一種離合器的操縱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及農(nóng)用機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種離合器的操縱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在國內(nèi)生產(chǎn)的拖拉機(jī)上，大多在變速箱和發(fā)動機(jī)飛輪間設(shè)置有離合器；受國內(nèi)技術(shù)水平、制造水平、成本和用戶購買力等因素制約，離合器大多采用干式離合器，其中又以彈簧壓緊式和干式摩擦面較為常見，故一般稱為干式彈簧壓緊摩擦離合器；通過離合器主從動部分的摩擦面接合與分離來傳遞和切斷動力，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)和傳動系的平順接合，保證拖拉機(jī)的起步平穩(wěn)，減少變速箱換擋時(shí)的沖擊，對傳動系進(jìn)行過載保護(hù)；由于干式摩擦離合器是靠主、從動部分的摩擦來傳遞和切斷動力，隨著作業(yè)時(shí)間的變長，離合器摩擦片必然會磨損，這將直接影響離合器的性能，從而進(jìn)一步影響拖拉機(jī)的使用性能；除此之夕卜，其還會同時(shí)增加駕駛員工作強(qiáng)度，降低駕駛的舒適性；因此選擇合適的離合器操縱系統(tǒng)對保護(hù)離合器，幫助駕駛員準(zhǔn)確、輕便地操縱離合器，都有至關(guān)重要的作用。
[0003]傳統(tǒng)的離合器，如附圖1中所示，其工作過程為:踏下離合器踏板，離合器主泵把離合器油壺中的油液壓入離合器助力缸7中，離合器助力缸活塞回位彈簧6克服彈簧力，通過助力缸推桿推動與推桿連接的分離杠桿，帶動位于變速箱內(nèi)的離合器分離叉5轉(zhuǎn)動，推動離合器分離軸承3前移，與離合器分離爪2接合，進(jìn)而帶動壓盤脫開與離合器摩擦片的壓緊狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)切斷發(fā)動機(jī)飛輪1和變速箱之間的動力；松下離合器踏板，離合器助力缸壓力為零，離合器活塞在離合器助力缸活塞回位彈簧6的回位力作用下，向右移動，并和分離軸承回位彈簧4 一起帶動離合器分離軸承3后移，與離合器分離爪2分開，離合器壓盤在分離軸承回位彈簧4回位力作用下重新與摩擦片壓緊，離合器重新接合，實(shí)現(xiàn)動力再次傳遞；這種系統(tǒng)中，離合器分離爪2與離合器分離軸承3之間留有2 mm左右自由間隙，當(dāng)干式摩擦離合器隨著使用時(shí)間增加，離合器摩擦片開始磨損，厚度逐漸減薄，離合器分離爪2安裝高度會逐漸變高，如果不及時(shí)調(diào)整離合器分離軸承3與離合器分離爪2之間的間隙，離合器分離爪2高度不夠，使壓盤不能壓緊摩擦片，使離合器出現(xiàn)打滑、抖動現(xiàn)象，甚至長期打滑，將使離合器摩擦片表面溫度迅速升高，其結(jié)果是離合器摩擦片迅速燒蝕，導(dǎo)致離合器不能有效切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞，過早損壞乃至報(bào)廢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種離合器的操縱系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有離合器摩擦片磨損后不能自動調(diào)整離合器分離軸承與離合器分離爪之間的間隙，因離合器分離爪高度不夠，使壓盤不能壓緊摩擦片，易導(dǎo)致離合器出現(xiàn)打滑、抖動現(xiàn)象，長期打滑，甚至導(dǎo)致離合器過早損壞的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用一下技術(shù)方案，一種離合器的操縱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)飛輪、離合器分離爪、常嚙合式自調(diào)心分離軸承、離合器分離叉、離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧和離合器助力缸；其特征在于離合器分離軸承采用的是常嚙合式自調(diào)心分離軸承，把傳統(tǒng)的離合器助力缸活塞回位彈簧改為離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧。
[0006]一種離合器的操縱系統(tǒng)，其中離合器助力缸推桿設(shè)置為常推狀態(tài)，常嚙合式自調(diào)心分離軸承和離合器分離爪之間為常壓狀態(tài)，沒有間隙。
[0007]—種離合器的操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整常嚙合式自調(diào)心分離軸承與離合器分離爪之間的間隙的原理是:把離合器助力缸推桿設(shè)置為常推狀態(tài)，此時(shí)離合器助力缸推桿在離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧的預(yù)壓緊力作用下，通過分離杠桿帶動離合器分離叉轉(zhuǎn)動，從而推動常嚙合式自調(diào)心分離軸承壓緊在離合器分離爪上，由此消除了常嚙合式自調(diào)心分離軸承和離合器分離爪之間的自由間隙；當(dāng)離合器磨損后，離合器助力缸推桿通過壓縮離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:不用再手動調(diào)整離合器分離軸承和離合器分離爪之間的自由間隙，改進(jìn)后的離合器由于離合器分離軸承和離合器分離爪之間為常壓狀態(tài)，沒有間隙，故在實(shí)際使用中不再產(chǎn)生由于離合器分離軸承和離合器分離爪之間間隙不能及時(shí)有效調(diào)整而帶來的如離合器出現(xiàn)打滑、抖動現(xiàn)象，長期打滑，甚至導(dǎo)致離合器過早損壞的問題；提高了在使用拖拉機(jī)時(shí)的生產(chǎn)效率，此改進(jìn)成本不高，便于推廣。
