從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及到一種從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具，測(cè)量本體大端朝下套入對(duì)表座，測(cè)量本體外圓設(shè)計(jì)為圓錐，為配合杠桿表下端結(jié)構(gòu)，測(cè)量本體沿圓錐側(cè)母線設(shè)置燕尾槽，圓錐角度設(shè)計(jì)為小于6度的自鎖角，杠桿表下端連接燕尾插入測(cè)量本體燕尾槽內(nèi)，用內(nèi)六角圓柱頭螺栓通過與測(cè)量本體內(nèi)的螺紋對(duì)連接燕尾底面進(jìn)行緊固。本實(shí)用新型比，定位準(zhǔn)確，測(cè)量方式與零件裝配方式一致，測(cè)量結(jié)果直接讀取，不用反復(fù)測(cè)量后取數(shù)值，檢測(cè)過程簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，檢測(cè)成本低，檢測(cè)方便，保證了測(cè)量的準(zhǔn)確性提高了裝配節(jié)拍。
【專利說明】
從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件裝配檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，從動(dòng)五擋齒總成裝配前需要測(cè)量五倒擋同步器齒轂定位端面到輸出軸后軸承卡簧限位端面的軸向尺寸，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果選擇五擋隔圈厚度，來保證從動(dòng)五擋齒總成裝配后滿足設(shè)計(jì)的軸向間隙，防止因從動(dòng)五擋齒總成軸向間隙大造成變速器總成裝車后在行駛過程中變速器出現(xiàn)異常聲響，或因從動(dòng)五擋齒總成軸向間隙過小造成變速器總成裝車后在行駛過程中出現(xiàn)變速器發(fā)熱造成齒輪或軸承燒壞，由于裝配五擋隔圈前，輸出軸總成已裝入軸承箱，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)只能采用以軸承箱端面為測(cè)量面，用帶表高度尺測(cè)量五倒擋同步器齒轂定位端面到輸出軸后軸承卡簧限位端面的軸向尺寸，由于測(cè)量方式為移動(dòng)式測(cè)量，測(cè)量同一零件不能保證每點(diǎn)測(cè)量位置在同一截圓上，造成測(cè)量數(shù)據(jù)離散度較大，重復(fù)精度不穩(wěn)定，所以同一零件需要測(cè)量3次取最高點(diǎn)數(shù)值，導(dǎo)致檢測(cè)過程復(fù)雜，并且檢測(cè)周期長(zhǎng)，檢測(cè)精度低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能夠提高檢測(cè)精度，同時(shí)檢測(cè)操作簡(jiǎn)單，檢測(cè)周期短，檢測(cè)效率高的從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具。
[0004]為實(shí)現(xiàn)以上目的，采用以下技術(shù)方案:從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具，主要由測(cè)量本體、對(duì)表座、杠桿表構(gòu)成，測(cè)量本體大端朝下套入對(duì)表座，測(cè)量本體外圓設(shè)計(jì)為圓錐，為配合杠桿表下端結(jié)構(gòu)，測(cè)量本體沿圓錐側(cè)母線設(shè)置燕尾槽，圓錐角度設(shè)計(jì)為小于6度的自鎖角，杠桿表下端連接燕尾插入測(cè)量本體燕尾槽內(nèi)，用內(nèi)六角圓柱頭螺栓通過與測(cè)量本體內(nèi)的螺紋對(duì)連接燕尾底面進(jìn)行緊固。
[0005]進(jìn)一步地，所述的測(cè)量本體的高度低于對(duì)表座高度，方便觀察安裝位置保證測(cè)量準(zhǔn)確。
[0006]測(cè)量本體外圓圓錐角度設(shè)計(jì)為小于6度的自鎖角，保證杠桿表對(duì)測(cè)量初始位置調(diào)整時(shí)不會(huì)沿軸向產(chǎn)生快速位移。
[0007]內(nèi)六角圓柱頭螺栓保證連接燕尾底面為螺栓緊固面，通過內(nèi)六角圓柱頭螺栓推動(dòng)連接燕尾底面帶動(dòng)兩側(cè)燕尾與燕尾槽靠緊，不產(chǎn)生移動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，定位準(zhǔn)確，測(cè)量方式與零件裝配方式一致，測(cè)量結(jié)果直接讀取，不用反復(fù)測(cè)量后取數(shù)值，檢測(cè)過程簡(jiǎn)單，檢測(cè)精度高，檢測(cè)成本低，檢測(cè)方便，保證了測(cè)量的準(zhǔn)確性提高了裝配節(jié)拍。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]如圖所示:1、杠桿表;2、內(nèi)六角圓柱頭螺栓;3、測(cè)量本體;4、對(duì)表座;5、連接燕尾。
【具體實(shí)施方式】
實(shí)施例
[0011]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明，測(cè)量本體(3)大端朝下套入對(duì)表座(4)，測(cè)量本體(3 )夕卜圓設(shè)計(jì)為圓錐，沿圓錐側(cè)母線設(shè)置燕尾槽，圓錐角度設(shè)計(jì)為小于6度的自鎖角，杠桿表(I)下端連接燕尾(5)插入測(cè)量本體(3)燕尾槽內(nèi)，用內(nèi)六角圓柱頭螺栓(2)通過與測(cè)量本體內(nèi)的螺紋將連接燕尾(5)底面進(jìn)行緊固。
[0012]測(cè)量本體內(nèi)圓與輸出軸總成裝配從動(dòng)五擋齒總成外徑設(shè)計(jì)為小間隙配合作，并且測(cè)量時(shí)以此為測(cè)量基準(zhǔn)，測(cè)量本體大端面為定位面。
[0013]本實(shí)用新型的工作過程，
[0014]首先將測(cè)量本體(3)大端朝下套入對(duì)表座(4)，將調(diào)整好初始位置的杠桿表(I)調(diào)零，取出測(cè)量本體(3)大端朝下套入輸出軸總成，與五倒擋同步器齒轂定位端面靠緊，杠桿表(I)表頭放置到輸出軸后軸承卡簧限位端面上，旋轉(zhuǎn)測(cè)量本體(3)—周，讀出變動(dòng)數(shù)值，取最高點(diǎn)數(shù)值并記錄下來，來選擇五擋隔圈厚度，確保從動(dòng)五擋齒總成裝配后軸向間隙滿足設(shè)計(jì)要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具，主要由測(cè)量本體(3)、對(duì)表座(4)、杠桿表(I)構(gòu)成，其特征在于，測(cè)量本體(3)大端朝下套入對(duì)表座(4)，測(cè)量本體(3)外圓設(shè)計(jì)為圓錐，沿圓錐側(cè)母線設(shè)置燕尾槽，圓錐角度設(shè)計(jì)為小于6度的自鎖角，杠桿表(I)下端連接燕尾(5 )插入測(cè)量本體(3 )燕尾槽內(nèi)，用內(nèi)六角圓柱頭螺栓(2 )通過與測(cè)量本體內(nèi)的螺紋對(duì)連接燕尾(5)底面進(jìn)行緊固。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的從動(dòng)五擋齒總成裝配軸向尺寸測(cè)量檢具，其特征在于，所述的測(cè)量本體(3)的高度低于對(duì)表座(4)高度。
【文檔編號(hào)】G01B5/00GK205691014SQ201620519854
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開號(hào)201620519854.5, CN 201620519854, CN 205691014 U, CN 205691014U, CN-U-205691014, CN201620519854, CN201620519854.5, CN205691014 U, CN205691014U
【發(fā)明人】張翊, 陶茂科, 趙海霞, 付饒, 路景旭
【申請(qǐng)人】沈陽上汽汽車變速器有限公司