專利名稱：機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器中能持久緊密結(jié)合的制動(dòng)蹄片與活塞。
背景技術(shù)：
盤式制動(dòng)器以其較好的制動(dòng)效果被廣泛地應(yīng)用在現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車上。該制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤、蹄片和液壓分泵組成。其中，液壓分泵主要由制動(dòng)鉗與鑲在其內(nèi)部的活塞組成，并與機(jī)動(dòng)車底盤上的滑桿聯(lián)接，它可以在滑桿上沿制動(dòng)盤軸向限量滑動(dòng)；蹄片分為“靜片和動(dòng)片(相對(duì)于制動(dòng)鉗而言)”，圓形制動(dòng)盤外圓的部分盤面始終處在兩蹄片之間，靜片與制動(dòng)鉗聯(lián)接，不可作任意方向的移動(dòng)(相對(duì)于制動(dòng)鉗而言)，動(dòng)片則鑲在制動(dòng)鉗上，并處在制動(dòng)盤與活塞之間，除其它方向外，它可沿制動(dòng)盤及活塞的軸向左右移動(dòng)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要制動(dòng)時(shí)，便有外力借液壓傳導(dǎo)作用于活塞，活塞推動(dòng)動(dòng)片靠向旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)盤，在制動(dòng)盤反作用力下，動(dòng)片反推活塞及制動(dòng)鉗帶動(dòng)靜片也靠向制動(dòng)盤的另一面，在兩蹄片共同夾緊下，磨擦力使制動(dòng)盤受阻，機(jī)動(dòng)車被制動(dòng)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要正常行駛時(shí)，制動(dòng)外力撤銷，活塞回縮，動(dòng)片也應(yīng)回縮，制動(dòng)盤作用在動(dòng)片、活塞、制動(dòng)鉗及靜片上的反作用力也就消失，靜片反向位移，此時(shí)靜片和動(dòng)片與制動(dòng)盤的磨擦力應(yīng)降為零，這時(shí)，從理論上講，車輛即可正常行駛了。
但是，裝用盤式制動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車在實(shí)際使用中的情況往往不是這樣，它們或多或少表現(xiàn)出如下一些問(wèn)題一是不少車輛行駛中從盤式制動(dòng)器部位傳出“吱、吱”的響聲，令駕駛者心煩；二是不少車輛正常行駛中感覺有微量或是較嚴(yán)重的制動(dòng)阻力，其表現(xiàn)是車輛空檔滑行距離較短和廢油；三是不少車輛的制動(dòng)蹄片、特別是動(dòng)片使用時(shí)間不太長(zhǎng)就出現(xiàn)磨偏現(xiàn)象，從而導(dǎo)致早期更換，無(wú)端增耗費(fèi)用。
大量調(diào)查后的數(shù)據(jù)證明，在制動(dòng)液壓系統(tǒng)無(wú)漏、無(wú)氣、無(wú)阻斷和無(wú)機(jī)械故障的前提下，“動(dòng)片回位不好”是產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要原因。“動(dòng)片回位不好”主要指兩點(diǎn)一是在實(shí)際使用中，微量游離在制動(dòng)盤與活塞之間的動(dòng)片不能與制動(dòng)盤長(zhǎng)久保持平行，當(dāng)天氣晴朗時(shí)，在重力及行車震動(dòng)的外力共同作用下，產(chǎn)生微量晃動(dòng)、因而導(dǎo)致偏置靠盤微量磨損；二是解除制動(dòng)后，活塞經(jīng)“卸壓”、“膠圈回彈”、“制動(dòng)盤擺推”而回位了，但動(dòng)片卻未能持久緊密跟回，因此它們之間出現(xiàn)了一個(gè)微量間隙，這為雜物塞入制造了機(jī)會(huì)，當(dāng)碰上泥濘、沙塵或雨雪天氣時(shí)，部分雜物塞滯在活塞與動(dòng)片上部的間隙內(nèi)，經(jīng)擠壓形成“非勻有限彈性涂層”，而后以“不均衡彈力”推擠動(dòng)片持續(xù)一段時(shí)間偏置靠盤磨損，久而久之，動(dòng)片偏置磨損量增大，由此使活塞與動(dòng)片間的“偏間隙”近一步擴(kuò)大，從而為更大的雜物塞入創(chuàng)造了絕佳機(jī)會(huì)，照此反復(fù)，形成惡性循環(huán)。