)時(shí)車輛信息，可以確定其他車輛對目標(biāo)車輛的第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，通過每臺車輛的實(shí)時(shí)車輛信息和實(shí)時(shí)環(huán)境信息，可以確定交通事故多發(fā)區(qū)域的第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值，在第一實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值或第二實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值增大的情況下，目標(biāo)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)值就會隨之增大，不僅分析了相鄰車輛的駕駛行為，還能判斷某段道路是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性，可以有效保障用戶的安全。