專利名稱：一種汽車電子自動換擋器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車換擋器技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在汽車市場上銷售的自動擋汽車的換擋器在與變速箱的連接及換擋擋位傳遞 輸出上都采用傳統(tǒng)的軟軸(拉索)或硬軸方式。這兩種方式的結(jié)構(gòu)特點如下1、硬軸連接換擋器與變速箱之間采用一根金屬硬桿或鋼管機械連接。這類結(jié)構(gòu) 形式技術(shù)條件成熟，多出現(xiàn)在早期的自動擋車上。優(yōu)點換擋器與變速箱之間的連接非?？煽?，換擋行程輸出上無任何效率損失，傳 動迅速，使用壽命長，整套機構(gòu)由換擋器、控制軸、加強桿三部分組成；缺點換擋器裝車步驟繁瑣，零部件大部分采用金屬制造，整體體積大，零部件重 量重，制造步驟繁瑣，工藝復(fù)雜；使用時手感差；整車環(huán)境布置設(shè)計時條件非?？量?；換擋 器制造時雞冠齒注塑模具制造難度非常大，而且后期維護、更換也非常困難。2、軟軸連接換擋器與變速箱之間采用一根軟軸機械式連接。這類結(jié)構(gòu)形式技術(shù) 要求較高，但為現(xiàn)在的主流換擋器，被絕大多數(shù)自動擋汽車采用。優(yōu)點換擋器與變速箱之間的連接相對可靠，整個總成由換擋器和軟軸總成兩部 分組成，裝配相對方便，與硬軸相比，大部分零部件采用塑料原材料制造，加工方便，工藝相 對簡單，換擋器整體重量較輕；后期維護、更換相對簡單；整車環(huán)境布置設(shè)計要求不太高。缺點由于軟軸工作時受行程負(fù)載效率的影響，換擋器的行程實際輸出與變速箱 的實際需求行程不一樣，換擋器在設(shè)計時工作強度大，雞冠齒的制造模具加工難度大；在使 用時，由于軟軸自身存在摩擦力，所以換擋器操縱時手感感覺一般；在行程傳輸上效率較 低。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提出一種具有換擋手感更好、結(jié)構(gòu)緊湊、安 裝方便等優(yōu)點的汽車電子自動換擋器(EAT)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種汽車電子自動換擋器，其包括支座體組件、換擋臂組件、電磁閥總成、電控單 元、擋位面板、手柄組件、擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合、手動解鎖器及解鎖彈簧、上支撐及滑墊組件。所述支座體組件包括支座體，支座體是一具有內(nèi)容腔的殼體結(jié)構(gòu)，支座體外側(cè)有 與車身安裝固定的螺栓孔；所述換擋臂組件裝在支座體的內(nèi)容腔中，與支座體通過轉(zhuǎn)動軸以結(jié)構(gòu)限位、過盈 漲緊的方式組成連接；所述電磁閥總成安裝在支座體內(nèi)容腔的下部；所述電控單元包含主控板總成、指示燈組件、連接線束和主控板外殼，連接線束連接主控板外殼中的主控板總成與指示燈組件兩部分；電控單元與安裝在支座體的外側(cè)，其 中指示燈組件與擋位面板上的擋位顯示位置相對，電控單元輸出的信號為Lin總線信號；所述上支撐固定連接在支座體上部；所述擋位面板卡接在上支撐之上；所述手柄組件連接在與換擋臂組件之上；所述擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合包括擺臂和轉(zhuǎn)動軸，擺臂通過轉(zhuǎn)動軸安裝在支座體的外側(cè) 壁上，擺臂下端有橫銷，與電磁閥總成上的連接套滑動配合連接；手動解鎖器及解鎖彈簧安裝在支座體內(nèi)腔側(cè)壁上。所述滑墊組件安裝在擋位面板與上支撐之間，并與它們滑動配合，換擋桿由滑墊 組件和擋位面板下向上穿出。本實用新型經(jīng)過上述幾個方面的改進，與現(xiàn)今市場上自動擋車用換擋器相比，具 有很明顯的優(yōu)勢，優(yōu)勢主要體現(xiàn)在如下幾點1.