專利名稱：液壓式cng汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車加氣設(shè)備的部件，尤其是涉及ー種液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓式CNG汽車加氣子站，是以自動控制的方式，運用成套專用設(shè)備，將循環(huán)油液體，以高壓注入裝有CNG的長管拖車瓶式壓カ容器中，將容器內(nèi)的CNG推出，經(jīng)油氣分離、過濾，通過站內(nèi)的售氣機實現(xiàn)給以CNG為燃料的汽車加氣的設(shè)備集合。加氣子站將液壓系統(tǒng)應(yīng)用于天然氣加氣站系統(tǒng)中。工作能力為Q = 2000Nm3/h或Q = 1000Nm3/h，運行費用低，Q=1000Nm3/h主電機功率僅30KW，Q = 2000Nm3/h主電機功率僅為60KW(2X30KW)，實現(xiàn)了自動控制、能根據(jù)加氣量自動調(diào)節(jié)用電負(fù)荷，實現(xiàn)節(jié)電低成本運行。維護(hù)量比傳統(tǒng)設(shè)備少，運行更加穩(wěn)定。現(xiàn)有的液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)包括液壓油箱9，液壓油泵I、內(nèi)控內(nèi)泄三位四通閥3和三位四通閥底板1，所述三位四通閥底板2內(nèi)設(shè)有與三位四通閥3的壓カロ相通的液壓油通道2a，所述液壓油泵I與三位四通閥底板2上的液壓油通道2a連通，并將液壓油箱9內(nèi)的液壓油泵入液壓油通道2a內(nèi)使得液壓油進(jìn)入三位四通閥的閥孔中，然后再通過三位四通閥注入裝有CNG的長管拖車瓶式壓カ容器中，將容器內(nèi)的CNG推出。本領(lǐng)域技術(shù)人員知道，三位四通閥為ー個先導(dǎo)性閥，只有在有一定壓カ下才會實現(xiàn)換向。但是當(dāng)整個系統(tǒng)達(dá)到臨界點(20MPa)或更換油箱時，液壓油泵將關(guān)閉，停止供油，如此時回油還未及時到達(dá)三位四通閥，將導(dǎo)致三位四通閥內(nèi)無壓力，就無法打開換向閥實現(xiàn)換向，就將導(dǎo)致回油堵塞。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供ー種能及時換向、避免回油堵塞的液壓CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)。本實用新型的技術(shù)方案如下一種液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓油泵、裝在三位四通閥底板上的內(nèi)控內(nèi)泄的三位四通閥，所述三位四通閥底板內(nèi)設(shè)有與三位四通閥的壓カロ相通的液壓油通道，所述液壓油箱通過液壓油泵與三位四通閥底板上的液壓油通道連通，所述三位四通閥上設(shè)有與閥孔相通的控制油路ロ，其特征在于所述三位四通閥底板的液壓油道上設(shè)有ー個支道，該支道的出口通過單向閥與三通的ー個接ロ連接，所述三通的第二個接ロ通過第一液壓管與三位四通閥的控制油路ロ連通，所述三通的第三個接ロ通過第二液壓管連接蓄能器，所述蓄能器和三通之間的第二液壓管上設(shè)有截止閥。采用上述技術(shù)方案，在正常供油的情況下，液壓油泵將液壓油泵入三位四通閥內(nèi)，并同時進(jìn)入支道內(nèi)，支道內(nèi)的液壓油一部分通過三通進(jìn)入蓄能器內(nèi)儲存起來，另一部分則通過控制油路ロ直接進(jìn)入三位四通閥內(nèi)，當(dāng)液壓油泵停止時，三位四通閥內(nèi)的壓カ降低，此時，蓄能器內(nèi)的液壓油釋放出來，通過控制油路ロ進(jìn)入三位四通閥內(nèi)，及時打開換向閥，實現(xiàn)換向，避免回油堵塞。在上述技術(shù)方案中所述蓄能器通過檢修管道與液壓油箱相連，在所述檢修管道靠近蓄能器的一端設(shè)有第二截止閥。這樣當(dāng)需要檢修的時候，可以將蓄能器內(nèi)的液壓油排放回液壓油箱內(nèi)，方便檢修。有益效果本實用新型能在整個系統(tǒng)處于臨界點時，及時的給三位四通閥壓力，實現(xiàn)換向，避免回油堵塞。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)ー步的說明。