摩托車發(fā)動機主副軸組合的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車發(fā)動機技術(shù)改進，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機主副軸組合，本主副軸組合適用于大排量三輪摩托車用發(fā)動機，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國家富農(nóng)政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，三輪摩托車已成為農(nóng)民朋友發(fā)家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發(fā)展。而目前的三輪摩托車發(fā)動機，是在CG125基礎(chǔ)上擴缸到150、175、200、250及3001^排量形成的，而06125是兩輪車平臺，因此其最初研究的工況和目前使用工況存在很大差異。這些差異包括排量的增大、使用環(huán)境的差異(使用環(huán)境更惡劣，如重載、路況差、用戶的維護保養(yǎng)差），故對發(fā)動機提出了更高了要求，包括結(jié)構(gòu)強度、散熱、潤滑等都比原來的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基礎(chǔ)進行開發(fā)，很容易出現(xiàn)各種問題。特別是主副軸擋齒輪異常磨損、起步爬坡無力等問題，影響發(fā)動機的使用壽命。上述狀況的出現(xiàn)，給大排量三輪車發(fā)動機的推廣帶來很不好的負面影響，因為對發(fā)動機進行改善使之適應大排量和農(nóng)用三輪車就勢在必行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動機主副軸組合，本主副軸組合齒輪強度得以提高，同時起步無力狀況大大改善，可適用于大排量三輪摩托車用發(fā)動機。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0005]摩托車發(fā)動機主副軸組合，包括主軸組合和副軸組合;主軸組合包括主軸和依次設(shè)于主軸上的主軸二擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸一擋齒輪，副軸組合包括副軸和依次設(shè)于副軸上的副軸二擋齒輪、副軸五擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸一擋齒輪，主軸組合和副軸組合開擋尺寸為101.5mm;主軸組合各擋齒輪的寬度分別為:主軸一擋13.5mm;主軸二擋11.5mm;主軸三擋11.5mm;主軸四擋10. 2mm;主軸五擋10 . 5mm;副軸組合各擋齒輪的寬度分別為：副軸一擋12mm;副軸二擋10mm;副軸三擋
11.5mm ；副軸四擋I Imm;副軸五擋11.5_。主副軸組合一擋齒輪模數(shù)為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數(shù)為2或2.25。
[0006]其中，主軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為:主軸一擋12;主軸二擋15;主軸三擋18;主軸四擋21 ；主軸五擋24。副軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為:副軸一擋37 ；副軸二擋28 ；副軸三擋25;副軸四擋22;副軸五擋20;—擋主副軸傳動比為3.0833; 二擋主副軸傳動比為1.867;三擋主副軸傳動比為1.389;四擋主副軸傳動比為為1.047、五擋主副軸傳動比為0.833。
[0007]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：
[0008]I、通過增加開擋尺寸和各擋齒輪的寬度，使本主副軸組合齒輪強度得以提高。
[0009]2、解決了目前CG系列三輪車發(fā)動機起步無力、高擋跑不起速度的問題。
【附圖說明】
[0010]圖I-主軸組合結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2-副軸組合結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0013]參見圖I-圖2，本實用新型摩托車發(fā)動機主副軸組合，主要改進點在于以下兩方面：
[0014]—、針對齒輪強度問題，主要改進點是：
[0015]a、將主副軸組合2-5擋齒輪（即除一擋外)模數(shù)由現(xiàn)有的1.75調(diào)整為2或2. 25，以提高齒輪的承載能力。
