一種汽車新型變速器操控機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及汽車傳動系部件，尤其涉及一種汽車新型變速器操控機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車配件種類繁多，現(xiàn)如今汽車品牌越來越多，汽車類型也越來越多。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得也越來越大，近些年汽車配件制造廠也在飛速的發(fā)展。
[0003]變速器是用來改變機床、汽車、拖拉機等機器運轉(zhuǎn)速度或牽引力的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成，通常裝在發(fā)動機的主動軸和從動軸之間。汽車變速器一般由前箱體和后箱體組成，是汽車傳動系中最主要的部件之一。
[0004]變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。變速器由傳動機構(gòu)和變速機構(gòu)組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)；傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等；滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分，用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速，結(jié)構(gòu)緊湊，但傳動比變化小。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行；用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。
[0005]汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的扭力，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪的牽引力及車速的不同需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)，手動/自動變速器，無級式變速器。
[0006]本案需要重點指出的是，當變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠時，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動機構(gòu)或輔助杠桿，實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱，此時，操縱機構(gòu)由外部操縱機構(gòu)和內(nèi)部操縱機構(gòu)兩部分構(gòu)成。但是，在變速桿、支架、拉桿之間僅靠汽車內(nèi)部卡位固定，而沒有設置一定的防竄位結(jié)構(gòu)，特別是支架部分若不夠穩(wěn)定，則很容易導致在拉桿上形成一定位移內(nèi)的滑動。因此，針對以上方面，需要對現(xiàn)有技術(shù)進行合理的改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對以上缺陷，本實用新型提供一種提高對變速器遠距離操控的時效性、可確保支架部分穩(wěn)定、有利于延長部件使用壽命的汽車新型變速器操控機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0009]一種汽車新型變速器操控機構(gòu)，包括變速桿、支架、前拉桿、后拉桿、左擺臂、五檔撥叉，所述變速桿下端通過前拉桿與支架固定連接，其中的前拉桿由三段桿體組成，第一段桿體設置于變速桿與支架之間，在支架右側(cè)垂直安裝一個銷軸并且在銷軸頂端的架體上設置左擺臂；
[0010]所述銷軸頂端架體上所設置的左擺臂一端與后拉桿連接；
[0011]所述前拉桿與選檔換擋軸相接并且在選檔換擋軸端部安裝自鎖裝置；
[0012]所述選檔換擋軸一側(cè)安裝撥叉軸并且該撥叉軸上設置五檔撥叉；
[0013]所述前拉桿的第一段桿體中部固定安裝鎖片并且此鎖片頂部帶有孔位固定板，同時，在鎖片底部延伸至一段下夾片并且該下夾片與孔位固定板保持平行，所述下夾片上帶有若干鎖孔。
[0014]相應地，還可進行以下設置:
[0015]左擺臂由三段臂組成，其中的兩段與前拉桿設置在第一段桿體末端與第二段桿體之間；所述前拉桿的第二段桿體末端與第三段桿體之間安裝右擺臂。
[0016]所述撥叉軸軸端帶有壓力彈簧。
[0017]本實用新型所述的汽車新型變速器操控機構(gòu)的有益效果為:
[0018]⑴通過在選檔換擋軸后端設置自鎖裝置，然后在換擋軸外端安裝帶有撥叉軸的五檔撥叉，可提高對變速器遠距離操控的時效性；
[0019]⑵支架所在的拉桿上增設的鎖片，并且在此鎖片底部增加一段固定端面，這樣改變了傳統(tǒng)鎖片只在上端面固定的漏洞，此結(jié)構(gòu)可確保支架部分穩(wěn)定、不會再拉桿上發(fā)生任何竄位，有利于延長部件使用壽命。
