專利名稱：軸轂連接件、尤其是換擋撥叉單元和形成該軸轂連接件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的軸轂連接件，尤其用在變速 器中的換擋撥叉中。此外，本發(fā)明還涉及一種具有權(quán)利要求12前序部分所述特征的用于制 造這種軸轂連接件的方法。
背景技術(shù)：
在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在許多位置上必須將套或者轂固定在軸上。這些套在特定的應(yīng)用 情況下不應(yīng)該相對(duì)于軸運(yùn)動(dòng)或者旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在通常使用套在軸上并且與軸壓合的套。為了獲 得額外的固定，可以隨后將兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件一起鉆孔。由此使得孔的位置剛好相互重疊。將 螺旋形夾緊銷壓入這些孔，該螺旋形夾緊銷防止這些結(jié)構(gòu)部件相互打滑。所描述的過程是 費(fèi)時(shí)的并且由此也是昂貴的。這需要螺旋形夾緊銷作為額外的結(jié)構(gòu)部件。此外存在這樣的 危險(xiǎn)，即在用銷固定時(shí)會(huì)拉出切屑。如果沒有注意到該切屑并且讓其輕易地可松開地保持 懸掛在組件上，那么這樣的切屑會(huì)輕易地到達(dá)傳動(dòng)裝置中并且導(dǎo)致傳動(dòng)裝置的嚴(yán)重?fù)p壞。
DE 32 48 197 Al描述了一種在風(fēng)扇葉輪上的轂固定件，該轂固定件不需要額外 的結(jié)構(gòu)部件。在此，用轂材料填充風(fēng)扇葉輪的底部圓盤中的徑向敞開的凹處。更確切地說， 在底部圓盤上突出的轂材料在高壓下進(jìn)行塑性變形并且壓到凹處中，由此形成形狀配合的 以及力配合的連接。 在現(xiàn)有的申請(qǐng)文件中所描述的連接件尤其適合用作機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋撥叉 中的軸轂連接件。例如在DE 101 59 441 Al以及DE 103 09 407 Al中示出了這種換擋撥 叉。DE 103 09 407 Al描述了一種具有叉狀的基體和導(dǎo)引件的換擋撥叉。將換擋元件例如 換擋桿或者滑動(dòng)軸承或者滾動(dòng)軸承導(dǎo)入所述導(dǎo)引件中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要的目的是，在軸、尤其是機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的換擋撥叉單元中的軸與
防止結(jié)構(gòu)部件相互打滑的套或者轂之間形成簡(jiǎn)單、穩(wěn)定并且成本低廉的連接。 本發(fā)明的目標(biāo)通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案的特征由
從屬權(quán)利要求中獲得。 根據(jù)本發(fā)明的軸的第一實(shí)施變型方案在其外罩面上具有至少一個(gè)凹處。所使用的 轂或者套在其內(nèi)罩面上具有相應(yīng)的區(qū)段，該區(qū)段嚙合到軸的外罩面上的凹處中。轂的內(nèi)表 面上的區(qū)段進(jìn)行塑性變形并且可以通過進(jìn)一步措施進(jìn)行變形，從而最佳地配合凹處。這例 如可以通過填縫來實(shí)現(xiàn)。以這種方式，可以最佳地防止套或者轂在軸上固定的形狀配合以 及力配合的連接的松開或者扭轉(zhuǎn)，從而由此也可以毫無問題地傳遞較大的力以及扭矩。
根據(jù)作為替代方案的實(shí)施方式，軸在其外罩面上具有至少一個(gè)凸起。所使用的轂 或者套在其內(nèi)罩面上包含相應(yīng)的凹處，軸的外罩面上的凸起嵌入該凹處中。在該變型方案
中優(yōu)選使用空心軸，從而能夠從里面實(shí)現(xiàn)塑性變形并且由此形成兩個(gè)部件的形狀配合的連接。該塑性變形例如能夠借助于壓力流體通過壓力變形實(shí)現(xiàn)。 由于在軸和套或者轂上的相應(yīng)的凹處或者區(qū)段的額外的塑性配合，形成了固定并
且可靠的形狀配合以及力配合的連接，在該連接中兩個(gè)結(jié)構(gòu)部件不會(huì)相互打滑。 這里所描述的軸轂連接尤其用在機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋撥叉單元上。該連接包括