同硬軸連接相比硬軸換擋器與變速箱之間采用一根金屬硬桿或鋼管機械連接，傳遞機械信號。而 本電子自動換擋器與變速箱之間采用電信號傳遞，兩者之間用線束連接。A.重量硬軸換擋器分成換擋器、控制軸、加強桿三部份。本電子自動換擋器由于采用線束 連接，沒有控制軸、加強桿這兩大沉重部份，換擋器自身也沒必要有承載這兩部份重量的加 強結(jié)構(gòu)，整個換擋器的大部份零件都采用工程塑料制造，重量非常輕。B.體積(1)硬軸換擋器由于要承載控制軸、加強桿，在換擋器上就要設(shè)計大量的加強承載 結(jié)構(gòu)，由于硬軸換擋器自身獨特的結(jié)構(gòu)特性，車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的所有振動都會傳 遞到換擋器上，所以換擋器上需要作大量的減震結(jié)構(gòu)。本電子自動換擋器就不需要這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，抗振上只需要做些簡單的減振措施 就可以了。(2)硬軸換擋器與變速箱之間傳遞的是機械信號，換擋時駕駛員需要的換擋力較 大，故而換擋器自身需要作大量的結(jié)構(gòu)來承載。本電子自動換擋器與變速箱之間傳遞的是電信號，換擋時不必去克服變速箱換擋 時的機械力，換擋器自身就不需要這些承載結(jié)構(gòu)。綜合上述兩點，本電子自動換擋器與硬軸換擋器在體積上就顯得非常的小巧。C.工藝(1)生產(chǎn)上，硬軸換擋器的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜、繁瑣，大量的零件為金屬板材、桿 料、管料采用沖壓、擠壓、板金等的方式制造，零件數(shù)量多；再通過焊接、鉚接等工藝將零件 連接在一起，連接后還需要進行金屬表面的鍍鋅或鍍鉻等防腐處理；由于零部件的體積大， 生產(chǎn)零部件的設(shè)備、工裝、夾具、模具、檢具等的體積也很大，占用的場地也很大，人員數(shù)量 占用多。本電子自動換擋器由于換擋器大部份零部件采用工程塑料為原料注塑加工而成， 金屬零件數(shù)量很少。換擋器裝配時，無焊接、鉚接等工序，僅需要一些小巧、簡單的工裝、工 具，裝配簡單、快捷。本電子自動換擋器自身體積小巧，零件的體積也很小，零件數(shù)量相對較少，占用的場地也相對較小，人員數(shù)量也較少。(2)由于硬軸換擋器分成換擋器、控制軸、加強桿三部份，裝車時，需要逐一安裝到 車上，再將三部份用螺栓連接，裝配工藝復(fù)雜、繁瑣，占用人員多。維修、保養(yǎng)、檢查時，需要 對這三部分分別進行。本電子自動換擋器裝車時僅需一人將換擋器用四顆螺栓固定，在連接上線束就完 成了。當(dāng)出現(xiàn)故障時，可以非常容易找到故障出現(xiàn)的原因，維修、保養(yǎng)、檢查簡單、快捷。(3)由于硬軸換擋器分成換擋器、控制軸、加強桿三部份，換擋器需用加強桿加固 換擋器與變速箱之間的固定，通過控制軸操控變速箱，所以整車環(huán)境布置設(shè)計時，環(huán)境條件 非常苛刻。本電子自動換擋器與變速箱之間通過線束傳遞電信號操控變速箱，對于環(huán)境條件 幾乎沒有什么要求。綜合上述三點，本電子自動換擋器與硬軸換擋器在工藝上就顯得簡單 。D.使用硬軸換擋器通過控制軸操控變速箱，車輛在行駛過程中車身、變速箱所產(chǎn)生的所 有振動都會通過加強桿、控制軸傳遞到換擋器上，換擋時需要克服變速箱變速的機械力，所 以換擋時手感差。本電子自動換擋器與變速箱之間通過線束傳遞電信號操控變速箱，不必承載變速 箱所產(chǎn)生的振動，換擋器自身的減震結(jié)構(gòu)就可以有效的降低車身的振動，換擋時，手感非常 好。2.同軟軸連接相比軟軸換擋器與變速箱之間采用一根軟軸(俗稱推拉索)機械式連接，傳遞力和位 移。而本電子自動換擋器與變速箱之間采用電信號傳遞，兩者之間用線束連接。A.重量軟軸換擋器與變速箱之間采用一根軟軸傳遞機械式信號。