因而盤式制動(dòng)器易出現(xiàn)磨擦響聲、行駛阻力和蹄片偏磨等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能使動(dòng)蹄片與活塞軸向緊密結(jié)合定位、以此使動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤在非制動(dòng)狀況下始終保持平行和“整面”微量分離的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，以便從根本上消除現(xiàn)有盤式制動(dòng)器的缺陷與問(wèn)題，從而使盤式制動(dòng)器既能在機(jī)動(dòng)車制動(dòng)時(shí)發(fā)揮良好的制動(dòng)作用，而且還能在機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)體現(xiàn)優(yōu)異的無(wú)阻通順性。
本發(fā)明的技術(shù)解決方案是盤式制動(dòng)器中能持久緊密結(jié)合的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由活塞、蹄片和拉緊器組成，蹄片靠拉緊器與活塞結(jié)合成一個(gè)緊密的但卻可以平行錯(cuò)動(dòng)的整體。依據(jù)對(duì)活塞與蹄片拉緊方式的不同可將本技術(shù)解決方案細(xì)分為“磁力式第一”、“磁力式第二”、“彈力式第一”、“彈力式第二”和“彈力式第三”共五個(gè)分方案。在實(shí)際使用中，這些分方案對(duì)不同的車輛和技術(shù)環(huán)境各有其適用性。
磁力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)頂吸磁活塞、吸盤式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)頂吸磁活塞由圓柱形活塞和在其內(nèi)頂磁穴中吸附粘接的一塊圓柱形超強(qiáng)磁體組成。吸盤式拉緊器由扁平圓柱形鋼鐵吸盤和圓柱形銅制導(dǎo)力桿組成，它們由平頭螺釘聯(lián)接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由鋼板和石棉板粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透的螺孔。內(nèi)頂吸磁活塞通過(guò)超強(qiáng)磁體吸附吸盤式拉緊器，吸盤式拉緊器通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。本方案特別有利于磁體散熱，制造時(shí)可選擇耐熱系數(shù)較低的磁性材料。本方案適合于新制造的車輛安裝或正在使用的車輛更換盤式制動(dòng)器分泵總成時(shí)采用。
磁力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)平頂活塞、磁體式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)平頂活塞為用鋼鐵材料制成的圓柱形內(nèi)平頂活塞。磁體式拉緊器由扁平圓柱形超強(qiáng)磁體和圓柱形銅制導(dǎo)力桿組成，它們通過(guò)平頭螺釘聯(lián)接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由鋼板和石棉板粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透的螺孔。內(nèi)平頂活塞被磁體式拉緊器強(qiáng)力吸引，磁體式拉緊器再通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。本方案特別適合于正在使用的車輛采用，因?yàn)橹豁殞?duì)車輛更換帶有磁體式拉緊器的蹄片即可。
彈力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)雙螺旋槽活塞、盤簧式拉緊器和中置階梯圓孔蹄片組成。內(nèi)雙螺旋槽活塞內(nèi)裙邊至中部開有兩道矩形右螺旋槽，內(nèi)裙中部還開有兩個(gè)半圓形鎖簧槽。盤簧式拉緊器的“S”形彈簧被平墊和開口銷壓鎖在“T”形圓柱導(dǎo)力桿小端的“U”形槽內(nèi)。中置階梯圓孔蹄片由銅板和石棉板粘接而成，垂直于鋼板中部鉆有一個(gè)與導(dǎo)力桿小端同徑的圓孔，垂直于石棉板中部鉆有一個(gè)與導(dǎo)力桿大端同徑的圓孔，兩孔疊加形成階梯狀通透孔。盤簧式拉緊器的“S”形彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)雙螺旋槽活塞的鎖簧槽內(nèi)，其導(dǎo)力桿大端與中置階梯圓孔蹄片穿插鉸接，依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。本方案特別適合盤式制動(dòng)器中的制動(dòng)盤與蹄片較薄且活塞較短的制動(dòng)分泵選用。
