一種減震換擋撥叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車變速箱關(guān)鍵零配件領(lǐng)域，具體是指一種減震換擋撥叉。
【背景技術(shù)】
[0002]撥叉是汽車變速箱上的關(guān)鍵零配件。撥叉與變速手柄相連，位于變速手柄下端，在使用時，撥叉撥動中間變速齒輪，使輸入/輸出轉(zhuǎn)速比改變。
[0003]現(xiàn)有的撥叉在進(jìn)行換擋時，撥叉工作頭通過與齒輪發(fā)生撞擊從而完成換擋工作。在換擋完成后時，撥叉將持續(xù)震蕩一段時間。在撥叉持續(xù)震蕩的過程中，撥叉將持續(xù)產(chǎn)生刺激人體耳膜的噪音。此外，由于撥叉震蕩劇烈以及震蕩時間長，因此多次換擋后撥叉外表面容易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而會縮短撥叉的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)上述缺陷，提供一種減震換擋撥叉，通過減輕撥叉的震蕩強度和震蕩時間，達(dá)到降低換擋噪音以及延長使用壽命的目的。
[0005]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]一種減震換擋撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部以及自基部向兩側(cè)延伸的左撥叉腳和右撥叉腳，所述左撥叉腳前端和右撥叉腳前端均設(shè)有工作頭，所述基部包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔，所述左撥叉腳和右撥叉腳的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部，所述圓弧部的弧面靠向撥叉軸孔，所述圓弧部外側(cè)的基部上設(shè)有減震槽，所述減震槽內(nèi)填充有減震橡膠。
[0007]通過增設(shè)減震槽，減震槽內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時間以及撥叉的震蕩幅度。與現(xiàn)有撥叉相比，減震撥叉具有以下三個主要優(yōu)點:減震撥叉震蕩小，有效的減輕了換擋噪音分貝:多次換擋后減震撥叉不易產(chǎn)生裂紋，使用壽命長；減震撥叉震蕩時間短，有效的減短了噪音持續(xù)時間。
[0008]作為一種優(yōu)選的方式，所述減震槽為貼近圓弧部的圓弧槽。根據(jù)本領(lǐng)域內(nèi)的公知常識，撥叉收到撞擊后，圓弧部所處位置的震蕩幅度最大，通過將減震槽貼近圓弧部，可以最大限度上快速減輕震蕩。
[0009]作為一種優(yōu)選的方式，所述工作頭為鎂鋁合金塊，所述鎂鋁合金塊分別鍛壓在左撥叉腳的前端以及右撥叉腳的前端。鎂鋁合金工作頭與常規(guī)的鐵錳合金工作頭相比，其換擋時，產(chǎn)生的撞擊聲更小，撥叉震蕩幅度也小。
[0010]作為一種優(yōu)選的方式，所述左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強肋。根據(jù)實際使用發(fā)現(xiàn)，撥叉裂紋主要出現(xiàn)在左撥叉腳外側(cè)和右撥叉腳外側(cè)。通過左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強肋，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長其使用壽命。
[0011]作為一種優(yōu)選的方式，所述加強肋與減震槽之間還設(shè)有條狀孔。通過在加強肋與減震槽之間設(shè)有條狀孔，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。
[0012]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0013](I)本實用新型通過增設(shè)減震槽，減震槽內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時間以及撥叉的震蕩幅度，進(jìn)而降低撥叉的噪音大小、持續(xù)時間，以及延長撥叉使用壽命；
[0014](2)本實用新型通過左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強肋，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長其使用壽命；
[0015](3)本實用新型通過在加強肋與減震槽之間設(shè)有條狀孔，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1一基部，2—圓弧部，3—減震槽，4一左撥叉腳，5—撥叉軸孔，6—加強肋，7—條狀孔，8一右撥叉腳，9一工作頭。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0019]實施例1:
[0020]參見圖1，一種減震換擋撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部I以及自基部I向兩側(cè)延伸的左撥叉腳4和右撥叉腳8，所述左撥叉腳4前端和右撥叉腳8前端均設(shè)有工作頭9，所述基部I包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔5，所述左撥叉腳4和右撥叉腳8的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部2，所述圓弧部2的弧面靠向撥叉軸孔5，所述圓弧部2外側(cè)的基部I上設(shè)有減震槽3，所述減震槽3內(nèi)填充有減震橡膠。
