專利名稱：一種車輛前艙蓋緩沖塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的緩沖裝置，尤其與車輛前艙蓋的緩沖塊有夫。
背景技術(shù)：
為了減弱關(guān)閉前艙蓋過程中的沖擊力，通常在車輛的水箱支架上設(shè)置車輛前艙蓋緩沖塊。圖1、2所示的為設(shè)置在水箱支架中部的現(xiàn)有的車輛前艙蓋緩沖塊，該車輛前艙蓋緩沖塊為一體成型的實(shí)心的橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)，包括上部的緩沖部I和下部的卡固部2?？ü滩?卡入水箱支架的孔內(nèi)，緩沖部I從水箱支架上露出，當(dāng)關(guān)閉前艙蓋吋，由緩沖部I接觸 前艙蓋，減弱關(guān)閉前艙蓋過程中的沖擊力。但在實(shí)際應(yīng)用中，由于現(xiàn)有的車輛前艙蓋緩沖塊設(shè)計(jì)的不合理，使緩沖作用不能發(fā)揮到最大，如果關(guān)閉前艙蓋的力度過大，會(huì)存在緩沖不足的現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種提高緩沖效果的車輛前艙蓋緩沖塊。本實(shí)用新型提供一種車輛前艙蓋緩沖塊，包括緩沖部和結(jié)合于該緩沖部下部的卡固部，該緩沖部的頂面向下開設(shè)盲孔。其中，該車輛前艙蓋緩沖塊為一體成型的橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)。其中，該盲孔為圓柱形，且該盲孔與該車輛前艙蓋緩沖塊同軸。其中，該緩沖部自上至下依次包括緩沖帽、緩沖凸臺(tái)及本體，該盲孔從該緩沖部的頂面向下延伸至該緩沖凸臺(tái)的位置處。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在干，由于緩沖部上設(shè)有盲孔，當(dāng)前艙蓋的下壓カ度過大時(shí)，緩沖部受カ后會(huì)使盲孔周圍的部分向中間擠壓變形，盲孔的形腔明顯變小，更好的分散向下的沖力，提高緩沖效果，從而有效的防止了因關(guān)閉前艙蓋カ度過大可能存在的緩沖不足的問題。

圖I是現(xiàn)有的車輛前艙蓋緩沖塊的主視圖。圖2是現(xiàn)有的車輛前艙蓋緩沖塊的立體圖。圖3是本實(shí)用新型的車輛前艙蓋緩沖塊的立體圖。圖4是本實(shí)用新型的車輛前艙蓋緩沖塊的剖視圖。圖5是本實(shí)用新型的車輛前艙蓋緩沖塊安裝于汽車水箱支架上的組裝示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。[0015]如圖3、4所示，本實(shí)用新型的車輛前艙蓋緩沖塊10為一體成型的橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)，其包括上部的緩沖部11和下部的卡固部12。緩沖部11自上至下依次包括緩沖帽111、緩沖凸臺(tái)112及本體113，緩沖帽111的頂面為圓形平面，周面為弧形斜面，頂面直徑小于底面直徑。緩沖凸臺(tái)112自緩沖帽111的底面向外突出。本體113為圓柱體，其結(jié)合于緩沖凸臺(tái)112的底面，其直徑小于緩沖凸臺(tái)112的直徑?？ü滩?2包括卡固帽121和頸部122。本實(shí)施例中，卡固帽121呈倒立的傘狀。頸部122結(jié)合于本體113的底面，卡固帽121的直徑大于頸部122的直徑。如圖4所示，于緩沖帽111的頂面向下開設(shè)ー個(gè)盲孔114，本實(shí)施例中，盲孔114為圓柱形，其與車輛前艙蓋緩沖塊10同軸，且深度大致位于緩沖凸臺(tái)112處，但不以此為限。如圖5所示的車輛前艙蓋緩沖塊安裝于汽車水箱支架上的組裝示意圖，汽車水箱支架中部開設(shè)ー個(gè)安裝孔20，安裝孔20的孔徑小于卡固帽121的外徑，且與頸部122的外徑大致相同，頸部122的高度與安裝孔20的鈑金厚度大致相同。安裝時(shí)，通過擠壓卡固帽121使其進(jìn)入安裝孔20內(nèi)，并使安裝孔20的周緣包圍頸部122，并夾持在本體113的底面與卡固帽121的頂面之間。從而使得車輛前艙蓋緩沖塊10下部的卡固部12能夠卡固在安 裝孔20內(nèi)，上部的緩沖部11從水箱支架上露出。當(dāng)關(guān)閉前艙蓋吋，由緩沖部11接觸前艙蓋，減弱關(guān)閉前艙蓋過程中的沖擊力。由于緩沖部11上設(shè)有盲孔114，當(dāng)前艙蓋的下壓カ度過大時(shí)，緩沖部11受カ后會(huì)使盲孔114周圍的部分向中間擠壓變形，盲孔114的形腔明顯變小，更好的分散向下的沖力，從而有效的防止了因關(guān)閉前艙蓋カ度過大可能存在的緩沖不足的問題。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種車輛前艙蓋緩沖塊，包括緩沖部和結(jié)合于該緩沖部下部的卡固部，其特征在于該緩沖部的頂面向下開設(shè)盲孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前艙蓋緩沖塊，其特征在于該車輛前艙蓋緩沖塊為一體成型的橡膠材質(zhì)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前艙蓋緩沖塊，其特征在于該盲孔為圓柱形，且該盲孔與該車輛前艙蓋緩沖塊同軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前艙蓋緩沖塊，其特征在于該緩沖部自上至下依次包括緩沖帽、緩沖凸臺(tái)及本體，該盲孔從該緩沖部的頂面向下延伸至該緩沖凸臺(tái)的位置處。
專利摘要一種車輛前艙蓋緩沖塊，包括緩沖部和結(jié)合于該緩沖部下部的卡固部，該緩沖部的頂面向下開設(shè)盲孔。由于緩沖部上設(shè)有盲孔，當(dāng)前艙蓋的下壓力度過大時(shí)，緩沖部受力后會(huì)使盲孔周圍的部分向中間擠壓變形，盲孔的形腔明顯變小，更好的分散向下的沖力，提高緩沖效果，從而有效的防止了因關(guān)閉前艙蓋力度過大可能存在的緩沖不足的問題。
文檔編號(hào)F16F1/36GK202451675SQ201120491360
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者孫健強(qiáng), 孫巖, 安鑒民, 張志亮, 谷偉興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司