一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，包括N個(gè)用于分別實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度得到溫度信息的溫度采集模塊；其中，N為不小于2的正整數(shù)；分別一一對應(yīng)地設(shè)置在溫度采集模塊上、用于無線發(fā)送溫度信息的第一射頻收發(fā)裝置；設(shè)置在接收模塊上、用于無線接收溫度信息的第二射頻收發(fā)裝置；與接收模塊相連的車載終端；接收模塊將接收到的溫度信息與預(yù)設(shè)報(bào)警溫度比較，根據(jù)比較結(jié)果采用對應(yīng)的方式將溫度信息發(fā)送至車載終端。該系統(tǒng)其溫度信息能夠采用無線數(shù)據(jù)傳輸，溫度采集模塊的設(shè)置位置以及設(shè)置的個(gè)數(shù)不再受連接線的束縛，因此可以設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊，并能夠?qū)囟炔杉K設(shè)置于車內(nèi)任何需要進(jìn)行監(jiān)測的位置，監(jiān)測范圍大，且不受限制。
【專利說明】
一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及信號傳輸領(lǐng)域，特別是涉及一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了對車輛內(nèi)部各個(gè)空間的環(huán)境溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測和監(jiān)管，需要在車輛中設(shè)置溫度監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取車輛內(nèi)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)，從而為車輛的消防安全提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。
[0003]現(xiàn)有的溫度監(jiān)測系統(tǒng)采用有線數(shù)據(jù)傳輸方式，對于公交車、長途客車等人員密集、車體寬大的車輛，以及由于車內(nèi)空間布局而導(dǎo)致布線困難的車輛來說，連接線的布置受到了很大的限制，由于溫度監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)置的位置以及溫度監(jiān)測系統(tǒng)的溫度采集模塊的個(gè)數(shù)需要受到連接線的束縛，使得有些需要監(jiān)測的位置無法設(shè)置溫度采集模塊，從而導(dǎo)致溫度監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測范圍受到了限制。
[0004]因此，如何提供一種監(jiān)測范圍不受限制的車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，其溫度信息能夠采用無線數(shù)據(jù)傳輸，溫度采集模塊的設(shè)置位置以及設(shè)置的個(gè)數(shù)不再受連接線的束縛，因此可以設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊，并能夠?qū)囟炔杉K設(shè)置于車內(nèi)任何需要進(jìn)行監(jiān)測的位置，監(jiān)測范圍大，且不受限制。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，包括:
[0007]N個(gè)用于分別實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度得到溫度信息的溫度采集模塊;其中，N為不小于2的正整數(shù)；
[0008]分別一一對應(yīng)地設(shè)置在所述溫度采集模塊上、用于無線發(fā)送所述溫度信息的第一射頻收發(fā)裝置；
[0009]設(shè)置在接收模塊上、用于無線接收所述溫度信息的第二射頻收發(fā)裝置；
[0010]與所述接收模塊相連的車載終端;所述接收模塊將接收到的所述溫度信息與預(yù)設(shè)報(bào)警溫度比較，根據(jù)比較結(jié)果采用對應(yīng)的方式將所述溫度信息發(fā)送至所述車載終端。
[0011 ]優(yōu)選地，所述溫度采集模塊包括:
[0012]用于實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度的溫度傳感器；
[0013]與所述溫度傳感器連接的、用于對所述溫度傳感器采集的環(huán)境溫度進(jìn)行讀取處理，得到所述溫度信息的采集端數(shù)據(jù)處理模塊；
[0014]其中，所述第一射頻收發(fā)裝置設(shè)置在所述采集端數(shù)據(jù)處理模塊上。
[0015]優(yōu)選地，所述第一射頻收發(fā)裝置為CCl101RF收發(fā)器。
[0016]優(yōu)選地，所述采集端數(shù)據(jù)處理模塊為CC430芯片，其中，所述芯片上集成有所述CCl 101RF收發(fā)器。
[0017]優(yōu)選地，所述第二射頻收發(fā)裝置為CCl101RF收發(fā)器。