[0〇16] b、將主副軸組合開擋尺寸a由96.5mm調(diào)整為101. 5mm，比常規(guī)CG系列寬5mm，這樣便于將易磨損的一、二、三擋齒輪的寬度分別進行加寬，從而提高了齒輪的承載能力，更好地滿足三輪車使用需要。同時增加各擋齒輪的寬度，具體來講，主軸組合各擋齒輪的寬度分別為:主軸一擋11寬度為13.5mm;主軸二擋12寬度為11. 5mm;主軸三擋13寬度為11.5mm;主軸四擋14寬度為10. 2mm;主軸五擋15寬度為10.5mm;副軸組合各擋齒輪的寬度分別為:副軸一擋21寬度為12mm;副軸二擋22寬度為IOmm;副軸三擋23寬度為11. 5mm;副軸四擋24寬度為Ilmm;副軸五擋25寬度為11. 5mm。
[0017]二、目前CG系列2模數(shù)主副軸各擋位齒輪齒數(shù)分別如下：
[0018]a、主軸1-5擋各擋齒輪齒數(shù)為11、15、18、20、22，副軸1_5擋各擋齒輪齒數(shù)為32、28、25、23、21;主副軸傳動比為2.909、1.867、1.389、1.15、0.955。
[0019]b、為了解決目前CG系列三輪車發(fā)動機起步無力、高擋跑不起速度問題，本實用新型從以下幾點再次進行了改進：
[0020]①提高一擋主副軸傳動比到3.0833(主副軸一擋齒輪齒數(shù)分別為12、37);由于主副軸結(jié)構(gòu)及中心距的限制，將主副軸一擋齒輪的模數(shù)調(diào)整為1.75。同時考慮到強度需要，主副軸一擋齒輪寬度分別調(diào)整到13.5mm和12_。
[0021 ]②主軸：四擋齒數(shù)為21、五擋齒數(shù)為24，副軸：四擋齒數(shù)為22、五擋齒數(shù)為20。主副軸四擋及五擋傳動比分別調(diào)整為1.047、0.833。
[0022]③考慮到整個開擋尺寸不變的情況下，將主軸上起動從動齒輪和起動軸上起動齒輪的寬度分別減少2mm。
[0023]本發(fā)動機主副軸組合通過上述改進后，經(jīng)過多次200小時強化和6000公里道路實驗，完全達到預期效果。
[0024]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
【主權(quán)項】
1.摩托車發(fā)動機主副軸組合，包括主軸組合和副軸組合；主軸組合包括主軸和依次設(shè)于主軸上的主軸二擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸一擋齒輪，副軸組合包括副軸和依次設(shè)于副軸上的副軸二擋齒輪、副軸五擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸一擋齒輪，其特征在于:主軸組合和副軸組合開擋尺寸為101.5_;主軸組合各擋齒輪的寬度分別為:主軸一擋齒輪13.5mm;主軸二擋齒輪11. 5mm;主軸三擋齒輪11. 5mm;主軸四擋齒輪10. 2mm;主軸五擋齒輪10. 5mm;副軸組合各擋齒輪的寬度分別為:副軸一擋齒輪12mm;副軸二擋齒輪IOmm;副軸三擋齒輪11. 5mm；副軸四擋齒輪11mm;副軸五擋齒輪.11.5mm；主副軸組合一擋齒輪模數(shù)為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數(shù)為2或2.25。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車發(fā)動機主副軸組合，其特征在于:主軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為:主軸一擋齒輪12;主軸二擋齒輪15;主軸三擋齒輪18;主軸四擋齒輪21 ；主軸五擋齒輪24;副軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為：副軸一擋齒輪37;副軸二擋齒輪28;副軸三擋齒輪25 ；副軸四擋齒輪22 ；副軸五擋齒輪20 ； 一擋主副軸傳動比為3.0833 ； 二擋主副軸傳動比為1.867;三擋主副軸傳動比為1.389;四擋主副軸傳動比為1.047、五擋主副軸傳動比為.0.833。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機主副軸組合，主副軸組合開擋尺寸為101.5mm；并對主副軸組合各擋齒輪分別加寬。主副軸組合一擋齒輪模數(shù)為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數(shù)為2或2.25。主軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為：主軸一擋12；主軸二擋15；主軸三擋18；主軸四擋21；主軸五擋24。副軸組合各擋齒輪的齒數(shù)分別為：副軸一擋37；副軸二擋28；副軸三擋25；副軸四擋22；副軸五擋20。本實用新型主副軸組合齒輪強度得以提高，同時解決了目前CG系列三輪車發(fā)動機起步無力、高擋跑不起速度的問題。
【IPC分類】F16H57/023, F16H1/22
【公開號】CN205155094
【申請?zhí)枴緾N201520980117
【發(fā)明人】陳永全, 唐勇, 王勝華, 程志明
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月1日