組合式變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器，尤其涉及組合式變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車等小型機(jī)動(dòng)車輛，通常裝置車廂或平板，用來(lái)載人或裝貨，其動(dòng)力裝置通常采用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力即汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)或太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)力、，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的小型機(jī)動(dòng)車，通常設(shè)置擋位數(shù)量較少的變速器，如兩擋變速器，而擋位較多的變速器由于零部件數(shù)量多且體積較大，因此不適用于橫向空間較小的車輛，導(dǎo)致小型機(jī)動(dòng)車輛行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不佳，還有些變速器集成于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式變速器總成，其零部件數(shù)量較少且體積小，適用于動(dòng)力系統(tǒng)布置空間有限的機(jī)動(dòng)車輛，如把式騎乘式三輪車，同時(shí)改善小型機(jī)動(dòng)車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0004]本實(shí)用新型的組合式變速器總成，包括具有多個(gè)擋位主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動(dòng)連接于增力變速器輸入端；
[0005]進(jìn)一步，所述主變速器包括動(dòng)力輸入軸以及中間軸；所述增力變速器包括動(dòng)力輸出軸;所述中間軸同時(shí)以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)配合于所述動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸；
[0006]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置；
[0007]進(jìn)一步，所述中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)置有的增力主動(dòng)齒輪和增速主動(dòng)齒輪;所述動(dòng)力輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪;所述增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪之間沿軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式設(shè)有增力接合套；
[0008]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸和中間軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的多組齒輪副傳遞動(dòng)力，沿動(dòng)力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套；
[0009]進(jìn)一步，所述齒輪副設(shè)有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與三擋齒輪副的第一接合套以及設(shè)置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套；
[0010]本實(shí)用新型的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過(guò)支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體和第二腔體內(nèi)；
[0011]進(jìn)一步，所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸相對(duì)端均可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于第一座孔，所述中間軸穿過(guò)第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動(dòng)配合；
[0012]本實(shí)用新型的組合式變速器總成還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸的倒擋主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸的倒擋從動(dòng)齒輪以及設(shè)置于倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪之間的惰輪；
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的組合式變速器總成，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動(dòng)比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動(dòng)力系統(tǒng)的擋位數(shù)，適用于把式騎乘式三輪車等動(dòng)力系統(tǒng)布置空間有限的小型機(jī)動(dòng)車輛，最終有效改善小型機(jī)動(dòng)車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的組合式變速器總成，包括具有多個(gè)擋位的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動(dòng)連接于增力變速器輸入端，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動(dòng)比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不大大增加該發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動(dòng)力系統(tǒng)的擋位數(shù)，最終有效改善小型機(jī)動(dòng)車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0016]本實(shí)施例中，所述主變速器包括動(dòng)力輸入軸1以及中間軸11;所述增力變速器包括動(dòng)力輸出軸7;所述中間軸11同時(shí)以以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)配合于所述動(dòng)力輸入軸1和動(dòng)力輸出軸7，動(dòng)力輸入軸1與中間軸11分別為主變速器的輸入端和輸出端，中間軸11和動(dòng)力輸出軸7分別為增力變速器的輸入端和輸出端，因此中間軸11分別作為主變速器的輸出和增力變速器的輸入，這種布置方式能夠極大的簡(jiǎn)化變速器總成的結(jié)構(gòu)，有效減小變速器總成的零部件數(shù)量，降低制造成本。
[0017]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸1與動(dòng)力輸出軸7同軸設(shè)置，動(dòng)力輸入軸1傳動(dòng)連接于動(dòng)力輸出軸，因此，動(dòng)力輸入軸1、動(dòng)力輸出軸7與動(dòng)力輸出軸保持同軸設(shè)置，這種布置方式能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的橫向尺寸，有利于布置于橫向空間有限的小型機(jī)動(dòng)車輛。