[0018]優(yōu)選地，所述接收模塊為CC430芯片，其中，所述芯片上集成有所述CCl1IRF收發(fā)器。
[0019]優(yōu)選地，所述接收模塊與所述車載終端之間通過RS232總線連接。
[0020]優(yōu)選地，所述溫度傳感器為DSl 8B20溫度傳感器。
[0021 ] 優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括:
[0022]與所述車載終端連接的、用于接收所述溫度信息的監(jiān)控平臺服務(wù)器；
[0023]與所述監(jiān)控平臺服務(wù)器連接的、用于實(shí)時(shí)顯示所述溫度信息的車輛管理平臺。
[0024]本實(shí)用新型提供了一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)中分別一一對應(yīng)地設(shè)置在N個(gè)溫度采集模塊上的第一射頻收發(fā)裝置，能夠?qū)個(gè)溫度采集模塊采集的溫度信息無線發(fā)送至設(shè)置于接收模塊上的第二射頻收發(fā)裝置，由于溫度信息采用無線數(shù)據(jù)傳輸，溫度采集模塊的設(shè)置位置以及設(shè)置的個(gè)數(shù)不再受連接線的束縛，因此可以設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊，并能夠?qū)囟炔杉K設(shè)置于車內(nèi)任何需要進(jìn)行監(jiān)測的位置，監(jiān)測范圍大，且不受限制。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型提供的一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型提供的一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)中的溫度采集模塊的具體電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型的核心是提供一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，其溫度信息能夠采用無線數(shù)據(jù)傳輸，溫度采集模塊的設(shè)置位置以及設(shè)置的個(gè)數(shù)不再受連接線的束縛，因此可以設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊，并能夠?qū)囟炔杉K設(shè)置于車內(nèi)任何需要進(jìn)行監(jiān)測的位置，監(jiān)測范圍大，且不受限制。
[0029]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0030]本實(shí)用新型提供了一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，參見圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提供的一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；該系統(tǒng)包括:
[0031]N個(gè)用于分別實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度得到溫度信息的溫度采集模塊11;其中，N為不小于2的正整數(shù)；
[0032]分別一一對應(yīng)地設(shè)置在溫度采集模塊11上、用于無線發(fā)送溫度信息的第一射頻收發(fā)裝置12;
[0033]設(shè)置在接收模塊14上、用于無線接收溫度信息的第二射頻收發(fā)裝置13;
[0034]與接收模塊14相連的車載終端15;接收模塊14將接收到的溫度信息與預(yù)設(shè)報(bào)警溫度比較，根據(jù)比較結(jié)果采用對應(yīng)的方式將溫度信息發(fā)送至車載終端15。
[0035]其中，本實(shí)用新型對N的具體數(shù)值不做限定，可根據(jù)實(shí)際采集溫度的位置來決定設(shè)置的溫度采集模塊11的個(gè)數(shù)。
[0036]可以理解的是，由于往往需要設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊11，每個(gè)溫度采集模塊11具有各自的溫度采集范圍，因此溫度采集模塊11的設(shè)置位置應(yīng)注意避免不同的溫度采集模塊11之間相互干擾，且應(yīng)盡量讓全部的溫度采集模塊11的采集范圍布滿整個(gè)車輛內(nèi)需要采集的區(qū)域。
[0037]另外，可以在溫度采集模塊11內(nèi)的主控芯片內(nèi)進(jìn)行編程，將各個(gè)溫度采集模塊11進(jìn)行編號，并將各個(gè)溫度采集模塊11采集到的溫度信息按編號分別發(fā)送至接收模塊14，從而能夠清楚直觀的了解采集到的溫度信息所位于的區(qū)域，避免了僅有溫度信息而無法判斷該溫度信息所在的區(qū)域的情況出現(xiàn)。
[0038]進(jìn)一步可知，這里的溫度采集模塊11包括:
[0039]用于實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度的溫度傳感器；