彈力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)置凸緣活塞、拉簧式拉緊器和中置“φ”形階梯孔蹄片組成。內(nèi)置凸緣活塞內(nèi)裙中部設(shè)有矩形環(huán)狀凸緣。拉簧式拉緊器的圓柱形拉簧兩端與翻身卡和“Ω”形鎖銷相聯(lián)。中置“φ”形階梯孔蹄片由鋼板和石棉板粘接而成，垂直于鋼板中部鉆有一個(gè)能穿過(guò)拉簧掛鉤的圓孔，垂直于石棉板中部開有一個(gè)“φ”形孔，兩孔疊加形成階梯狀通透孔。拉簧式拉緊器的翻身卡與內(nèi)置凸緣活塞的矩形環(huán)狀凸緣上部相卡，“Ω”形鎖銷鑲在中置“φ”形階梯孔蹄片的“φ”形孔內(nèi)，并依靠圓柱形彈簧的彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。本方案特別適合于制動(dòng)盤及蹄片較薄且定片一側(cè)有工具操作空間的制動(dòng)分泵選用。
彈力式第三方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)階梯圓柱形活塞、絞簧式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)階梯圓柱形活塞內(nèi)裙呈階梯狀圓柱形。絞簧式拉緊器的“S”形絞簧被銷釘軸固定在“U”形導(dǎo)力支架內(nèi)。中置螺孔蹄片由鋼板和石棉板粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透的螺孔。絞簧式拉緊器的彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)階梯圓柱形活塞中小圓柱形的上端，導(dǎo)力支架底部與中置螺孔蹄片通過(guò)螺栓聯(lián)接，它依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。本方案特別適合盤式制動(dòng)器中的制動(dòng)分泵定片一側(cè)無(wú)工具操作空間時(shí)選用。
本發(fā)明取得了如下有益效果一.行車安靜。機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)特別安靜，再無(wú)“吱、吱”作響的噪音。
二.節(jié)約能源。本發(fā)明可以使盤式制動(dòng)器不再對(duì)正常行駛的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生或多或少的阻滯作用，因此可以不同程度地減少油料浪費(fèi)、節(jié)約能源。
三.部件耐用。本發(fā)明可以使制動(dòng)蹄片不易出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，相應(yīng)地制動(dòng)盤也就減少了一些不必要的磨損，因而可在一定程度上延長(zhǎng)制動(dòng)部件的使用壽命。
四.制動(dòng)安全可靠。在各點(diǎn)受力一定條件下，兩物體面接觸比點(diǎn)接觸磨擦阻力大，本發(fā)明可以使制動(dòng)蹄片不易出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，因而當(dāng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，就可以使制動(dòng)蹄片對(duì)制動(dòng)盤的接觸面積持久保持最大化，因此制動(dòng)效果要比有蹄片偏磨的車輛更加安全可靠。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞磁力式第一方案的主視圖；圖2是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞磁力式第一方案的左視圖；圖3是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞磁力式第二方案的主視圖；圖4是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞磁力式第二方案的左視圖；圖5是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第一方案的主視圖；圖6是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第一方案的左視圖；圖7是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第二方案的主視圖；圖8是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