在相互嚙合的轂或者套徑向內(nèi)罩面和軸外罩面上的相應(yīng)的凹處或者凸起。嵌入相應(yīng)的凹處
中的至少一個(gè)凸起進(jìn)行塑性變形。 根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，轂包括至少一個(gè)位于內(nèi)罩面上的凹處，并且軸包括至少一 個(gè)位于外罩面上的凸起。根據(jù)另一實(shí)施方式，轂具有多個(gè)凹處并且軸的外罩面具有相同數(shù) 量的凸起。在作為替代方案的實(shí)施變型方案中，以相同的方式可以在轂或者套的內(nèi)罩面上 設(shè)置多個(gè)凸起并且在軸的外罩面上設(shè)置多個(gè)相應(yīng)的凹處。 在根據(jù)本發(fā)明的軸轂連接中，轂或者套在其圓周上與軸壓合。根據(jù)另一實(shí)施方式， 軸或者套可以在其圓周上與軸粘接和/或材料配合地連接。在此，可以使用每種為本領(lǐng)域 技術(shù)人員所熟知的用于形成材料配合的連接的方法。 軸的外罩面上的或者轂或者套的內(nèi)罩面上的凹處例如可以借助于切削加工的方
法置入。以這種方式幾乎可以形成任意的輪廓。隨后有意義的是為這些部件去除毛剌。這
對(duì)于避免切屑進(jìn)入傳動(dòng)裝置并且避免引起嚴(yán)重的間接損失來說是非常重要的。 例如可以將一個(gè)或者多個(gè)孔的形式的凹處置于軸的外罩面上。與相應(yīng)成形的轂或
者套的牢固的連接可以通過壓力變形產(chǎn)生。在此，布置在內(nèi)罩面上的凸起或者接片通過塑
性變形形狀配合地壓到軸的外罩面上的相應(yīng)的凹處中。 根據(jù)另一實(shí)施方式，在套或者轂的內(nèi)罩面上的至少一個(gè)拉削的和/或插削的凹處 與壓力變形的空心軸之間形成連接。該壓力變形的空心軸包括布置在外罩面上的凸起或者 接片。該凸起通過塑性變形形狀配合地壓到轂或者套的內(nèi)罩面上的相應(yīng)的凹處中。
本發(fā)明的特別簡(jiǎn)單并且成本低廉的實(shí)施變型方案提出，也可以將通孔或者多個(gè)通 孔置入轂或者套中，通孔有意義地與套軸線呈大約90度的角度進(jìn)行定向。然而通孔也可以 斜向于該軸向進(jìn)行布置，這出于位置原因必要時(shí)也會(huì)是有意義的。在隨后的壓力變形中，將 空心軸材料壓到孔的內(nèi)部區(qū)段中，其中空心軸在該區(qū)域中進(jìn)行塑性變形。軸的由此產(chǎn)生的 接片或者凸起與轂或者套形成了形狀配合的連接，從而實(shí)現(xiàn)了抗扭的并且可承受高負(fù)載的 軸轂連接。這種變形過程例如在高壓變形方法中借助于液壓壓力實(shí)現(xiàn)。這種方法對(duì)于本領(lǐng) 域技術(shù)人員來說是熟知的并且因此在這里不需要詳細(xì)介紹。 此外，描述了一種用于形成軸轂連接件的方法。該軸轂連接件尤其用在機(jī)動(dòng)車傳
動(dòng)裝置的換擋撥叉單元中并且具有在相互嚙合的轂或者套徑向內(nèi)罩面以及軸外罩面上的
相應(yīng)的凹處或者凸起。在此，通過塑性變形將至少一個(gè)凸起壓到相應(yīng)的凹處中。 在所述方法中，轂或者套可以在其圓周上與軸壓合、粘接和/或其它材料配合的連接。 在軸的外罩面上的或者在轂或者套的內(nèi)罩面上的凹處可以可選地借助于切削加 工的方法或者通過非切削的制造方法置入。 例如使用壓力變形的轂或者套，該轂或者套包括布置在其內(nèi)罩面上的凸起或者接
片。凸起或者接片通過塑性變形形狀配合地壓到軸的外罩面上的相應(yīng)的凹處中。 根據(jù)另一實(shí)施方式，使用壓力變形的空心軸，該空心軸的布置在外罩面上的凸起
5或者接片通過塑性變形形狀配合地壓到轂或者套的內(nèi)罩面上的相應(yīng)的凹處中。 為了形成軸轂連接，可以使用單個(gè)的凹處以及唯一一個(gè)相應(yīng)的凸起形成的連接。
為了實(shí)現(xiàn)該連接的更高的穩(wěn)定性，轂優(yōu)選具有至少兩個(gè)凹處或者凸起，并且軸同樣具有至
少兩個(gè)相應(yīng)的凸起或者凹處。在此，可以如此布置至少兩個(gè)連接元件，使得其在軸或者轂上