[0040]與溫度傳感器連接的、用于對溫度傳感器采集的環(huán)境溫度進(jìn)行讀取處理，得到溫度信息的采集端數(shù)據(jù)處理模塊；
[0041 ]其中，第一射頻收發(fā)裝置12設(shè)置在采集端數(shù)據(jù)處理模塊上。
[0042]作為優(yōu)選地，這里的溫度傳感器為DS18B20溫度傳感器，該溫度傳感器體積小、抗干擾能力強(qiáng)且精度高，能夠?qū)崿F(xiàn)在_55°C?+125°C范圍內(nèi)的溫度采集工作，即能夠?qū)Υ蟛糠值沫h(huán)境溫度進(jìn)行采集，工作范圍大。
[0043]作為優(yōu)選地，這里的第一射頻收發(fā)裝置12與第二射頻收發(fā)裝置13均為CCl101RF收發(fā)器。當(dāng)然，本實(shí)用新型對此不作特別限定。
[0044]另外，這里的采集端數(shù)據(jù)處理模塊與接收模塊14結(jié)構(gòu)相同。
[0045]進(jìn)一步可知，由于采集端數(shù)據(jù)處理模塊與接收模塊14上分別設(shè)置有第一射頻收發(fā)裝置12與第二射頻收發(fā)裝置13，因此，采集端數(shù)據(jù)處理模塊與接收模塊14均可以采用集成有CCl 101RF收發(fā)器的CC430芯片。
[0046]可以理解的是，采集端數(shù)據(jù)處理模塊與接收模塊14采用相同的結(jié)構(gòu)的話，提提高了設(shè)備的通用性，以及后期維護(hù)便利性。
[0047]并且，采用CC430芯片作為處理芯片并集成IGHz以下頻段的CCl101RF收發(fā)器，使得本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)具有超低功耗以及高性能的特點(diǎn)，且由于功耗低，因此可以通過兩節(jié)干電池來進(jìn)行供電，解決了部分環(huán)境中不方便接入電源的問題。
[0048]另外，由于本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)將無線收發(fā)裝置(第一射頻收發(fā)裝置12與第二射頻收發(fā)裝置13)分別與采集端數(shù)據(jù)處理模塊以及接收模塊14集成在一起，且采集端數(shù)據(jù)處理模塊與接收模塊14均通過芯片來實(shí)現(xiàn)，因此集成度高，設(shè)備小巧，能夠放置在車內(nèi)任何需要進(jìn)行溫度采集的位置上。
[0049]參見圖2所示，圖2為本實(shí)用新型提供的一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)中的溫度采集模塊11的具體電路示意圖；該圖中除了DS18B20溫度傳感器以外的其余電路即可作為采集端數(shù)據(jù)處理模塊的具體電路。
[0050]另外，圖2中CC430芯片右側(cè)引腳引出的外圍電路即為第一射頻收發(fā)裝置12的發(fā)射天線以及第一射頻收發(fā)裝置12正常工作所需的相關(guān)外圍電路。當(dāng)然，第二射頻收發(fā)裝置13也采用相同的電路。
[0051 ]其中，接收模塊14與車載終端15之間通過RS232總線連接，且接收模塊14應(yīng)設(shè)置在車載終端15附近，方便兩者之間進(jìn)行串口通信。
[0052]作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括:
[0053]與車載終端15連接的、用于接收溫度信息的監(jiān)控平臺服務(wù)器；
[0054]與監(jiān)控平臺服務(wù)器連接的、用于實(shí)時(shí)顯示溫度信息的車輛管理平臺。
[0055]可以理解的是，這里的車輛管理平臺屬于后臺管理平臺，供車輛管理人員在客戶端對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。由于車輛管理平臺能夠?qū)崟r(shí)顯示車輛內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的溫度信息，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶端對車輛溫度信息的時(shí)間監(jiān)測管理。
[0056]其中，車載終端15與監(jiān)控平臺服務(wù)器之間通過GSM無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。當(dāng)然，本實(shí)用新型對此不作特別限定。
[0057]可以理解的是，該系統(tǒng)可以在接收模塊14的主控芯片內(nèi)進(jìn)行編程，來設(shè)定如何對第二射頻收發(fā)裝置13接收的溫度信息進(jìn)行處理。
[0058]作為優(yōu)選地，接收模塊14對接收到的溫度信息進(jìn)行的操作過程具體為:
[0059]接收模塊14將接收到的溫度信息與預(yù)設(shè)報(bào)警溫度比較；
[0060]若溫度信息未超過預(yù)設(shè)報(bào)警溫度，接收模塊14按照預(yù)設(shè)回傳時(shí)間間隔將溫度信息發(fā)送至車載終端15;
[0061]若溫度信息超過預(yù)設(shè)報(bào)警溫度，則接收模塊14立即將溫度信息發(fā)送至車載終端15ο
