專利名稱：用于電子油門的傳感器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于電子油門的傳感器總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用配件，尤其是涉及一種用于電子油門的傳感器總成。
背景技術(shù)：
[0002]油門踏板是駕駛員控制車速的輸入裝置。傳統(tǒng)的機(jī)械油門踏板是通過拉索直接調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置以達(dá)到控制車速的目的。電子油門踏板是模擬傳統(tǒng)機(jī)械踏板的動作，把駕駛員腳踏踏板繞踏板軸的轉(zhuǎn)動，依靠機(jī)械運(yùn)動機(jī)構(gòu)，把這種繞踏板軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為傳感器的軸的轉(zhuǎn)動，傳感器的軸的轉(zhuǎn)動通過角度傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕淖兓鳛榘l(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的輸入信號間接控制汽車節(jié)氣門位置或者電動車驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，最終達(dá)到控制車速的目的。[0003]目前用于電子油門的傳感器 ，存在加速信號的輸出線性度不夠的問題，而且缺少一個機(jī)械上的觸發(fā)信號(即感知踏板動作的信號)，容易被外界的磁場信號干擾造成誤信號輸出。總而言之，不能提供一個可靠準(zhǔn)確的加速信號。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種能夠輸出線性度高的加速信號的傳感器總成。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了一種用于電子油門的傳感器總成，包括傳感器桿和霍爾元件,所述傳感器桿包含本體和撥桿,所述本體和撥桿連為一體,所述本體上嵌設(shè)有磁體，所述霍爾兀件位于所述磁體產(chǎn)生的磁場內(nèi)。[0006]由上述方案可見，本實(shí)用新型的傳感器總成由于將磁體固定在傳感器桿上，其位置是特定的，從而形成了一個可以在一個固定的圓形軌跡內(nèi)磁感應(yīng)強(qiáng)度均勻變化的磁場。 霍爾元件的感應(yīng)平面位于磁體所產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度均勻變化的圓形磁場軌跡上，可以使霍爾元件產(chǎn)生線性度高的信號變化并向外輸出。[0007]優(yōu)選地，所述傳感器桿呈“b ”字形。其中，所述本體呈圓柱形。[0008]優(yōu)選地，所述磁體有兩個，所述霍爾元件位于兩個磁體的同一側(cè)，其中第一磁體與所述霍爾元件的中心距小于第二磁體與所述霍爾元件的中心距。[0009]優(yōu)選地，所述第一磁體為長方形，所述第二磁體為正方形。[0010]進(jìn)一步的方案是，所述傳感器總成還包括可由所述撥桿觸發(fā)的微動開關(guān)。通過設(shè)置該微動開關(guān)，使得電子油門在工作時增加了一個機(jī)械觸發(fā)信號，解決了電子油門受干擾而誤輸出信號的問題。由于結(jié)構(gòu)上設(shè)計的合理性，使得機(jī)械觸發(fā)信號和加速信號之間的配合更加穩(wěn)定。[0011]優(yōu)選地，所述微動開關(guān)和所述霍爾元件固定在一個電路板組件上。


[0012]圖I是應(yīng)用了本實(shí)用新型傳感器總成的一種電子油門的立體圖。[0013]圖2是圖I所示電子油門的結(jié)構(gòu)分解圖。[0014]圖3是圖2所示電子油門當(dāng)中的踏板組件結(jié)構(gòu)圖。[0015]圖4是圖I所示電子油門在隱藏頂蓋后的結(jié)構(gòu)圖。[0016]圖5是本實(shí)用新型傳感器總成的傳感器桿的結(jié)構(gòu)圖。[0017]圖6是圖4所示傳感器桿另一視角的結(jié)構(gòu)圖。[0018]圖7是圖2所示電子油門當(dāng)中的電路板組件結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0019]下面將詳細(xì)描述本實(shí)用新型的各種實(shí)施方式，其中的實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行說明并在下文中描述。