第二方案的左視圖；圖9是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第二方案的右視圖；圖10是對(duì)采用了彈力式第二方案的蹄片進(jìn)行安裝或拆卸時(shí)所需的專用鋼絲拉套的簡(jiǎn)圖；圖11是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第三方案的主視圖；圖12是機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞彈力式第三方案的左視圖；圖13、圖14、圖15和圖16是對(duì)采用了彈力式第三方案的蹄片實(shí)施安裝及拆卸時(shí)所應(yīng)遵循的方法和步驟進(jìn)行說(shuō)明的示意簡(jiǎn)圖。
圖1和圖2表示了磁力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的組成與結(jié)構(gòu)。磁力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)頂吸磁活塞、吸盤式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)頂吸磁活塞由活塞(1)和磁體(2)組成活塞(1)用鋼鐵材料制成，其外部為平頂圓柱形，內(nèi)部也呈圓柱形，內(nèi)頂部開有一個(gè)較小的圓柱形磁穴；磁體(2)呈扁平圓柱形，由耐高溫釹鐵硼等超強(qiáng)磁性材料制成；磁體(2)吸附粘接在活塞(1)內(nèi)頂部圓柱形磁穴內(nèi)。吸盤式拉緊器由吸盤(3)和導(dǎo)力桿(5)組成吸盤(3)呈扁平圓柱形，圓心開有一個(gè)錐狀孔，用鋼鐵材料制成；導(dǎo)力桿(5)為用銅、鋁等抗磁材料制成的圓柱形長(zhǎng)桿，它的一端軸向鉆有螺孔，另一端為螺桿，中部開有垂直于軸向的扳手卡槽；吸盤(3)與導(dǎo)力桿(5)由平頭螺釘(4)聯(lián)接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由鋼板(6)和石棉板(7)粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透螺孔。內(nèi)頂吸磁活塞通過(guò)強(qiáng)磁體吸附吸盤式拉緊器，吸盤式拉緊器通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
圖3和圖4表示了磁力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的組成與結(jié)構(gòu)。磁力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)平頂活塞、磁體式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)平頂活塞(8)為鋼鐵材料制成的外平頂圓柱形，內(nèi)平頂圓柱形活塞。磁體式拉緊器由磁體(9)和導(dǎo)力桿(10)組成磁體(9)呈扁平圓柱形，圓心開有一個(gè)錐狀孔，由耐高溫釹鐵硼等超強(qiáng)磁性材料制成；導(dǎo)力桿(10)為用銅、鋁等抗磁材料制成的圓柱形長(zhǎng)桿，它的一端軸向鉆有螺孔，另一端為螺桿，中部開有垂直于軸向的扳手卡槽；磁體(9)與導(dǎo)力桿(10)通過(guò)平頭螺釘(4)聯(lián)接呈“T”字形。中置螺孔蹄片由鋼板(6)和石棉板(7)粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透螺孔。內(nèi)平頂活塞被磁體式拉緊器強(qiáng)力吸引，磁體式拉緊器再通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
圖5和圖6表示了彈力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的組成與結(jié)構(gòu)。彈力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)雙螺旋槽活塞、盤簧式拉緊器和中置階梯圓孔蹄片組成。內(nèi)雙螺旋槽活塞(11)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)部為平頂階梯圓柱形，內(nèi)裙邊至中部開有兩道矩形右螺旋槽，內(nèi)裙中部還開有兩個(gè)半圓形鎖簧槽。盤簧式拉緊器由彈簧(12)、平墊(13)、開口銷(14)和旋簧導(dǎo)力桿(15)組成鋼制彈簧(12)呈“S”形；旋簧導(dǎo)力桿(15)為鋼制“T”形圓柱桿，小端軸向開有“U”形槽，徑向鉆有鎖銷孔，大端頂部加工有改錐口槽；“S”形彈簧(12)被平墊(13)和開口銷(14)從中部壓鎖在旋簧導(dǎo)力桿(15)小端的“U”形槽內(nèi)。