[0062]其中，這里的預(yù)設(shè)報(bào)警溫度可以為40_50°C，例如可以為45°C，當(dāng)然本實(shí)用新型對預(yù)設(shè)報(bào)警溫度的具體數(shù)值并不做特別限定。
[0063]可以理解的是，若將接收到的全部溫度信息同時(shí)傳送至車載終端15，會使得同一時(shí)間上傳到監(jiān)控平臺服務(wù)器的數(shù)據(jù)流過大，從而會對監(jiān)控平臺服務(wù)器的1數(shù)據(jù)讀寫造成很大的壓力，且SIM卡的流量消耗大，通過設(shè)置預(yù)設(shè)回傳時(shí)間間隔，將接收到的溫度信息分批進(jìn)行發(fā)送，能夠降低傳輸溫度數(shù)據(jù)的頻率，從而減小了監(jiān)控平臺服務(wù)器1數(shù)據(jù)讀寫的壓力以及SIM卡的流量消耗，使數(shù)據(jù)傳輸更為順暢。
[0064]另外，這里的預(yù)設(shè)回傳時(shí)間間隔可以為5s或1s或30s等。當(dāng)然，本實(shí)用新型對此不做特別限定，工作人員可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)定。
[0065]本實(shí)用新型提供了一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)中分別一一對應(yīng)地設(shè)置在N個(gè)溫度采集模塊上的第一射頻收發(fā)裝置，能夠?qū)個(gè)溫度采集模塊采集的溫度信息無線發(fā)送至設(shè)置于接收模塊上的第二射頻收發(fā)裝置，由于溫度信息采用無線數(shù)據(jù)傳輸，溫度采集模塊的設(shè)置位置以及設(shè)置的個(gè)數(shù)不再受連接線的束縛，因此可以設(shè)置多個(gè)溫度采集模塊，并能夠?qū)囟炔杉K設(shè)置于車內(nèi)任何需要進(jìn)行監(jiān)測的位置，監(jiān)測范圍大，且不受限制。
[0066]需要說明的是，在本說明書中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0067]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載溫度監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括: N個(gè)用于分別實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度得到溫度信息的溫度采集模塊;其中，N為不小于2的正整數(shù)； 分別一一對應(yīng)地設(shè)置在所述溫度采集模塊上、用于無線發(fā)送所述溫度信息的第一射頻收發(fā)裝置； 設(shè)置在接收模塊上、用于無線接收所述溫度信息的第二射頻收發(fā)裝置； 與所述接收模塊相連的車載終端;所述接收模塊將接收到的所述溫度信息與預(yù)設(shè)報(bào)警溫度比較，根據(jù)比較結(jié)果采用對應(yīng)的方式將所述溫度信息發(fā)送至所述車載終端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度采集模塊包括: 用于實(shí)時(shí)采集環(huán)境溫度的溫度傳感器； 與所述溫度傳感器連接的、用于對所述溫度傳感器采集的環(huán)境溫度進(jìn)行讀取處理，得到所述溫度信息的采集端數(shù)據(jù)處理模塊； 其中，所述第一射頻收發(fā)裝置設(shè)置在所述采集端數(shù)據(jù)處理模塊上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一射頻收發(fā)裝置為CC1101RF收發(fā)器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述采集端數(shù)據(jù)處理模塊為CC430芯片，其中，所述芯片上集成有所述CC1101RF收發(fā)器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二射頻收發(fā)裝置為CC1101RF收發(fā)器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述接收模塊為CC430芯片，其中，所述芯片上集成有所述CCl 1lRF收發(fā)器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述接收模塊與所述車載終端之間通過RS232總線連接。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器為DS18B20溫度傳感器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 與所述車載終端連接的、用于接收所述溫度信息的監(jiān)控平臺服務(wù)器； 與所述監(jiān)控平臺服務(wù)器連接的、用于實(shí)時(shí)顯示所述溫度信息的車輛管理平臺。
【文檔編號】G01K7/00GK205620042SQ201521027291
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年12月10日
【發(fā)明人】翟學(xué), 翟一學(xué), 鄧九明
【申請人】重慶億程信息科技有限公司