[0018]本實(shí)施例中，所述中間軸9上傳動(dòng)配合設(shè)置有的增力主動(dòng)齒輪8和增速主動(dòng)齒輪10;所述動(dòng)力輸出軸7可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有增力從動(dòng)齒輪6和增速?gòu)膭?dòng)齒輪4;所述增力從動(dòng)齒輪6和增速?gòu)膭?dòng)齒輪4之間沿軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式設(shè)有增力接合套5，增力主動(dòng)齒輪8與增力從動(dòng)齒輪6嚙合傳動(dòng)能夠進(jìn)一步對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)減速增距，增力接合套5用于控制增力從動(dòng)齒輪6和增速?gòu)膭?dòng)齒輪4與動(dòng)力輸出軸7接合或斷開(kāi)。
[0019]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸1和中間軸11之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的多組齒輪副傳遞動(dòng)力，沿動(dòng)力輸入軸1軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套。
[0020]本實(shí)施例中，所述齒輪副設(shè)有組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與二擋齒輪副的第一接合套2以及設(shè)置于三擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套3，因此主變速器能夠進(jìn)行四個(gè)擋位的換擋，其與增力增速部件配合能夠?qū)崿F(xiàn)八個(gè)擋位的換擋。
[0021]本實(shí)施例的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過(guò)支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體13和第二腔體14，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體13和第二腔體14內(nèi)，將主變速器和增力變速器集成在一個(gè)殼體內(nèi)能夠有效提高變速器總成的緊湊性，使其能夠搭載于空間有效的小型機(jī)動(dòng)車輛內(nèi)。
[0022]本實(shí)施例中，所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動(dòng)力輸入軸1與動(dòng)力輸出軸7相對(duì)端均可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于第一座孔，所述中間軸11穿過(guò)第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動(dòng)配合，通過(guò)支撐肋上的第一座孔和第二座孔可可靠支承動(dòng)力輸入軸1，動(dòng)力輸出軸7和中間軸
11ο
[0023]本實(shí)施例的組合式變速器總成，還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸11的倒擋主動(dòng)齒輪9、傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸7的倒擋從動(dòng)齒輪12以及設(shè)置于倒擋主動(dòng)齒輪9與倒擋從動(dòng)齒輪12之間的惰輪，所述惰輪可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于倒擋軸，當(dāng)惰輪同時(shí)與倒擋主動(dòng)齒輪9與倒擋從動(dòng)齒輪12嚙合時(shí)，動(dòng)力輸出軸7實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式變速器總成，其特征在于:包括具有多個(gè)擋位的的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動(dòng)連接于增力變速器輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述主變速器包括動(dòng)力輸入軸以及中間軸;所述增力變速器包括動(dòng)力輸出軸;所述中間軸同時(shí)以傳動(dòng)比可變的方式傳動(dòng)配合于所述動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸同軸設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述中間軸上傳動(dòng)配合設(shè)置有的增力主動(dòng)齒輪和增速主動(dòng)齒輪;所述動(dòng)力輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪;所述增力從動(dòng)齒輪和增速?gòu)膭?dòng)齒輪之間沿軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式設(shè)有增力接合套。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸和中間軸之間通過(guò)傳動(dòng)比均不相同的多組齒輪副傳遞動(dòng)力，沿動(dòng)力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述齒輪副設(shè)有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與三擋齒輪副之間的第一接合套以及設(shè)置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接入奮1=1 縣 ο7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過(guò)支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體和第二腔體內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸相對(duì)端均可轉(zhuǎn)動(dòng)配合于第一座孔，所述中間軸穿過(guò)第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動(dòng)配合。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動(dòng)配合設(shè)置于中間軸的倒擋主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸的倒擋從動(dòng)齒輪以及設(shè)置于倒擋主動(dòng)齒輪與倒擋從動(dòng)齒輪之間的惰輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種組合式變速器總成，包括具有多個(gè)擋位的主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動(dòng)連接于增力變速器輸入端，其零部件數(shù)量較少且體積小，適用于動(dòng)力系統(tǒng)布置空間有限的機(jī)動(dòng)車輛，如把式騎乘式三輪車，同時(shí)改善小型機(jī)動(dòng)車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F16H3/097, F16H57/021, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN205101479
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520769177
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請(qǐng)人】重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日