盡管本實(shí)用新型將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型不限于這些示例性實(shí)施方式。相反，本實(shí)用新型不僅包括這些實(shí)施方式，而且還包括各種變形、改進(jìn)。[0020]圖I和圖2所示為應(yīng)用了本實(shí)用新型傳感器總成的一種電子油門10，該電子油門 10既可以用于控制電動車驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也可以用于控制汽車的節(jié)氣門位置，從而達(dá)到控制車速的目的。該電子 油門10包括殼體20、踏板組件30、彈簧40、電路板組件50、接口組件70以及本實(shí)用新型的傳感器總成。殼體20可以固定在駕駛員座位下的面板上，踏板組件30樞轉(zhuǎn)地連接至殼體20并由駕駛員踩踏操作，彈簧40、電路板組件50和傳感器總成安裝在殼體20內(nèi)，彈簧40設(shè)置在踏板組件30與殼體20之間，用于踏板組件30踩踏后的復(fù)位，傳感器總成在踏板組件30轉(zhuǎn)動時被促動，電路板組件50將傳感器總成感應(yīng)到的踏板組件30轉(zhuǎn)動角度轉(zhuǎn)換成電信號并通過接口組件70連接信號線纜后輸出。[0021]所述殼體20由底殼21、中殼22和頂蓋23組成，其中，電路板組件50固定在中殼 22上，電路板組件50和傳感器總成位于中殼22與頂蓋23之間的腔體內(nèi)。彈簧40位于底殼21與中殼22之間的腔體內(nèi)。底殼21的內(nèi)壁上設(shè)有樞軸24。為保證防水性，中殼22與頂蓋23之間還設(shè)置有防水圈25。[0022]所述踏板組件30與樞軸24形成樞接配合，該踏板組件30包括踏板31、踏板臂32 和彈簧座安裝部33，被駕駛員腳踩踏的踏板31 —體地形成在踏板臂32的位于殼體20外的一端，踏板臂32通過柱狀部分34定位，該柱狀部分34通過一側(cè)的樞軸孔341裝配在殼體 20的樞軸24上，這樣當(dāng)駕駛員踩下踏板31時，踏板臂32會繞樞軸24轉(zhuǎn)動。柱狀部分34 的另一側(cè)突出地設(shè)置有與樞軸孔341同軸線的桿連接軸342，該桿連接軸342穿過中殼22 并與下文將要提及的傳感器桿62連接。[0023]彈簧座安裝部33 —體地形成在踏板臂32的位于殼體20內(nèi)的另一端，彈簧座安裝部33上設(shè)置有彈簧座35。所述彈簧40的一端支撐于底殼21內(nèi)壁上的彈簧定位部，另一端支撐在彈簧座35的頂面上。所述彈簧40包括內(nèi)彈簧和外彈簧，當(dāng)然，彈簧40也可以由一根彈簧制成進(jìn)而具有相同的彈性力。所述彈簧座35的前端還連接有摩擦塊36，當(dāng)踏板臂 32轉(zhuǎn)動時，該摩擦塊36與殼體20內(nèi)壁接觸產(chǎn)生摩擦。[0024]參見圖4至圖7，該電子油門10當(dāng)中的傳感器總成包括固定在電路板組件50上的霍爾元件61、微動開關(guān)63和固定在踏板組件30的桿連接軸342上的傳感器桿62，該傳感器桿62繞桿連接軸342的軸線旋轉(zhuǎn)，由于桿連接軸342與樞軸孔341同軸線，因此該傳感器桿62的旋轉(zhuǎn)軸線與踏板組件30的旋轉(zhuǎn)軸線重合。[0025]該傳感器桿62整體呈“b”字形，其包含圓柱形的本體621和長條形的撥桿622，本體621的表面嵌設(shè)有第一磁體623和第二磁體624,霍爾兀件61設(shè)置在兩個磁體623、624 產(chǎn)生的磁場內(nèi)，且位于兩個磁體623、624的同一側(cè)。其中，第一磁體623為長方形,第二磁體624為正方形,第一磁體623與霍爾兀件61的中心距小于第二磁體624與霍爾兀件61 的中心距。所述微動開關(guān)63可由傳感器桿62的撥桿622觸發(fā)，該微動開關(guān)63作為機(jī)械觸發(fā)信號，給由于干擾產(chǎn)生的加速信號(即踏板組件30的轉(zhuǎn)動)提供機(jī)械校驗(yàn)，微動開關(guān)信號和加速信號配合使用，在微動開關(guān)63動作時,加速信號輸出O. 4V電壓。[0026]隨著踏板臂32的轉(zhuǎn)動，桿連接軸342帶動傳感器桿62轉(zhuǎn)動，隨著具有磁場的傳感器桿62轉(zhuǎn)動，安裝在電路板組件50上的霍爾元件61通過傳感器桿62的轉(zhuǎn)動檢測到踏板臂 32的轉(zhuǎn)動角度并向驅(qū)動電機(jī)控制器傳送電子信號，驅(qū)動電機(jī)控制器根據(jù)電子信號而改變驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制車速的目的。