中置階梯圓孔蹄片由鋼板(16)和石棉板(17)粘接而成，垂直于鋼板(16)中部鉆有一個(gè)與旋簧導(dǎo)力桿(15)小端同徑的圓孔，垂直于石棉板(17)中部鉆有一個(gè)與旋簧導(dǎo)力桿(15)大端同徑的圓孔，兩孔疊加形成階梯狀通透孔。盤簧式拉緊器的“S”形彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)雙螺旋槽活塞的鎖簧槽內(nèi)，其旋簧導(dǎo)力桿大端與中置階梯圓孔蹄片穿插鉸接，依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
圖7、圖8和圖9表示了彈力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的組成與結(jié)構(gòu)。彈力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)置凸緣活塞、拉簧式拉緊器和中置“φ”形階梯孔蹄片組成。內(nèi)置凸緣活塞(18)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)裙中部設(shè)有矩形環(huán)狀凸緣。拉簧式拉緊器由彈簧(20)、翻身卡(19)和鎖銷(21)組成彈簧(20)為鋼制圓柱形拉簧；翻身卡(19)是用中軸將兩塊“U”形槽鋼鉸接而成的，兩槽鋼可向“U”形開口一面對(duì)折，因此可以較小的尺寸放入活塞內(nèi)頂部，展開并翻轉(zhuǎn)90度后即可卡在內(nèi)置凸緣活塞(18)的凸緣上，并可承受較大拉緊力；鎖銷(21)為“Ω”形鋼制鎖銷。中置“φ”形階梯孔蹄片由鋼板(22)和石棉板(23)粘接而成，垂直于鋼板(22)中部鉆有一個(gè)能穿過(guò)拉簧掛鉤的圓孔，垂直于石棉板(23)中部開有一個(gè)“φ”形孔，兩孔疊加形成“φ”形階梯狀通透孔。拉簧式拉緊器的翻身卡展開后與內(nèi)置凸緣活塞的矩形環(huán)狀凸緣上部相卡接，“Ω”形鎖銷鑲在中置“φ”形階梯孔蹄片的“φ”形孔內(nèi)，圓柱形彈簧的一端鉤在翻身卡的中軸上，另一端鉤在“Ω”形鎖銷上，依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
圖11和圖12表示了彈力式第三方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的組成與結(jié)構(gòu)。彈力式第三方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)階梯圓柱形活塞、絞簧式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)階梯圓柱形活塞(24)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)裙呈階梯狀圓柱形。絞簧式拉緊器由彈簧(25)、導(dǎo)力支架(26)、銷釘軸(30)、平墊(27)、彈簧墊(28)和螺絲桿(29)組成彈簧(25)為鋼制“S”形絞簧；導(dǎo)力支架(26)呈“U”形，用鋼板制成，其開口上端兩平面開有四個(gè)對(duì)稱的用來(lái)插入卡簧桿的孔，中部鉆有銷釘軸孔，底部鉆有圓形聯(lián)接孔；銷釘軸(30)穿過(guò)導(dǎo)力支架(26)和彈簧(25)，將二者鉸接成整體。中置螺孔蹄片由鋼板(6)和石棉板(7)粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透的螺孔。絞簧式拉緊器的彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)階梯圓柱形活塞中小圓柱形的上端，導(dǎo)力支架底部與中置螺孔蹄片通過(guò)螺絲桿(29)、平墊(27)和彈簧墊(28)螺栓聯(lián)接，它依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
具體實(shí)施例方式
機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的安裝使用方法如下1.安裝方法?？傮w上講，機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞屬于機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器中的零部件，而且其外部形狀和尺寸與其所處的周邊技術(shù)環(huán)境必須相符，因此其安裝方法與現(xiàn)代各種機(jī)動(dòng)車輛盤式制動(dòng)器的安裝方法基本相同。