一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種緩沖罐，具體涉及一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐。
【背景技術(shù)】
[0002]液化天然氣(英文名liquefied natural gas，縮寫為LNG)具有熱值高、污染少、儲運方便等優(yōu)點，是目前廣為使用的優(yōu)質(zhì)能源之一。以LNG為燃料的汽車因其低排放、污染小、安全便捷、續(xù)駛里程長等優(yōu)點，保有量在不斷增加。
[0003]LNG汽車的供氣系統(tǒng)主要由LNG氣瓶、汽化器、調(diào)壓閥、緩沖罐等組成。緩沖罐作為LNG車用供氣系統(tǒng)的重要部件，其主要作用有以下幾點:一、當(dāng)汽車熄火發(fā)動機停轉(zhuǎn)后，從氣瓶過流閥到發(fā)動機入口的管道內(nèi)殘余的LNG液體全部轉(zhuǎn)化為天然氣氣體，并帶有一定的壓力，最終存儲在緩沖罐內(nèi)。二、當(dāng)汽車冷啟動時，汽化器內(nèi)的熱水溫度低，流速慢，LNG氣化率低，此時，需借助緩沖罐內(nèi)的存儲的氣體燃料保障發(fā)動機正常啟動運轉(zhuǎn)。三、當(dāng)汽車突然加速或者爬坡運行時，可以借助緩沖罐提供發(fā)動機需要過量供氣量。
[0004]現(xiàn)有使用的緩沖罐主要采用以下結(jié)構(gòu):如專利201220598733所述采用分別一次成型的左右罐體，中間一道對接環(huán)縫焊接組成，這種采用封頭或者一次成型的長直邊封頭結(jié)構(gòu)，其缺點一是封頭需要沖壓制作，工藝要求高，成本也較高；二是這種結(jié)構(gòu)采用對接焊縫，易產(chǎn)生未焊透、咬邊等缺陷，需用射線檢測的方法檢驗其焊縫質(zhì)量，檢測費用高，周期長，批量生產(chǎn)的效率低下，無法滿足大批量的生產(chǎn)需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型目的是提供一種生產(chǎn)效率較高、質(zhì)量較好且成本較低的汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，包括緩沖罐本體，所述緩沖罐本體由左封板、右封板及筒節(jié)構(gòu)成，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，在所述緩沖罐本體下方還設(shè)有支座結(jié)構(gòu)。
[0007]進一步的技術(shù)方案，還包括進氣接頭和出氣接頭，所述進氣接頭和出氣接頭設(shè)置于所述左、右封板上或所述筒節(jié)上。
[0008]進一步的技術(shù)方案，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，所述筒節(jié)與所述左、右封板間經(jīng)角接焊縫及全焊透結(jié)構(gòu)固定連接。
[0009]進一步的技術(shù)方案，所述筒節(jié)由304無縫鋼管構(gòu)成，所述左、右封板由304鋼板構(gòu)成。
[0010]進一步的技術(shù)方案，所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述左、右封板下端的連接支座，所述連接支座與所述左、右封板一體成型。
[0011]進一步的技術(shù)方案，所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述筒節(jié)下方的連接支座。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是:
[0013]1.本實用新型通過由左、右封板及筒節(jié)構(gòu)成緩沖罐本體，較之以往的左右罐體焊接而成的緩沖罐結(jié)構(gòu)更加簡單，生產(chǎn)效率提高，質(zhì)量也較好；
[0014]2.本實用新型左、右封板與筒節(jié)之間采用角接焊縫及全焊透結(jié)構(gòu)固定連接，這種焊接結(jié)構(gòu)采用表面滲透檢測其焊縫質(zhì)量即可，較之以往降低了成本；
[0015]3.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，適合推廣使用。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述:
[0017]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1、進氣接頭；2、左封板；3、筒節(jié)；4、右封板；5、出氣接頭；6、連接支座。
【具體實施方式】
[0020]實施例一:參見圖1所示，一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，包括緩沖罐本體，所述緩沖罐本體由左封板2、右封板4及筒節(jié)3構(gòu)成，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，采用角接焊縫及全焊透結(jié)構(gòu)固定連接，在所述緩沖罐本體下方還設(shè)有支座結(jié)構(gòu)，所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述左、右封板下端的連接支座6，所述連接支座與所述左、右封板一體成型。
[0021]還包括進氣接頭1和出氣接頭5，所述進氣接頭和出氣接頭設(shè)置于所述左、右封板上或所述筒節(jié)上，優(yōu)選的方案是將進氣接頭和出去氣接頭分別設(shè)置在左、右封板上。
[0022]所述筒節(jié)由304無縫鋼管構(gòu)成，所述左、右封板由304鋼板構(gòu)成，采用上述材料構(gòu)成緩沖罐本體，具有較好的物理性能，適合儲存LNG。
[0023]當(dāng)然上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0024]實施例二:參見圖2所示，一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，包括緩沖罐本體，所述緩沖罐本體由左封板2、右封板4及筒節(jié)3構(gòu)成，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，采用角接焊縫及全焊透結(jié)構(gòu)固定連接，在所述緩沖罐本體下方還設(shè)有支座結(jié)構(gòu)，所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述筒節(jié)下方的連接支座6。
[0025]還包括進氣接頭1和出氣接頭5，所述進氣接頭和出氣接頭設(shè)置于所述左、右封板上或所述筒節(jié)上，優(yōu)選的方案是將進氣接頭和出去氣接頭分別設(shè)置在左、右封板上。
[0026]所述筒節(jié)由304無縫鋼管構(gòu)成，所述左、右封板由304鋼板構(gòu)成，采用上述材料構(gòu)成緩沖罐本體，具有較好的物理性能，適合儲存LNG。
【主權(quán)項】
1.一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，包括緩沖罐本體，其特征在于:所述緩沖罐本體由左封板(2)、右封板(4)及筒節(jié)(3)構(gòu)成，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，在所述緩沖罐本體下方還設(shè)有支座結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，其特征在于:還包括進氣接頭(1)和出氣接頭(5)，所述進氣接頭和出氣接頭設(shè)置于所述左、右封板上或所述筒節(jié)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，其特征在于:所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，所述筒節(jié)與所述左、右封板間經(jīng)角接焊縫及全焊透結(jié)構(gòu)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，其特征在于:所述筒節(jié)由304無縫鋼管構(gòu)成，所述左、右封板由304鋼板構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，其特征在于:所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述左、右封板下端的連接支座出)，所述連接支座與所述左、右封板一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，其特征在于:所述支座結(jié)構(gòu)包括對稱設(shè)置于所述筒節(jié)下方的連接支座。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車用液化天然氣供氣系統(tǒng)緩沖罐，包括緩沖罐本體，其特征在于：所述緩沖罐本體由左封板、右封板及筒節(jié)構(gòu)成，所述筒節(jié)位于左、右封板之間且與左、右封板固定連接，在所述緩沖罐本體下方還設(shè)有支座結(jié)構(gòu)。本實用新型通過由左、右封板及筒節(jié)構(gòu)成緩沖罐，較之以往的緩沖罐結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)效率高，質(zhì)量也較好且成本較低。
【IPC分類】F17C1/00
【公開號】CN205079041
【申請?zhí)枴緾N201520801583
【發(fā)明人】施令, 潘華軍, 范芳, 祁玉秀, 施衛(wèi)
【申請人】江蘇華天能源裝備有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月13日