專利名稱：一種列車風源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種風源系統(tǒng)，尤其是涉及ー種城市軌道列車風源系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)的城市軌道車輛普遍使用的是進ロ的風源系統(tǒng)，一方面價格昂貴另ー方面風源系統(tǒng)一般采用往復式活塞空氣壓縮機，存在振動大、泵風效率低、供氣氣流有脈動行得缺點。在工作時，列車和空氣壓縮機的振動都比較大，容易產(chǎn)生相互影響，影響了列車和風源系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。市場急盼ー種價格合適、供氣氣流平穩(wěn)、效率高的列車風源系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對上述列車風源系統(tǒng)普遍存在的缺點，提出一種振動小、氣流平穩(wěn)、效率聞的風源系統(tǒng)。本實用新型采取的設計方案為ー種列車風源系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、對空氣壓縮機和空氣凈化處理單元進行控制的控制單元、用于固定ー種列車風源系統(tǒng)的吊架；所述的吊架安置于列車底部，所述的空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、控制單元依次設置在吊架中，所述的空氣凈化處理單元連接空氣壓縮機的出風ロ，所述的控制單元受列車控制系統(tǒng)控制。一種優(yōu)選方案，所述的空氣壓縮機為螺桿式。一種優(yōu)選方案，所述的空氣壓縮機由空氣壓縮機機頭、風機蝸殼、給空氣壓縮機機頭提供動カ的三相交流電機順序連結(jié)而成。一種優(yōu)選方案，所述的空氣壓縮機機頭設置有對進入空氣壓縮機機頭的空氣進行過濾的空氣濾清器，空氣壓縮機機頭與空氣濾清器之間設置有進氣閥。一種優(yōu)選方案，所述風機蝸殼內(nèi)置風葉輪，所述的風葉輪位于空氣壓縮機機頭和三相交流電機之間，風葉輪由三相交流電機帶動轉(zhuǎn)動。一種優(yōu)選方案，所述的風機蝸殼外側(cè)設置有導風罩，所述的導風罩外側(cè)設置有對被壓縮空氣進行降溫的散熱器。一種優(yōu)選方案，所述的吊架與空氣壓縮機之間設置有用于降低列車與空氣壓縮機之間相互影響的減震墊。綜上所述，本實用新型具有以下顯著的有益效果(I)活塞式空氣壓縮機產(chǎn)生的氣流有脈動性，而本申請由于采用了螺桿式空氣壓縮機代替了活塞式空氣壓縮機，能夠提供連續(xù)無脈動的氣流；(2)三相交流電機同時給空氣壓縮機機頭和風葉輪提供動力，提高了效率并且節(jié)省了ー套動カ設備，經(jīng)濟環(huán)保；(3)吊架與空氣壓縮機之間設置有減震墊，減輕了空氣壓縮機和列車相互間的影響，進而提供了各自工作穩(wěn)定性。說明書附圖
附圖I為本實用新型所述ー種列車風源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖剖視圖；附圖2為本實用新型所述ー種列車風源系統(tǒng)的局部示意圖；附圖3為本實用新型所述ー種列車風源系統(tǒng)的空氣壓縮機結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步闡述。如圖I所示，ー種列車風源系統(tǒng)，包括空氣壓縮機2、空氣凈化處理單元3、對空氣壓縮機2、空氣凈化處理單元3進行控制的控制單元4、用于固定一種列車風源系統(tǒng)的吊架I ;所述的吊架I安置于列車底部，所述的空氣壓縮機2、空氣凈化處理單元3、控制單元4依次設置在吊架I中，所述的空氣凈化處理單元3連接空氣壓縮機2的出風ロ，所述的控制單元4受列車控制系統(tǒng)控制。如圖2所示空氣壓縮機2通過吊架I以“吊籃式”安置在列車底部。吊架I包括機頭吊架24和電機吊架28，空氣壓縮機2安裝在機頭吊架24和電機吊架28上。吊架I與空氣壓縮機2之間設置有4個減震墊22和4個相應的減震墊支撐板23，減震墊22通過緊固件C組件27固定在減震墊支撐板23上，通過緊固件A組件25把減震墊22固定于機頭吊架24和電機吊架28上，用緊固件B組件26將4個減震墊支撐板23固定于吊架I。