對(duì)一些不同的地方需要著重說(shuō)明的是對(duì)采用了磁力式方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的車輛，在安裝蹄片時(shí)，只要將拉緊器對(duì)準(zhǔn)活塞內(nèi)孔適度推進(jìn)，在磁力作用下，蹄片即可與活塞持久緊密結(jié)合在一起了；在拆卸蹄片時(shí)，須沿活塞軸向用大于磁吸合力的力量將蹄片拔出即可。對(duì)采用了彈力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的車輛，在安裝蹄片時(shí)，要將盤簧式拉緊器的“S”形彈簧兩端對(duì)準(zhǔn)活塞內(nèi)裙邊雙螺旋槽的入口處，用改錐從蹄片石棉板一面中心向內(nèi)頂住旋簧導(dǎo)力桿右旋270度，至“S”形彈簧兩端滑入鎖簧槽即可；在拆卸蹄片時(shí)，按安裝時(shí)的反方向操作即可。
對(duì)采用了彈力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的車輛，在安裝蹄片時(shí)，先要把折疊的翻身卡放入內(nèi)置凸緣活塞的內(nèi)頂部，展開并翻轉(zhuǎn)90度，將其卡接在活塞內(nèi)的矩形環(huán)狀凸緣上，再用圓柱拉簧一端鉤住翻身卡的中軸，爾后用鋼絲拉套(見圖10)從蹄片石棉板一面中心孔向內(nèi)鉤住拉簧的另一端，用力向外拉出，再將“Ω”形鎖銷穿入拉簧鉤，爾后松回鋼絲拉套，使鎖銷進(jìn)入石棉板的“φ”形槽中，之后退出鋼絲拉套，安裝即告完畢。拆卸時(shí)按反順序操作即可。
對(duì)采用了彈力式第三方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞的車輛，在安裝蹄片時(shí)，要分三步進(jìn)行①.用卡簧桿(普通鋼釘即可作為卡簧桿)插入拉緊器“U”形支架上的卡簧桿孔，將拉緊器的絞簧兩端別住呈“V”形(如圖13所示)；②.絞簧兩端對(duì)準(zhǔn)活塞內(nèi)腔放入少許后拔出卡簧桿，使絞簧兩端撐在活塞內(nèi)壁上(如圖14所示)；③.沿活塞軸向向里推蹄片，使絞簧兩端在活塞內(nèi)壁上滑動(dòng)，直至絞簧兩端在活塞內(nèi)圓柱平臺(tái)上展開并起拉緊作用為止(如圖15所示)，至此安裝完畢。拆卸時(shí)，只須沿活塞軸向向外用力拉蹄片即可卸出(如圖16所示)。
2.使用方法。操作上按常規(guī)方法對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行制動(dòng)或?qū)嵤┲苿?dòng)解除即可。此時(shí)本發(fā)明的工作狀況如下當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要制動(dòng)時(shí)，踩制動(dòng)踏板，便有外力借液壓傳導(dǎo)作用于活塞，活塞推動(dòng)“與其緊密結(jié)合且無(wú)偏磨狀態(tài)的動(dòng)片”靠向旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)盤，在制動(dòng)盤反作用力下，動(dòng)片反推活塞及制動(dòng)鉗帶動(dòng)靜片也靠向制動(dòng)盤的另一面，在兩蹄片共同夾緊下，磨擦力使制動(dòng)盤受阻，機(jī)動(dòng)車被可靠地制動(dòng)。
當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要正常行駛時(shí)，松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)外力撤銷，活塞回縮，此時(shí)具有與活塞緊密結(jié)合功能的動(dòng)片也可靠地跟隨回縮，并與制動(dòng)盤形成平行和存有微量間隙的狀態(tài)，制動(dòng)盤作用在動(dòng)片、活塞、制動(dòng)鉗及靜片上的反作用力也就消失，靜片反向位移，此時(shí)靜片和動(dòng)片與制動(dòng)盤的磨擦力降為零，這時(shí)，車輛即可以在無(wú)制動(dòng)響聲、無(wú)制動(dòng)阻力及無(wú)蹄片偏磨狀況下正常行駛了。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于在機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器中能持久緊密結(jié)合的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由活塞、蹄片和拉緊墨組成，蹄片靠拉緊器與活塞結(jié)合成一個(gè)緊密的但能平行錯(cuò)動(dòng)的整體。