[0021]通過增設(shè)減震槽3，減震槽3內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時間以及撥叉的震蕩幅度。與現(xiàn)有撥叉相比，減震撥叉具有以下三個主要優(yōu)點:減震撥叉震蕩小，有效的減輕了換擋噪音分貝:多次換擋后減震撥叉不易產(chǎn)生裂紋，使用壽命長；減震撥叉震蕩時間短，有效的減短了噪音持續(xù)時間。
[0022]作為一種優(yōu)選的方式，所述減震槽3為貼近圓弧部2的圓弧槽。根據(jù)本領(lǐng)域內(nèi)的公知常識，撥叉收到撞擊后，圓弧部2所處位置的震蕩幅度最大，通過將減震槽3貼近圓弧部2，可以最大限度上快速減輕震蕩。
[0023]作為一種優(yōu)選的方式，所述工作頭9為鎂鋁合金塊，所述鎂鋁合金塊分別鍛壓在左撥叉腳4的前端以及右撥叉腳8的前端。鎂鋁合金工作頭9與常規(guī)的鐵錳合金工作頭9相比，其換擋時，產(chǎn)生的撞擊聲更小，撥叉震蕩幅度也小。
[0024]作為一種優(yōu)選的方式，所述左撥叉腳4的外側(cè)以及右撥叉腳8的外側(cè)均設(shè)有加強肋6。根據(jù)實際使用發(fā)現(xiàn)，撥叉裂紋主要出現(xiàn)在左撥叉腳4外側(cè)和右撥叉腳8外側(cè)。通過左撥叉腳4的外側(cè)以及右撥叉腳8的外側(cè)均設(shè)有加強肋6，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長其使用壽命。
[0025]作為一種優(yōu)選的方式，所述加強肋6與減震槽3之間還設(shè)有條狀孔7。通過在加強肋6與減震槽3之間設(shè)有條狀孔7，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。
[0026]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種減震換擋撥叉，其特征在于:包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部(I)以及自基部⑴向兩側(cè)延伸的左撥叉腳⑷和右撥叉腳(8)，所述左撥叉腳(4)前端和右撥叉腳(8)前端均設(shè)有工作頭(9)，所述基部(I)包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔(5)，所述左撥叉腳⑷和右撥叉腳⑶的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部(2)，所述圓弧部⑵的弧面靠向撥叉軸孔(5)，所述圓弧部(2)外側(cè)的基部(I)上設(shè)有減震槽(3)，所述減震槽(3)內(nèi)填充有減震橡膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震換擋撥叉，其特征在于:所述減震槽(3)為貼近圓弧部(2)的圓弧槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震換擋撥叉，其特征在于:所述工作頭(9)為鎂鋁合金塊，所述鎂鋁合金塊分別鍛壓在左撥叉腳(4)的前端以及右撥叉腳(8)的前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的一種減震換擋撥叉，其特征在于:所述左撥叉腳(4)的外側(cè)以及右撥叉腳⑶的外側(cè)均設(shè)有加強肋(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種減震換擋撥叉，其特征在于:所述加強肋(6)與減震槽(3)之間還設(shè)有條狀孔(7)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震換擋撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部以及自基部向兩側(cè)延伸的左撥叉腳和右撥叉腳，所述左撥叉腳前端和右撥叉腳前端均設(shè)有工作頭，所述基部包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔，所述左撥叉腳和右撥叉腳的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部，所述圓弧部的弧面靠向撥叉軸孔，所述圓弧部外側(cè)的基部上設(shè)有減震槽，所述減震槽內(nèi)填充有減震橡膠。本實用新型通過增設(shè)減震槽，可以降低撥叉的噪音大小、持續(xù)時間，以及延長撥叉使用壽命；通過增設(shè)加強肋，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長其使用壽命；通過在加強肋與減震槽之間設(shè)有條狀孔，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。
【IPC分類】F16H63-32
【公開號】CN204512401
【申請?zhí)枴緾N201520183361
【發(fā)明人】曾康祁
【申請人】屏山縣天成精密鑄造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月30日