專利名稱：具有磨損極限槽的汽車制動鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車上制動系統(tǒng)使用的汽車制動鼓，尤其是一種具有磨損極 限槽的汽車制動鼓。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車制動鼓為車輛制動系統(tǒng)中普遍采用的配件之一，其具有剎車效果好、制 動力矩大等特點，尤其適合于大型、重型貨車使用，當(dāng)然也通常應(yīng)用在中小型運輸車上?，F(xiàn) 有汽車制動鼓與剎車蹄片相配合，共同構(gòu)成剎車制動系統(tǒng)，工作時通過駕駛員操作讓剎車 蹄片與汽車制動鼓的制動面摩擦，隨著摩擦力增大讓汽車輪胎逐漸降低轉(zhuǎn)速直至停止轉(zhuǎn) 動。在這個過程中，剎車蹄片和汽車制動鼓的制動面摩擦?xí)斐赡p，長時間使用后，汽車 制動鼓的制動面會被逐漸磨損到使用極限(即汽車制動鼓被磨薄到無法正常使用)，當(dāng)制 動面到達磨損極限時就需要將汽車制動鼓進行更換，否則就會導(dǎo)致汽車制動鼓在剎車時出 現(xiàn)裂紋甚至破損，嚴(yán)重的將造成安全事故。傳統(tǒng)的汽車制動鼓磨損極限判定方法有1、以汽車行駛的公里數(shù)判定；2、以使用 時間判定；3、在制動鼓制動面中部加工磨損線判定。以上前兩種磨損極限判定方法存在 不能準(zhǔn)確記錄及判定制動鼓是否處在安全范圍內(nèi)，第三種判定方法存在生產(chǎn)廠家加工難度 大，磨損線深淺不一，特別是剎車蹄片經(jīng)常與汽車制動鼓的制動面摩擦，會在制動面形成與 磨損線相似的紋路，且極有可能這些后期形成的紋路與生產(chǎn)廠家加工的磨損線相混淆，讓 后期維護人員(檢測人員)和用戶在磨損極限判定上存在很大的誤差，無法正確判斷汽車 制動鼓的磨損極限。因此，現(xiàn)有汽車制動鼓存在缺陷，需要進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在現(xiàn)有的汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)上進行改進，提供一種方便判定 汽車制動鼓磨損極限且排除安全隱患的具有磨損極限槽的汽車制動鼓。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓，具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有 止口、底平面、制動面和外壁，其特征是所述制動面位于止口處具有制動面向外壁凹陷，且 同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm 8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。上述磨損極限槽的制動面向外壁凹 陷距離為2mm 8mm，磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm，是經(jīng)過所屬技術(shù)領(lǐng)域技 術(shù)人員長期在不同類型的汽車制動鼓上試驗得到的最優(yōu)值，這個最優(yōu)值能確切的劃分汽車 制動鼓的磨損極限。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓，在制動鼓的底平面上還可以鑄有各 種標(biāo)記或/和標(biāo)識，如底平面上鑄有《騰峰》標(biāo)記(標(biāo)記長6cm，寬3. 5cm)。正對標(biāo)記的平 面上鑄有制動鼓的名稱標(biāo)記(標(biāo)記長6cm，寬3. 5cm)等等。本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓是在制動鼓的止口處制動面上加工 一條長為10mm，深為2mm 8mm的磨損極限槽(磨損極限圈槽)，與現(xiàn)有技術(shù)中在制動面上加工磨損極限判定線不同的是，止口為安裝剎車蹄片的入口通道，剎車系統(tǒng)安裝完畢后止 口不會與剎車蹄片接觸，因此磨損極限槽不會因汽車制動鼓的長期使用，而與制動面上后 期形成的紋路相混淆，能夠讓檢測人員和用戶方便的對比識別。即對比時可以看出，在制動 鼓正確使用過程中，制動面因磨損而超過磨損極限槽的深度2mm 8mm(不同車型磨損極 限不同)，則使用中的制動鼓處在不安全狀況中；制動面的磨損未超過磨損極限圈的深度 (2mm 8mm，不同車型磨損極限不同)，使用中的制動鼓則處在安全范圍內(nèi)。這種明顯的區(qū) 別特征可以讓汽車制動鼓的磨損極限準(zhǔn)確界定，并且界定方式簡單有效。另外，也讓汽車制 動鼓磨損極限判定技術(shù)加工難度降低，有利于生產(chǎn)廠家大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。通過方便且準(zhǔn) 確的對汽車制動鼓磨損極限的判定，生產(chǎn)廠家就能讓磨損極限槽被重新定義為其他服務(wù)的 標(biāo)準(zhǔn)，如是否進行三包、索賠或技術(shù)改進等等。本實用新型中所述的磨損極限槽的深度依據(jù)是制動鼓材質(zhì)為HT250，標(biāo)準(zhǔn)GB 9439-88。