如圖3所示，空氣壓縮機的具體構(gòu)造機頭端聯(lián)軸節(jié)2116通過鍵聯(lián)接安裝在空氣壓縮機機頭212的軸上，空氣壓縮機機頭212通過法蘭2117與風機蝸殼連接，其進風ロ安裝在法蘭上，起到將風機入風ロ的氣流導入風葉輪218的作用；電機端聯(lián)軸節(jié)217和風葉輪218通過鍵聯(lián)接安裝至三相交流電機219軸上，弾性體216置于兩聯(lián)軸節(jié)之間，起傳動扭矩和減震的作用；將三相交流電機219與風機蝸殼通過緊固件連接，導風罩2111與風機蝸殼215通過導風罩密封墊2112密封，導風罩2111通過散熱器密封墊2119與散熱器2110密封；三相交流電機219通過聯(lián)軸節(jié)帶動空氣壓縮機機頭212轉(zhuǎn)動產(chǎn)生泵風，同時帶動風葉輪218轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生的氣流動散熱器2110進行冷卻，構(gòu)成冷風系統(tǒng)；空氣壓縮機機頭212螺桿上部安裝有進氣閥211，通過進氣膠管2113與空氣濾清器213相接，實現(xiàn)對進去空氣壓縮機機頭212的空氣過濾的效果；空氣壓縮機機頭212運行時產(chǎn)生的壓縮熱空氣有輸出氣管2114輸入到散熱器2110的氣冷卻通道進行冷卻，冷卻后再從回油管2115流回空氣壓縮機機頭212的油氣室，如此上述往復，實現(xiàn)循環(huán)工作。需要說明的是，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù) 人員當可根據(jù)本實用新型作出各種相應的改變和變形，但這些改變和變形都應屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于包括空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、對空氣壓縮機和空氣凈化處理單元進行控制的控制單元、用于固定列車風源系統(tǒng)的吊架；所述的吊架安置于列車底部，所述的空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、控制單元依次設置在吊架中，所述的空氣凈化處理單元連接空氣壓縮機的出風ロ，所述的控制單元受列車控制系統(tǒng)控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述的空氣壓縮機為螺桿式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述的空氣壓縮機由空氣壓縮機機頭、風機蝸殼、給空氣壓縮機機頭提供動カ的三相交流電機順序連結(jié)而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述的空氣壓縮機機頭設置有對進入空氣壓縮機機頭的空氣進行過濾的空氣濾清器，空氣壓縮機機頭與空氣濾清器之間設置有進氣閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述風機蝸殼內(nèi)置風葉輪，所述的風葉輪位于空氣壓縮機機頭和三相交流電機之間，風葉輪由三相交流電機帶動轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述的風機蝸殼外側(cè)設置有導風罩，所述的導風罩外側(cè)設置有對被壓縮空氣進行降溫的散熱器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種列車風源系統(tǒng)，其特征在于所述的吊架與空氣壓縮機之間設置有用于降低列車與空氣壓縮機之間相互影響的減震墊。
專利摘要本實用新型公開了一種列車風源系統(tǒng)，包括空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、對空氣壓縮機、空氣凈化處理單元進行控制的控制單元、用于固定一種列車風源系統(tǒng)的吊架；所述的吊架安置于列車底部，所述的空氣壓縮機、空氣凈化處理單元、控制單元依次設置在吊架中，所述的空氣凈化處理單元連接空氣壓縮機的出風口，所述的控制單元受列車控制系統(tǒng)控制；本實用新型公開的一種列車風源系統(tǒng)氣流平穩(wěn)、經(jīng)濟環(huán)保效率高、工作穩(wěn)定性好。
文檔編號F04D29/44GK202413812SQ201120569000
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者池有朋, 胡火明, 陳建榮 申請人:惠州市標頂空壓技術(shù)有限公司