[0027]下面描述電子油門10的工作原理。[0028]如圖4，當(dāng)駕駛員踩下踏板31時，踏板臂32繞樞軸24順時針轉(zhuǎn)動，內(nèi)彈簧41和外彈簧42被壓縮。傳感器桿62的撥桿622的一端壓在微動開關(guān)63上,產(chǎn)生磁場的兩個磁體 623、624嵌在傳感器桿62的本體621上。在傳感器桿62轉(zhuǎn)動時,撥桿622壓在微動開關(guān) 63上的端部脫離微動開關(guān)63,促動微動開關(guān)63,兩個磁體623、624隨傳感器桿62轉(zhuǎn)動時， 兩個磁體623、624的合成磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度均勻線性變化，該磁場變化對應(yīng)于踏板臂32的轉(zhuǎn)動量。此時霍爾元件61感應(yīng)到兩個磁體623、624的磁場變化，從而，傳感器總成通過電路板組件50及接口組件70向驅(qū)動電機(jī)控制器傳遞電子信號 ，驅(qū)動電機(jī)控制器根據(jù)電子信號而改變驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制車速的目的。當(dāng)踏板31被釋放時，已經(jīng)順時針轉(zhuǎn)動的踏板臂32在彈簧40的恢復(fù)力作用下逆時針轉(zhuǎn)動至起始位置，為下一次操作做準(zhǔn)備。[0029]當(dāng)然，上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，本實(shí)用新型實(shí)際應(yīng)用時并不限于上述實(shí)施方式，如踏板與踏板臂連接方式的改變、踏板與殼體形狀的改變等變化也應(yīng)該包括在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于電子油門的傳感器總成，包括傳感器桿和霍爾元件，其特征在于所述傳感器桿包含本體和撥桿，所述本體和撥桿連為一體，所述本體上嵌設(shè)有磁體，所述霍爾元件位于所述磁體產(chǎn)生的磁場內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳感器總成，其特征在于所述傳感器桿呈“b”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器總成，其特征在于所述本體呈圓柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳感器總成，其特征在于所述磁體有兩個，所述霍爾元件位于兩個磁體的同一側(cè)，其中第一磁體與所述霍爾兀件的中心距小于第二磁體與所述霍爾兀件的中心距。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳感器總成，其特征在于所述第一磁體為長方形，所述第二磁體為正方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的傳感器總成，其特征在于所述傳感器總成還包括可由所述撥桿觸發(fā)的微動開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳感器總成，其特征在于所述微動開關(guān)和所述霍爾元件固定在一個電路板組件上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于電子油門的傳感器總成，包括傳感器桿和霍爾元件，所述傳感器桿包含本體和撥桿，所述本體和撥桿連為一體，本體上嵌設(shè)有磁體，霍爾元件位于磁體產(chǎn)生的磁場內(nèi)。本實(shí)用新型傳感器總成由于將磁體固定在傳感器桿上，其位置是特定的，從而形成了一個可以在一個固定的圓形軌跡內(nèi)磁感應(yīng)強(qiáng)度均勻變化的磁場?；魻栐母袘?yīng)平面位于磁體所產(chǎn)生的磁感應(yīng)強(qiáng)度均勻變化的圓形磁場軌跡上，可以使霍爾元件產(chǎn)生線性度高的信號變化并向外輸出。此外，所述傳感器總成還包括可由撥桿觸發(fā)的微動開關(guān)。通過設(shè)置該微動開關(guān)，使得電子油門在工作時增加了一個機(jī)械觸發(fā)信號，解決了電子油門受干擾而誤輸出信號的問題。
文檔編號G01D5/12GK202793416SQ201220429359
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者姜桂賓 申請人:珠海英搏爾電氣有限公司