EAT與變速箱之間采用 線束傳遞電信號，沒有軟軸這部份，換擋器自身也沒必要有承載這部份重量的加強結(jié)構(gòu)，整 個換擋器的大部份零件都采用工程塑料制造，重量非常輕。B.體積(1)軟軸換擋器由于要承載推拉索，在換擋器上就要設(shè)計大量的加強承載結(jié)構(gòu)，由 于軟軸換擋器自身獨特的結(jié)構(gòu)特性，車輛在行駛過程中所產(chǎn)生的所有振動都會通過推拉索 傳遞到換擋器上，所以換擋器上需要作大量的減震和應(yīng)力消除結(jié)構(gòu)。本電子自動換擋器就不需要這些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，抗振上只需要做些簡單的減振措施 就可以了。(2)軟軸換擋器與變速箱之間傳遞的是力和位移，換擋時駕駛員需要的換擋力較 大，故而換擋器自身需要作大量的結(jié)構(gòu)來承載。本電子自動換擋器與變速箱之間傳遞的是電信號，換擋時不必去克服變速箱換擋 時的機械力，換擋器自身就不需要這些承載結(jié)構(gòu)。綜合上述兩點，本電子自動換擋器與軟軸換擋器在體積上就顯得非常的小巧。C.工藝(1)生產(chǎn)上，軟軸換擋器的大部份零件雖然也為工程塑料采用注塑的方式制造，零件數(shù)量也相對較少；由于軟軸換擋器的特性，零部件的體積大，生產(chǎn)零部件的設(shè)備、工裝、夾具、模具、檢具等的體積也較大，占用的場地也相對較大，人員數(shù)量相對較多。本電子自動換擋器由于換擋器大部份零部件采用工程塑料為原料注塑加工而成， 金屬零件數(shù)量很少。換擋器裝配時，無焊接、鉚接等工序，僅需要一些小巧、簡單的工裝、工 具，裝配簡單、快捷。EAT自身體積小巧，零件的體積也很小，零件數(shù)量相對較少，占用的場地 也相對較小，人員數(shù)量也較少。(2)軟軸換擋器與變速箱之間采用一根軟軸傳遞力和位移，裝車時，需要逐一安裝 到車上，再將這兩部份用連接，裝配工藝相對復(fù)雜、繁瑣。維修、保養(yǎng)、檢查時，需要對這兩部 份分別進行。本電子自動換擋器裝車時僅需一人將換擋器用四顆螺栓固定，在連接上線束就完 成了。當(dāng)EAT出現(xiàn)故障時，可以非常容易找到故障出現(xiàn)的原因，維修、保養(yǎng)、檢查簡單、快捷。(3)雖然軟軸換擋器整車環(huán)境布置設(shè)計要求不太高，但不等于沒有要求。換擋器在 車身中安裝位置的變換，就會引起換擋器形狀的改變，換擋行程輸出的變化就會引起換擋 器體積大小的變化；推拉索在車身中布置時彎曲半徑的大小就會引起換擋器局部形狀的改 變，換擋力大小的改變。本電子自動換擋器與變速箱之間通過線束傳遞電信號操控變速箱，僅對換擋器安 裝有一定的要求。綜合上述三點，本電子自動換擋器與硬軸換擋器在工藝上就顯得簡單。D.使用軟軸換擋器通過推拉索操控變速箱，車輛在行駛過程中車身、變速箱所產(chǎn)生的所 有振動都會通過推拉索傳遞到換擋器上，換擋時需要克服變速箱變速的機械力，所以換擋 時手感不理想。本電子自動換擋器與變速箱之間通過線束傳遞電信號操控變速箱，信號傳遞可 靠，并且不必承載變速箱所產(chǎn)生的振動；進一步有通過換擋器自身的減震結(jié)構(gòu)，可以有效的 降低車身的振動，提高換擋時的手感舒適性。并且各部件通過采用組合模塊的形式組裝在 一個支座體上，結(jié)構(gòu)緊湊，裝配方便，加上通過電信號操控變速箱，安裝位置就不受變速箱 等相關(guān)部件的位置限制，可以根據(jù)不同的車型，選在最合適的位置進行安裝，適應(yīng)面更廣。