請參見圖I所示的液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)，由液壓油泵I、三位四通閥底板2、內(nèi)控內(nèi)泄的三位四通閥3、第二液壓管4、單向閥5、三通6、蓄能器7、截止閥8、液壓油箱9、第二截止閥10、檢修管道11和第二液壓管12等部件組成。所述內(nèi)控內(nèi)泄的三位四通閥3以及三位四通閥3與裝有CNG的長管拖車瓶式壓カ容器之間的管路連接均采用現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述、所述三位四通閥底板2內(nèi)設(shè)有與三位四通閥3的壓カロ相通的液壓油通道2a，所述液壓油箱9通過液壓油泵I與三位四通閥底板2上的液壓油通道2a連通，液壓油箱9內(nèi)的液壓油通過液壓油泵I泵入三位四通閥內(nèi)，所述三位四通閥3上設(shè)有與閥孔相通的控制油路ロ 3a，所述三位四通閥底板2的液壓油道2a上設(shè)有ー個支道2b，該支道2b的出口通過單向閥5與三通6的ー個接ロ連接，所述三通6的第二個接ロ通過第一液壓管12與三位四通閥3的控制油路ロ 3a連通，所述三通6的第三個接ロ通過第二液壓管4連接蓄能器7，所述蓄能器7和三通6之間的第二液壓管4上設(shè)有截止閥8，為了方便檢修所述蓄能器7通過檢修管道11與液壓油箱9相連，在所述檢修管道11靠近蓄能器7的一端設(shè)有第二截止閥10。在正常供油的情況下，液壓油泵I將液壓油箱9內(nèi)的液壓油泵入三位四通閥3內(nèi)，并同時進(jìn)入支道2a內(nèi)，支道2a內(nèi)的液壓油一部分通過三通6進(jìn)入蓄能器7內(nèi)儲存起來，另一部分則通過控制油路ロ 3a直接進(jìn)入三位四通閥3內(nèi)，當(dāng)液壓油泵I停止時，三位四通閥3內(nèi)的壓カ降低，此時，蓄能器7內(nèi)的液壓油釋放出來，通過控制油路ロ 3a進(jìn)入三位四通閥3內(nèi)，及時打開換向閥，實現(xiàn)換向，避免回油堵塞。
權(quán)利要求1.一種液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱(9)、液壓油泵(I)、裝在三位四通閥底板(2)上的內(nèi)控內(nèi)泄的三位四通閥(3)，所述三位四通閥底板(2)內(nèi)設(shè)有與三位四通閥(3)的壓カロ相通的液壓油通道(2a)，所述液壓油箱(9)通過液壓油泵(I)與三位四通閥底板(2)上的液壓油通道(2a)連通，所述三位四通閥(3)上設(shè)有與閥孔相通的控制油路ロ(3a)，其特征在于所述三位四通閥底板(2)的液壓油道(2a)上設(shè)有ー個支道(2b)，該支道(2b)的出口通過單向閥(5)與三通(6)的ー個接ロ連接，所述三通(6)的第ニ個接ロ通過第一液壓管(12)與三位四通閥(3)的控制油路ロ(3a)連通，所述三通(6)的第三個接ロ通過第二液壓管(4)連接蓄能器(7)，所述蓄能器(7)和三通(6)之間的第二液壓管⑷上設(shè)有截止閥⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)，其特征在于所述蓄能器(7)通過檢修管道(11)與液壓油箱(9)相連，在所述檢修管道(11)上靠近蓄能器(7)的一端設(shè)有第二截止閥(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種液壓式CNG汽車加氣子站的液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓油泵、裝在三位四通閥底板上的內(nèi)控內(nèi)泄的三位四通閥和液壓管，三位四通閥底板內(nèi)設(shè)有與三位四通閥的壓力口相通的液壓油通道，液壓油箱通過液壓油泵與三位四通閥底板上的液壓油通道連通，三位四通閥上設(shè)有與閥孔相通的控制油路口，其特征在于三位四通閥底板的液壓油道上設(shè)有一個支道，該支道的出口通過單向閥與三通的一個接口連接，三通的第二個接口通過液壓管與三位四通閥的控制油路口連通，三通的第三個接口通過液壓管連接蓄能器，蓄能器和三通之間的液壓管上設(shè)有截止閥。本實用新型能在整個系統(tǒng)處于臨界點時，及時的給三位四通閥壓力，實現(xiàn)換向，避免回油堵塞。
文檔編號F04B23/02GK202417867SQ20112056895
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者唐春玲, 曾富平, 譚世云 申請人:重慶耐德能源裝備集成有限公司