分別對(duì)置地布置。 此外，凹處不必具有(通)孔的形式。也可以是盲孔或者相應(yīng)的不穿透的材料凹 處，相應(yīng)的凸起嵌入該盲孔或者材料凹處中。然而也可以是在軸和轂的整個(gè)圓周上延伸的 凹處以及相應(yīng)的凸起，從而_環(huán)形包圍地_形成在軸的整個(gè)圓周上的連接處上的連接。
本發(fā)明一方面涉及一種連接件并且另一方面涉及一種用于形成該連接件的方法。


從下面對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述中獲知本發(fā)明的其它特征、目標(biāo)以及 優(yōu)點(diǎn)，該實(shí)施方式作為非限制的例子并且參照附圖。在此，相同的結(jié)構(gòu)部件原則上具有相同 的附圖標(biāo)記，并且部分地不進(jìn)行重復(fù)解釋。 圖1示出了具有用于軸的導(dǎo)引件的換擋撥叉單元，其中軸和導(dǎo)引件根據(jù)本發(fā)明相 互連接； 圖2示出了導(dǎo)引件的橫截面視圖；以及
圖3示出了放大的橫截面視圖的細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
根據(jù)圖1說明了用根據(jù)本發(fā)明的連接件在軸和套或者轂之間進(jìn)行連接的可能的 設(shè)計(jì)方案。圖l示出了換擋撥叉單元的構(gòu)造。該換擋撥叉單元包括叉狀的基體20以及導(dǎo) 引件14。該基體20例如由板材或者其它形狀穩(wěn)定的材料制成。該基體也可以是鑄件。
導(dǎo)引件14是套或者轂并且具有導(dǎo)弓I L軸12在該導(dǎo)引孔中導(dǎo)向。此外，該導(dǎo)引件 14在其外表面上具有凹處16并且在內(nèi)表面的相應(yīng)位置上具有凸起15(參見圖2)。此外， 換擋撥叉20在兩個(gè)撥叉端部上具有滑塊22?；瑝K例如由塑料制成并且進(jìn)行插套或者裝配。
圖2禾P 3的詳細(xì)視圖說明了套14和軸12之間的連接。在示出的實(shí)施例中，軸12 具有兩個(gè)對(duì)置的孔13，這些孔分別構(gòu)造成盲孔。在套14的內(nèi)罩面內(nèi)部的上面已經(jīng)描述過的 凸起15分別嚙合到孔13中。將這些孔13去除毛剌和/或倒棱，使得可能剩下的鉆粉不會(huì) 防礙嚙合。 通過以下方法形成該連接，即首先將沒變形的套14推到軸12上并且置于正確的 位置中。在將套14正確定位后，將對(duì)置的凹處16壓到套的外側(cè)上，由此材料開始流動(dòng)并且 借助于塑性變形將套14的內(nèi)罩面上的稱作凸起15的栓壓到軸12的外罩面上的相應(yīng)的凹 處或者孔13中。 也可以以相應(yīng)的方式動(dòng)態(tài)地轉(zhuǎn)換所描述的連接類型(沒有示出)，方法是使用空
心軸，該空心軸通過壓力變形與轂或者套連接，該轂或者套在其內(nèi)罩面上具有拉削的或者
插削的凹處。借助于塑性變形將軸的外罩面上的接片或者凸起壓到該凹處中。 本發(fā)明不限制于前面所述的實(shí)施例。更確切地說，可以考慮大量變型方案和修改
方案，這些方案利用了根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思并且因此同樣落入保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的換擋撥叉單元的軸轂連接件，具有在相互嚙合的轂或者套(14)的徑向內(nèi)罩面和軸(12)外罩面上的相應(yīng)的凹處和凸起，其特征在于，嵌入相應(yīng)的凹處中的至少一個(gè)凸起進(jìn)行塑性變形。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸轂連接件，其特征在于至少一個(gè)在所述軸(12)的外罩面上 的凹處，所述轂或者所述套(14)的內(nèi)罩面上的相應(yīng)的塑性變形的區(qū)段或者凸起嵌入所述 凹處中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸轂連接件，其特征在于至少一個(gè)在所述轂或者所述套(14) 的內(nèi)罩面上的凹處，所述軸(12)的外罩面上的相應(yīng)的塑性變形的區(qū)段或者凸起嵌入所述 凹處中。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的軸轂連接件，其特征在于，所述轂或者所述套 (14)在其圓周上與所述軸(12)壓合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的軸轂連接件，其特征在于，所述轂或者所述套 (14)在其圓周上與所述軸(12)粘接和/或材料配合地連接。