圖1是本實用新型的零件爆炸示意圖；圖2是本實用新型組裝好之后的狀態(tài)圖；圖3是支座體組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3A是圖3的螺栓孔部分的剖面圖；圖4是換擋臂組件的零件爆炸圖；圖5是電控單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5A是指示燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5B是電控單 元的電路原理圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，本換擋器主要包括有支座體組件1、換擋臂組件2、電磁閥總成3、 電控單元4、擋位面板5、手柄組件6、擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合7、手動解鎖器及解鎖彈簧8、上支撐9及滑墊組件10等，它們的具體結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系如下(1)支座體組件1，參見圖3和圖3A 該組件包含具有內(nèi)容腔的支座體1-1，支座體1-1的外側(cè)有與車身安裝固定的四 個螺栓孔1-2，螺栓孔1-2中裝有緩沖墊1-3和定位套1-4，緩沖墊1-3通過結(jié)構(gòu)限位方式 安裝在螺栓孔1-2中，定位套1-4與緩沖墊1-3之間的連接方式采用的是過盈漲緊。(2)換擋臂組件2，參見圖4 該組件包含換擋桿2-1、換擋臂體2-1、換位座2-3、永磁體2_4、回位彈簧2_5、轉(zhuǎn) 軸2-6、軸擋圈2-7、撥叉彈簧2-8、撥叉2-9。換擋桿2_1與換擋臂體2_1之間采用注塑的 方式連接，組合成換擋桿組件；永磁體2-4與換位座2-3之間采用過盈漲緊的方式連接，組 合成換位座組件；撥叉彈簧2-8、撥叉2-9與換位座組件之間采用常規(guī)安裝方式安裝，安裝 位涂抹輔料潤滑脂，組合成換位座組合；換位座組合與換擋桿組件之間通過回位彈簧2-5、 轉(zhuǎn)軸2-6、軸擋圈2-7結(jié)構(gòu)限位安裝連接。所述換擋臂組件3裝在支座體1-1的內(nèi)容腔中， 與支座體1-1通過轉(zhuǎn)軸2-6以結(jié)構(gòu)限位、過盈漲緊的方式組成連接.(3)電磁閥總成3 該總成與支座體組件1之間采用卡扣快卡的方式連接，安裝在支座體1-1內(nèi)容腔 的下部。(4)電控單元4，參見圖5、圖5A、圖5B 電控單元4主要包含主控板總成(在主控板外殼4-3內(nèi))、指示燈組件4-2、連接 線束4-1、主控板外殼4-3四個部分組成。連接線束4-1連接主控板總成與指示燈組件4-2 兩部分，主控板外殼4-3與主控板總成之間采用結(jié)構(gòu)限位的方式連接。指示燈組件的作用是用來指示換擋器在工作時具體處在某一擋位時的擋位指示。 該指示燈組件與現(xiàn)今的換擋器的指示燈不同。現(xiàn)今的換擋器采用的指示燈為一顆單燈照 明，這種方式雖然指示燈的成本較低，但這種方式只能指示有幾個擋位，不能指示換擋器工 作時具體處在哪個擋位上。為了指示清楚具體的擋位，需要在擋位面板上作透光孔，并安裝 透光球，還需要在滑墊上安裝擋位指示片、設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專用燈箱等生產(chǎn)工藝復(fù)雜、制造 工序繁瑣的結(jié)構(gòu)，總體成本非常高，而且具有生產(chǎn)過程中的不合格率較高，燈炮壽命短、工 作時各個擋位的亮度不一致等缺點。參見圖5A，本指示燈組件4-2采用的是多個雙光源LED燈4_2_1焊接在PCB印刷 電路板4-2-3上，PCB印刷電路板下焊接接插4-2-4，每個燈的位置與擋位面板5上擋位字 符(如P、R、N、D、2、L)的位置一一對應(yīng)，并通過隔板5-1將每個擋位的LED燈分隔開，可保 證換擋器在工作時每個擋位顯示的亮度一致。每個雙光源LED燈都可提供兩個顏色的光 源，一個為普通亮度綠色光源，另一個為高亮度紅色光源。換擋器工作時，指示燈的普通亮 度綠色光源點亮，當(dāng)換擋器處于的具體擋位對應(yīng)的LED燈的高亮度紅色光源被點亮，形成 與其它LED燈照亮顏色不同，擋位面板上這個擋位的顏色與其它擋位的顏色不同，從而達 到擋位指示的效果。