依據(jù)對(duì)活塞與蹄片拉緊方式及其適用性的不同可將本技術(shù)解決方案細(xì)分為“磁力式第一”、“磁力式第二”、“彈力式第一”、“彈力式第二”和“彈力式第三”共五個(gè)分方案磁力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)頂吸磁活塞、吸盤式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)頂吸磁活塞通過(guò)強(qiáng)磁體吸附吸盤式拉緊器，吸盤式拉緊器通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。磁力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)平頂活塞、磁體式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。內(nèi)平頂活塞被磁體式拉緊器強(qiáng)力吸引，磁體式拉緊器再通過(guò)與中置螺孔蹄片螺栓聯(lián)接，將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。彈力式第一方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)雙螺旋槽活塞、盤簧式拉緊器和中置階梯圓孔蹄片組成。盤簧式拉緊器的“S”形彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)雙螺旋槽活塞的鎖簧槽內(nèi)，其旋簧導(dǎo)力桿大端與中置階梯圓孔蹄片穿插鉸接，依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。彈力式第二方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)置凸緣活塞、拉簧式拉緊器和中置“φ”形階梯孔蹄片組成。拉簧式拉緊器的翻身卡展開后與內(nèi)置凸緣活塞的矩形環(huán)狀凸緣上部相卡接，“Ω”形鎖銷鑲在中置“φ”形階梯孔蹄片的“φ”形孔內(nèi)，圓柱形彈簧的一端鉤在翻身卡的中軸上，另一端鉤在“Ω”形鎖銷上，依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。彈力式第三方案中的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞由內(nèi)階梯圓柱形活塞、絞簧式拉緊器和中置螺孔蹄片組成。絞簧式拉緊器的彈簧兩端彈性卡接在內(nèi)階梯圓柱形活塞中小圓柱形的上端，導(dǎo)力支架底部與中置螺孔蹄片通過(guò)螺絲桿(29)、平墊(27)和彈簧墊(28)螺栓聯(lián)接，它依靠彈力將蹄片與活塞持久緊密地結(jié)合在一起。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于內(nèi)頂吸磁活塞由活塞(1)和磁體(2)組成活塞(1)用鋼鐵材料制成，其外部為平頂圓柱形，內(nèi)部也呈圓柱形，內(nèi)頂部開有一個(gè)較小的圓柱形磁穴；磁體(2)呈扁平圓柱形，由耐高溫釹鐵硼等超強(qiáng)磁性材料制成；磁體(2)吸附粘接在活塞(1)內(nèi)頂部圓柱形磁穴內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于內(nèi)雙螺旋槽活塞(11)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)部為平頂階梯圓柱形，內(nèi)裙邊至中部開有兩道矩形右螺旋槽，內(nèi)裙中部還開有兩個(gè)半圓形鎖簧槽。
4.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于內(nèi)置凸緣活塞(18)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)部呈圓柱形，內(nèi)裙中部設(shè)有矩形環(huán)狀凸緣。
5.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于內(nèi)階梯圓柱形活塞(24)外部呈平頂圓柱形，內(nèi)裙呈階梯狀圓柱形。
6.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于中置螺孔蹄片由鋼板(6)和石棉板(7)粘接而成，從鋼板一面垂直于蹄片平面中部開有一個(gè)半通透螺孔。
7.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于中置階梯圓孔蹄片由鋼板(16)和石棉板(17)粘接而成，垂直于鋼板(16)中部鉆有一個(gè)與旋簧導(dǎo)力桿(15)小端同徑的圓孔，垂直于石棉板(17)中部鉆有一個(gè)與旋簧導(dǎo)力桿(15)大端同徑的圓孔，兩孔疊加形成階梯狀通透孔。