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的軸轂連接件，其特征在于，在所述軸(12)的外罩 面上的或者在所述轂或者所述套(14)的內(nèi)罩面上的凹處借助于切削加工的方法置入。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸轂連接件，其特征在于在所述軸(12)的外罩面上的孔(13) 或者多個(gè)孔(13)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸轂連接件，其特征在于壓力變形的轂或者所述套(14)，所 述轂或者所述套的布置在其內(nèi)罩面上的凸起(15)或者接片通過塑性變形形狀配合地壓到 所述軸(12)的外罩面上的相應(yīng)的凹處中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸轂連接件，其特征在于至少一個(gè)在所述套(14)或者所述轂 的內(nèi)罩面上的拉削的和/或插削的凹處。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的軸轂連接件，其特征在于壓力變形的空心軸，所述空心軸的 布置在外罩面上的凸起(15)或者接片通過塑性變形形狀配合地壓到所述轂或者套(14)的 內(nèi)罩面上的相應(yīng)的凹處中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的軸轂連接件，其特征在于，所述轂或者所述套(14)具 有至少一個(gè)通孔，所述空心軸的凸起(15)或者接片壓到所述通孔中。
12. —種用于制造機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的換擋撥叉單元的軸轂連接件的方法，其特征在于 以下步驟，-在相互嚙合的轂或者套(14)的徑向內(nèi)罩面和軸(12)外罩面上置入相應(yīng)的凹處或者 凸起，并且-將至少一個(gè)凸起(15)通過塑性變形壓到相應(yīng)的凹處中。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，所述轂或者所述套(14)在其圓周上與 所述軸(12)壓合、粘接和/或材料配合地連接。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的方法，其特征在于，在所述軸(12)的外罩面上或者在 所述轂或者所述套(14)的內(nèi)罩面上借助于切削加工的方法置入凹處。
15. 根據(jù)權(quán)利要求12到14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于壓力變形的轂或者套(14) ，所述轂或者所述套的布置在其內(nèi)罩面上的凸起(15)或接片通過塑性變形形狀配合 地壓到所述軸(12)的外罩面上的相應(yīng)的凹處中。
16.根據(jù)權(quán)利要求12到14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于壓力變形的空心軸，所述 空心軸的布置在外罩面上的凸起(15)或者接片通過塑性變形形狀配合地壓到所述轂或者 所述套(14)的內(nèi)罩面上的相應(yīng)的凹處中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軸轂連接件以及一種用于制造該軸轂連接件的方法，該軸轂連接件尤其適用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的換擋撥叉單元。在相互嚙合的轂或者套(14)的徑向內(nèi)罩面和軸(12)外罩面上設(shè)置了相應(yīng)的凹處或者凸起。嵌入相應(yīng)的凹處中的至少一個(gè)凸起進(jìn)行塑性變形。
文檔編號(hào)F16D1/068GK101711314SQ200880020787
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月19日
發(fā)明者烏韋·施瓦茨, 克勞斯·克雷默, 馬蒂亞斯·費(fèi)爾巴哈 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司