這樣就可以取消在擋位面板上作透光孔，并安裝透光球，還需要在滑墊 上坐擋位指示片、設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專用燈箱等生產(chǎn)工藝復(fù)雜、制造工序繁瑣的結(jié)構(gòu)，避免了 生產(chǎn)過程中的不合格率較高，指示燈壽命短、工作時各個擋位的亮度不一致等缺點。電控單元4與支座體組件1之間采用定位立柱定位、3顆塑料自攻釘固定的方式連 接，其中指示燈組件與擋位面板之間采用結(jié)構(gòu)定位、熱熔焊接的方式連接。電控單元輸出的信號為Lin總線信號，其電路原理參見圖5B。(5)擋位面板5 擋位面板5與上支撐9的連接方式為快卡式?，F(xiàn)在市面上主流換擋器擋位面板采用的表面工藝多為ABS注塑，將擋位字符位置 空出來，再鑲嵌一塊透明的塑料鑲塊，鑲塊的內(nèi)表面采用絲印、移印、水轉(zhuǎn)印或貼膜等方式 將擋位字符作在上面。鑲塊與面板之間采用快卡、超聲波焊接或熱溶解等手段連接。這種 方式零件數(shù)量多、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、工序多、成品合格率低、多一道裝配工序、裝配時零件容易 損壞、操作工人人員素質(zhì)要求高、裝配完畢后一致性差、外觀面整體性不好、總體成本高等 缺點。該擋位面板采用的制造工藝完全避免了上述的問題。擋位面板首先采用進口 PC 注塑制造，形成面板白坯；注塑完畢后在面板白坯的外觀面噴涂厚度為0. 1 0. 15mm厚的 白色耐磨漆，再在白色漆面上噴涂厚度為0. 2 0. 25mm厚的黑色耐磨漆；最后將噴涂完畢 后的面板放在專用的工裝上定位，采用微電腦控制的激光雷雕方式將擋位字符刻在面板表 面的相應(yīng)位置上，雷雕深度為面板表面黑色耐磨漆的噴涂厚度。這樣擋位字符字體的顏色 為內(nèi)層白色耐磨漆的顏色，而且顏色可根據(jù)客戶的要求進行更換、搭配。(6)手柄組件6 該組件包含手柄內(nèi)芯1件、手柄外球1件，兩者之間采用二次注塑的方式連接。手 柄組件6與換擋桿2-1的連接方式為螺紋緊固。(7)擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合7 該組合包含擺臂、轉(zhuǎn)動軸各1件，兩者之間為滑動配合。擺臂通過轉(zhuǎn)動軸安裝在支 座體組件1上，轉(zhuǎn)動軸與支座體組件之間是結(jié)構(gòu)限位、過盈漲緊。擺臂上橫銷結(jié)構(gòu)處與電磁 閥總成上連接套滑動配合連接。 (8)手動解鎖器及解鎖彈簧組合8 該組合包含手動解鎖器、解鎖彈簧各1件。當(dāng)電磁閥失效，換擋桿不能從駐車擋位 (P擋位)移出時，可通過按動手動解鎖器手動解開駐車鎖，使換擋桿能夠順利從駐車擋位 移出，將車開到修理站修理。(9)上支撐 9 該零件注塑成型，與支座體組件1結(jié)構(gòu)配合，通過使用3顆塑料自攻釘與支座體組 件1之間固定連接，是擋位面板5與支座體組件1連接的中間橋梁。(10)滑墊組件 10 該組件包含主滑墊1件、副滑墊1件，安裝位置在擋位面板5與上支撐9之間，滑動 配合。作用為防止塵土、沙粒等小型尖銳物體進入換擋器內(nèi)部，造成換擋機構(gòu)功能的失效。 換擋時隨著換擋桿擋位變化移動。
權(quán)利要求一種汽車電子自動換擋器，其包括支座體組件(1)、換擋臂組件(2)、電磁閥總成(3)、電控單元(4)、擋位面板(5)、手柄組件(6)、擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合(7)、手動解鎖器及解鎖彈簧(8)、上支撐(9)及滑墊組件(10)；其特征在于所述支座體組件(1)包括支座體(1-1)，支座體(1-1)是一具有內(nèi)容腔的殼體結(jié)構(gòu)，支座體(1-1)外側(cè)有與車身安裝固定的螺栓孔(1-2)；所述換擋臂組件(2)裝在支座體(1-1)的內(nèi)容腔中，與支座體