根據(jù)交通部公路司審定，吉林科學(xué)技術(shù)出版社出版的《主要車型維護工藝規(guī) 程——GB/T18344-2001 (汽車維護、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范)》書中所列舉的制動鼓磨損極限 數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)如下一、貨車類福田黑豹前制動鼓直徑為180mm，磨損極限為2mm ；后制動鼓直徑為180mm，磨損 極限為2mm ；斯太爾-SX4324BP294 前制動鼓直徑為420mm，磨損極限為4mm ；后制動鼓直徑為 420mm，磨損極限為4mm ；解放J5M(悍威)前制動鼓直徑為420mm，磨損極限為5mm;后制動鼓直徑為 420mm，磨損極限為5mm;江淮6790 前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為8mm ；后制動鼓直徑為400mm，磨損 極限為8mm ；二、客車類金龍-龍騰6106系列前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為3mm ；后制動鼓直徑為 410mm，磨損極限為3mm ；凱斯鮑爾-HFF6850K57D 后制動鼓直徑為410mm，磨損極限為4mm ；宇通-ZK6147HWA2 前制動鼓直徑為400mm，磨損極限為4mm ；后制動鼓直徑為 410mm，磨損極限為4mm;以上數(shù)據(jù)表明，汽車制動鼓的制動面磨損在2mm 8mm的范圍內(nèi)為安全使用范圍 (不同車型按不同磨損極限設(shè)定)。與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實用新型的具有磨損極限槽的汽車制動鼓能方便準(zhǔn) 確的判定汽車制動鼓磨損極限、加工難度小且排除了安全隱患。本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅 限于實施例中所涉及的內(nèi)容。

圖1是實施例1中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A部局部放大圖。[0023]圖3是實施例2中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的B部局部放大圖。圖5是實施例3中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5的C部局部放大圖。圖7是實施例4中具有磨損極限槽的汽車制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖7的D部局部放大圖。
具體實施方式
實施例1 如圖1 2所示，本實施例中所述具有磨損極限槽的汽車制動鼓具有筒 狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口 1、底平面2、制動面3和外壁4，其特征是所述制動面3位于 止口 1處具有制動面3向外壁4凹陷，且同時止口 1向底平面2凹陷的磨損極限槽5，所述 磨損極限槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為2mm，所述磨損極限槽5的止口 1向底平面2 凹陷距離為10mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類福田黑豹品牌的前制動鼓。實施例2 如圖3 4所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極 限槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為4mm。本實施例中所述筒狀鼓體為客車類凱斯鮑 爾-HFF6850K57D品牌的后制動鼓。實施例3 如圖5 6所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極限 槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為5mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類解放J5M (悍 威)品牌的后制動鼓。實施例4 如圖7 8所示，本實施例與實施例1相似，所不同的是所述磨損極限 槽5的制動面3向外壁4凹陷距離為8mm。本實施例中所述筒狀鼓體為貨車類江淮6790品 牌的前制動鼓。
權(quán)利要求一種具有磨損極限槽的汽車制動鼓，具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口、底平面、制動面和外壁，其特征是所述制動面位于止口處具有制動面向外壁凹陷，且同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm～8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車上制動系統(tǒng)使用的汽車制動鼓，尤其是一種具有磨損極限槽的汽車制動鼓。本制動鼓具有筒狀鼓體，所述筒狀鼓體具有止口、底平面、制動面和外壁，其特征是所述制動面位于止口處具有制動面向外壁凹陷，且同時止口向底平面凹陷的磨損極限槽，所述磨損極限槽的制動面向外壁凹陷距離為2mm～8mm，所述磨損極限槽的止口向底平面凹陷距離為10mm。本產(chǎn)品能方便準(zhǔn)確的判定汽車制動鼓磨損極限、加工難度小且排除了安全隱患。
文檔編號F16D65/10GK201575092SQ20092024399
公開日2010年9月8日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者任勇, 閆飛影 申請人:任勇;閆飛影