本實用新型屬于等速萬向節(jié)傳動技術領域，涉及一種斷開式等速萬向節(jié)傳動軸。

背景技術：

斷開式等速萬向節(jié)傳動軸是軸叉總成、外套、十字軸、外半軸、法蘭凸緣、連接法蘭、套叉總成、保護套總成、軸承套總成等組成。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在驅動汽車的萬向節(jié)傳動形式都采用雙萬向節(jié)，就是傳動軸兩端各有一個萬向節(jié)，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。

隨著重型、特種汽車大面積使用大扭矩等速萬向節(jié)傳動軸，等速萬向節(jié)總成產品結構復雜，體積、長度、重量同時有較大增加，造成用戶裝配難度增加，不便于作業(yè)。

斷開式等速萬向節(jié)傳動軸為兩個等速萬向節(jié)的連接體。其中單一等速萬向節(jié)是將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動裝置，按照轉動要求，當使用兩件等速萬向節(jié)傳動軸時，要求其保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時能可靠地傳遞動力、保證所連接兩軸能均勻運轉，同時轉角一致；但目前的斷開式等速萬向節(jié)傳動軸部件結構復雜、成本高。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供了一種斷開式等速萬向節(jié)傳動軸，該傳動軸結構簡單，成本低。

為達到上述目的，本實用新型所述斷開式等速萬向節(jié)傳動軸包括第一軸叉總成、第二軸叉總成、第一連接法蘭、第二連接法蘭、法蘭凸緣、第一外套、第二外套、第一十字軸、第二十字軸、第三十字軸、第四十字軸及外半軸；

法蘭凸緣上的軸叉部通過第一十字軸與第一外套的一側相連接，第一軸叉總成一端的軸叉部通過第二十字軸與第一外套的另一側相連接，第一連接法蘭的一側面及第二連接法蘭的一側面均設有內花鍵，第一軸叉總成另一端的花鍵部與第一連接法蘭上的內花鍵相配合，第一連接法蘭的另一側面與第二連接法蘭的另一側面相連接，第二軸叉總成一端的花鍵部與第二連接法蘭上的內花鍵相配合，第二軸叉總成另一端的軸叉部通過第三十字軸與第二外套的一側相連接，外半軸的軸叉部通過第四十字軸與第二外套的另一側相連接。

所述第一十字軸、第二十字軸、第三十字軸及第四十字軸均為偏心十字軸。

第一十字軸、第二十字軸、第三十字軸及第四十字軸的端部均設有加油裝置。

第一連接法蘭與第二連接法蘭通過螺栓相連接。

第一連接法蘭及第二連接法蘭的接觸面均設有端面齒。

第一外套一端的側面開設有兩個第一通孔，第一外套另一端的側面開設有兩個第二通孔，第一十字軸上的兩個端部分別插入于法蘭凸緣上的軸叉部中，第一十字軸上的另外兩個端部分別插入于兩個第一通孔中，第二十字軸上的兩個端部分別插入于第一軸叉總成的軸叉部中，第二十字軸上的另外兩個端部分別插入于兩個第二通孔中。

第二外套一端的側面開設有兩個第三通孔，第二外套另一端的側面開設有兩個第四通孔，其中，第三十字軸上的兩個端部分別插入于兩個第三通孔內，第三十字軸上的另外另兩個端部分別插入于第二軸叉總成的軸叉部內，第四十字軸上的兩個端部分別插入于兩個第四通孔內，第四十字軸上的另外兩個端部分別插入于外半軸的軸叉部中。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的斷開式等速萬向節(jié)傳動軸在具體操作時，在現有技術的基礎上，增加第一連接法蘭及第二連接法蘭，第一連接法蘭與第一軸叉總成之間通過內外花鍵相連接，第二連接法蘭與第二軸叉總成之間通過內外花鍵相連接，其中，法蘭凸緣、第一十字軸、第二十字軸、第一外套及第一軸叉總成組成一個準等速結構，第三十字軸、第四十字軸、第二軸叉總成及外半軸組成另一個準等速結構，從而使傳動軸滿足一定轉角且在惡劣條件下運轉的需求，同時兩個準等速結構通過第一連接法蘭及第二連接法蘭相連接，從而使得兩個準等速結構布置于同一平面內，且兩個準等速結構的夾角相等，運行可靠、穩(wěn)定，同時降低裝配的難度，減少傳遞過程中的轉角，滿足使用的同時方便裝卸，降低制作及使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖。

其中，1為法蘭凸緣、2為第一十字軸、3為第一外套、4為第二十字軸、5為外半軸、6為第一軸叉總成、7為第一連接法蘭、8為第二連接法蘭、9為第二軸叉總成、10為第三十字軸、11為第二外套、12為第四十字軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：

參考圖1，本實用新型所述的斷開式等速萬向節(jié)傳動軸包括第一軸叉總成6、第二軸叉總成9、第一連接法蘭7、第二連接法蘭8、法蘭凸緣1、第一外套3、第二外套11、第一十字軸2、第二十字軸4、第三十字軸10、第四十字軸12及外半軸5；法蘭凸緣1上的軸叉部通過第一十字軸2與第一外套3的一側相連接，第一軸叉總成6一端的軸叉部通過第二十字軸4與第一外套3的另一側相連接，第一連接法蘭7的一側面及第二連接法蘭8的一側面均設有內花鍵，第一軸叉總成6另一端的花鍵部與第一連接法蘭7上的內花鍵相配合，第一連接法蘭7的另一側面與第二連接法蘭8的另一側面相連接，第二軸叉總成9一端的花鍵部與第二連接法蘭8上的內花鍵相配合，第二軸叉總成9另一端的軸叉部通過第三十字軸10與第二外套11的一側相連接，外半軸5的軸叉部通過第四十字軸12與第二外套11的另一側相連接。

需要說明的是，所述第一十字軸2、第二十字軸4、第三十字軸10及第四十字軸12均為偏心十字軸；第一十字軸2、第二十字軸4、第三十字軸10及第四十字軸12的端部均設有加油裝置；第一連接法蘭7與第二連接法蘭8通過螺栓相連接；第一連接法蘭7及第二連接法蘭8的接觸面均設有端面齒。

第一外套3一端的側面開設有兩個第一通孔，第一外套3另一端的側面開設有兩個第二通孔，第一十字軸2上的兩個端部分別插入于法蘭凸緣1上的軸叉部中，第一十字軸2上的另外兩個端部分別插入于兩個第一通孔中，第二十字軸4上的兩個端部分別插入于第一軸叉總成6的軸叉部中，第二十字軸4上的另外兩個端部分別插入于兩個第二通孔中。

第二外套11一端的側面開設有兩個第三通孔，第二外套11另一端的側面開設有兩個第四通孔，其中，第三十字軸10上的兩個端部分別插入于兩個第三通孔內，第三十字軸10上的另外另兩個端部分別插入于第二軸叉總成9的軸叉部內，第四十字軸12上的兩個端部分別插入于兩個第四通孔內，第四十字軸12上的另外兩個端部分別插入于外半軸5的軸叉部中。

本實用方案結構設計合理，降低了裝配難度，減少了傳遞過程中的轉角，滿足用戶使用的同時，方便裝卸產品作業(yè)。