【附圖說明】
[0009]圖1是傳統(tǒng)離合器操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是改進(jìn)后的離合器操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中，1、發(fā)動機(jī)飛輪，2、離合器分離爪，3、離合器分離軸承，4、分離軸承回位彈簧，5、離合器分離叉，6、離合器助力缸活塞回位彈簧，7、離合器助力缸，8、常嚙合式自調(diào)心分離軸承，9、離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，如圖2中所示，一種離合器的操縱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)飛輪1、離合器分離爪2、常嚙合式自調(diào)心分離軸承8、離合器分離叉5、離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧9和離合器助力缸7 ;其特征在于離合器分離軸承3采用的是常嚙合式自調(diào)心分離軸承8，把傳統(tǒng)的離合器助力缸活塞回位彈簧6改為離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈負(fù)' 9。
[0013]一種離合器的操縱系統(tǒng)，其中離合器助力缸7推桿設(shè)置為常推狀態(tài)，常嚙合式自調(diào)心分離軸承8和離合器分離爪2之間為常壓狀態(tài)，沒有間隙。
[0014]一種離合器的操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整常嚙合式自調(diào)心分離軸承8與離合器分離爪2之間的間隙的原理是:把離合器助力缸7推桿設(shè)置為常推狀態(tài)，此時(shí)離合器助力缸7推桿在離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧9的預(yù)壓緊力作用下，通過分離杠桿帶動離合器分離叉5轉(zhuǎn)動，從而推動常嚙合式自調(diào)心分離軸承8壓緊在離合器分離爪2上，由此消除了常嚙合式自調(diào)心分離軸承8和離合器分離爪2之間的自由間隙；當(dāng)離合器磨損后，離合器助力缸7推桿通過壓縮離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧9可以實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整。
[0015]本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合器的操縱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)飛輪(1)、離合器分離爪(2)、常嚙合式自調(diào)心分離軸承(8)、離合器分離叉(5)、離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧(9)和離合器助力缸(7)；其特征在于離合器分離軸承(3)采用的是常嚙合式自調(diào)心分離軸承(8)，把傳統(tǒng)的離合器助力缸活塞回位彈簧(6)改為離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧(9)。2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種離合器的操縱系統(tǒng)，其特征在于其中離合器助力缸(7)推桿設(shè)置為常推狀態(tài)，常嚙合式自調(diào)心分離軸承(8)和離合器分離爪(2)之間為常壓狀態(tài)，沒有間隙。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種離合器的操縱系統(tǒng)，屬于農(nóng)用機(jī)械領(lǐng)域，包括發(fā)動機(jī)飛輪（1）、離合器分離爪（2）、常嚙合式自調(diào)心分離軸承（8）、離合器分離叉（5）、離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧（9）和離合器助力缸（7）；其特征在于離合器分離軸承（3）采用的是常嚙合式自調(diào)心分離軸承（8），把傳統(tǒng)的離合器助力缸活塞回位彈簧（6）改為離合器助力缸活塞預(yù)壓緊彈簧（9），解決了現(xiàn)有離合器摩擦片磨損后不能自動調(diào)整離合器分離軸承與離合器分離爪之間的間隙，因離合器分離爪高度不夠，使壓盤不能壓緊摩擦片，易導(dǎo)致離合器出現(xiàn)打滑、抖動現(xiàn)象，長期打滑，甚至導(dǎo)致離合器過早損壞的問題。
【IPC分類】F16D25/12
【公開號】CN105485206
【申請?zhí)枴緾N201410516219
【發(fā)明人】宋書臣, 吳俊祥, 王偉興, 何宏偉
【申請人】洛陽拖研動力科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2014年9月30日