8.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于中置“φ”形階梯孔蹄片由鋼板(22)和石棉板(23)粘接而成，垂直于鋼板(22)中部鉆有一個(gè)能穿過(guò)拉簧掛鉤的圓孔，垂直于石棉板(23)中部開有一個(gè)“φ”形孔，兩孔疊加形成“φ”形階梯狀通透孔。
9.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于吸盤式拉緊器由吸盤(3)和導(dǎo)力桿(5)組成吸盤(3)呈扁平圓柱形，圓心開有一個(gè)錐狀孔，用鋼鐵材料制成；導(dǎo)力桿(5)為用銅、鋁等抗磁材料制成的圓柱形長(zhǎng)桿，它的一端軸向鉆有螺孔，另一端為螺桿，中部開有垂直于軸向的扳手卡槽；吸盤(3)與導(dǎo)力桿(5)由平頭螺釘(4)聯(lián)接呈“T”字形。
10.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于磁體式拉緊器由磁體(9)和導(dǎo)力桿(10)組成磁體(9)呈扁平圓柱形，圓心開有一個(gè)錐狀孔，由耐高溫釹鐵硼等超強(qiáng)磁性材料制成；導(dǎo)力桿(10)為用銅、鋁等抗磁材料制成的圓柱形長(zhǎng)桿，它的一端軸向鉆有螺孔，另一端為螺桿，中部開有垂直于軸向的扳手卡槽；磁體(9)與導(dǎo)力桿(10)通過(guò)平頭螺釘(4)聯(lián)接呈“T”字形。
11.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于盤簧式拉緊器由彈簧(12)、平墊(13)、開口銷(14)和旋簧導(dǎo)力桿(15)組成鋼制彈簧(12)呈“S”形；旋簧導(dǎo)力桿(15)為鋼制“T”形圓柱桿，小端軸向開有“U”形槽，徑向鉆有鎖銷孔，大端頂部加工有改錐口槽；“S”形彈簧(12)被平墊(13)和開口銷(14)從中部壓鎖在旋簧導(dǎo)力桿(15)小端的“U”形槽內(nèi)。
12.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于拉簧式拉緊器由彈簧(20)、翻身卡(19)和鎖銷(21)組成彈簧(20)為鋼制圓柱形拉簧；翻身卡(19)是用中軸將兩塊“U”形槽鋼鉸接而成的，兩槽鋼可向“U”形開口一面對(duì)折，將其放入活塞內(nèi)頂部，展開并翻轉(zhuǎn)90度后即可卡在內(nèi)置凸緣活塞(18)的凸緣上，承受拉緊力；鎖銷(21)為“Ω”形鋼制鎖銷。圓柱形彈簧的一端鉤在翻身卡的中軸上，另一端鉤在“Ω”形鎖銷上，形成拉緊機(jī)構(gòu)。
13.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞，其特征在于絞簧式拉緊器由彈簧(25)、導(dǎo)力支架(26)、銷釘軸(30)、平墊(27)、彈簧墊(28)和螺絲桿(29)組成彈簧(25)為鋼制“S”形絞簧；導(dǎo)力支架(26)呈“U”形，用鋼板制成，其開口上端兩平面開有四個(gè)對(duì)稱的用來(lái)插入卡簧桿的孔，中部鉆有銷釘軸孔，底部鉆有圓形聯(lián)接孔；銷釘軸(30)穿過(guò)導(dǎo)力支架(26)和彈簧(25)，將二者鉸接成整體。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車消阻防響無(wú)偏磨制動(dòng)蹄片與活塞涉及一種機(jī)動(dòng)車盤式制動(dòng)器中能持久緊密結(jié)合的制動(dòng)蹄片與活塞。它由活塞、蹄片和拉緊器組成，蹄片依靠拉緊器與活塞結(jié)合成一個(gè)持久緊密的整體，以此保證制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤始終保持平行和微量分離。它使機(jī)動(dòng)車在正常行駛中蹄片與制動(dòng)盤之間實(shí)現(xiàn)了真正的零摩擦，因而有效克服了現(xiàn)有一些機(jī)動(dòng)車在正常行駛時(shí)、盤式制動(dòng)器中由于主動(dòng)蹄片松曠塞物、傾斜偏置及與制動(dòng)盤非正常摩擦而導(dǎo)致的行駛阻滯、吱吱作響以及制動(dòng)蹄片偏磨的缺點(diǎn)，從而取得了行駛安靜、無(wú)阻節(jié)能、制動(dòng)部件耐用以及制動(dòng)更加安全可靠的良好效果。它可以方便可靠地應(yīng)用在各種裝用盤式制動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車上。
文檔編號(hào)F16D55/10GK1570413SQ03145978
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月18日
發(fā)明者李寶林 申請(qǐng)人:李寶林