(1-1)通過轉(zhuǎn)軸連接；所述電磁閥總成(3)安裝在支座體(1-1)內(nèi)容腔的下部；所述電控單元(4)包含主控板總成、指示燈組件(4-2)、連接線束(4-1)和主控板外殼(4-3)，連接線束(4-1)連接主控板外殼(4-3)中的主控板總成與指示燈組件(4-2)兩部分；電控單元(4)安裝在支座體(1-1)的外側(cè)，其中指示燈組件(4-2)與擋位面板上的擋位顯示位置相對，電控單元(4)輸出的信號為Lin總線信號；所述上支撐(9)固定連接在支座體(1-1)上部；所述擋位面板(5)卡接在上支撐(9)之上；所述手柄組件(6)連接在換擋臂組件(2)之上；所述擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合(7)包括擺臂(7-1)和轉(zhuǎn)動軸(7-2)，擺臂(7-1)通過轉(zhuǎn)動軸(7-2)安裝在支座體(1-1)的外側(cè)壁上，擺臂(7-1)下端有橫銷，與電磁閥總成(3)上的連接套滑動配合連接；手動解鎖器及解鎖彈簧(8)安裝在支座體內(nèi)腔側(cè)壁上；所述滑墊組件(10)安裝在擋位面板(5)與上支撐(9)之間，并與它 們滑動配合，換擋桿由滑墊組件(10)和擋位面板(5)下向上穿出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述該支座體(1-1)的螺 栓孔中安裝有緩沖墊(1-3)和定位套(1-4)，緩沖墊(1-3)與螺栓孔卡接，定位套(1-4)與 緩沖墊(1-3)之間過盈漲緊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述電磁閥總成(3)與支 座體組件(1)之間采用卡扣快卡方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述指示燈組件(4-2)采 用多個雙光源LED燈，焊接在PCB印刷電路板上，PCB印刷電路板下焊接接插；每個LED燈 的位置與擋位面板(5)上擋位位置一一對應(yīng)，并通過隔板將每個擋位的LED燈分隔開。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述雙光源LED燈一個為 普通亮度綠色光源，另一個為高亮度紅色光源。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述電控單元(4)與支座 體組件(1)之間采用定位立柱定位，通過自攻釘固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子自動換擋器，其特征在于，所述擋位面板與上支撐 卡接連接。
專利摘要本實用新型提出一種汽車電子自動換擋器，包括支座體組件、換擋臂組件、電磁閥總成、電控單元、擋位面板、手柄組件、擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合、手動解鎖器及解鎖彈簧、上支撐及滑墊組件。支座體組件包括具有內(nèi)容腔的支座體，換擋臂組件裝在內(nèi)容腔中，電磁閥總成安裝在內(nèi)容腔的下部；電控單元安裝在支座體的外側(cè)，上支撐固定在支座體上部；擋位面板卡接在上支撐之上；手柄組件連接在換擋臂組件之上；擺臂與轉(zhuǎn)動軸組合安裝在支座體外側(cè)壁上，擺臂下端的橫銷與電磁閥總成上的連接套滑動配合連接；手動解鎖器及解鎖彈簧安裝在支座體內(nèi)腔側(cè)壁上。本電子自動換擋器，換擋手感非常好，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝位置選擇方便。
文檔編號F16H63/42GK201559529SQ20092012759
公開日2010年8月25日 申請日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者關(guān)斌, 王躍輝, 陳家林 申請人:重慶御捷汽車部件有限公司