【附圖說明】
[0020]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0021]圖1是本實用新型實施例所述汽車新型變速器操控機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:
[0023]1、變速桿；2、鎖片；3、支架；4、前拉桿；5、后拉桿；6、左擺臂；7、右擺臂；8、銷軸；9、自鎖裝置；10、選檔換擋軸；11、五檔撥叉；12、撥叉軸；13、壓力彈簧；14、下夾片；15、鎖孔。
【具體實施方式】
[0024]如圖1所示，本實用新型實施例所述的汽車新型變速器操控機構(gòu)，包括變速桿1、支架3、前拉桿4、后拉桿5、左擺臂6、右擺臂7、五檔撥叉11，所述變速桿I下端通過前拉桿4與支架3固定連接，其中的前拉桿4由三段桿體組成，第一段桿體設置于變速桿I與支架3之間，在支架3右側(cè)垂直安裝一個銷軸8并且在銷軸8頂端的架體上設置左擺臂6，此左擺臂6由三段臂組成，其中的兩段與前拉桿4設置在第一段桿體末端與第二段桿體之間，所述銷軸8頂端架體上所設置的左擺臂6 —端與后拉桿5連接；
[0025]相應地，所述前拉桿4與選檔換擋軸10相接并且在選檔換擋軸10端部安裝自鎖裝置9，所述前拉桿4的第二段桿體末端與第三段桿體之間安裝右擺臂7 ;
[0026]相應地，所述選檔換擋軸10 —側(cè)安裝撥叉軸12并且該撥叉軸12上設置五檔撥叉11，撥叉軸12軸端帶有壓力彈簧13 ；
[0027]相應地，所述前拉桿4的第一段桿體中部固定安裝鎖片2并且此鎖片2頂部帶有孔位固定板，同時，在鎖片2底部延伸至一段下夾片14并且該下夾片14與孔位固定版保持平行，所述下夾片14上帶有若干鎖孔15。
[0028]上述對實施例的描述是為了便于該技術(shù)領域的普通技術(shù)人員能夠理解和應用本案技術(shù)，熟悉本領域技術(shù)的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其它實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，本領域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對于本案做出的改進和修改都應該在本案的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車新型變速器操控機構(gòu)，包括變速桿(1)、支架(3)、前拉桿(4)、后拉桿(5)、左擺臂(6)、五檔撥叉(11)，其特征在于: 所述變速桿(I)下端通過前拉桿(4)與支架(3)固定連接，其中的前拉桿(4)由三段桿體組成，第一段桿體設置于變速桿(I)與支架(3)之間，在支架(3)右側(cè)垂直安裝一個銷軸(8)并且在銷軸(8)頂端的架體上設置左擺臂(6); 所述銷軸(8)頂端架體上所設置的左擺臂(6) —端與后拉桿(5)連接； 所述前拉桿(4)與選檔換擋軸(10)相接并且在選檔換擋軸(10)端部安裝自鎖裝置(9)； 所述選檔換擋軸(10) —側(cè)安裝撥叉軸(12)并且該撥叉軸(12)上設置五檔撥叉(11);所述前拉桿(4)的第一段桿體中部固定安裝鎖片(2)并且此鎖片(2)頂部帶有孔位固定板，同時，在鎖片(2)底部延伸至一段下夾片(14)并且該下夾片(14)與孔位固定板保持平行，所述下夾片(14)上帶有若干鎖孔(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型變速器操控機構(gòu)，其特征在于:左擺臂(6)由三段臂組成，其中的兩段與前拉桿(4)設置在第一段桿體末端與第二段桿體之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型變速器操控機構(gòu)，其特征在于:所述前拉桿(4)的第二段桿體末端與第三段桿體之間安裝右擺臂(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型變速器操控機構(gòu)，其特征在于:所述撥叉軸(12)軸端帶有壓力彈簧(13)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車新型變速器操控機構(gòu)，包括變速桿、支架、前拉桿、后拉桿、左擺臂、五檔撥叉，所述變速桿下端通過前拉桿與支架固定連接，其中的前拉桿由三段桿體組成；所述銷軸頂端架體上所設置的左擺臂一端與后拉桿連接；前拉桿與選檔換擋軸相接并且在選檔換擋軸端部安裝自鎖裝置；所述選檔換擋軸一側(cè)安裝撥叉軸并且該撥叉軸上設置五檔撥叉；所述前拉桿的第一段桿體中部固定安裝鎖片，在鎖片底部延伸至一段下夾片，下夾片上帶有若干鎖孔。本實用新型有益效果為：可提高對變速器遠距離操控的時效性；此結(jié)構(gòu)可確保支架部分穩(wěn)定、不會再拉桿上發(fā)生任何竄位，有利于延長部件使用壽命。
【IPC分類】F16H63-30, F16H59-02
【公開號】CN204512393
【申請?zhí)枴緾N201420777397
【發(fā)明人】謝戴尼
【申請人】啟拓集團有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月10日