專利名稱：壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閥裝置，特別是一種閥驅(qū)動(dòng)裝置和閥之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的活塞式壓縮機(jī)，其氣閥(進(jìn)氣閥或排氣閥)大多使用環(huán)狀閥或網(wǎng)狀閥，這些閥結(jié)構(gòu)，在進(jìn)、排氣過(guò)程中，氣流方向是由閥座經(jīng)閥片的二次90°轉(zhuǎn)折進(jìn)入或排出氣缸，且氣流間相互干擾，造成較大的阻力損失，同時(shí)此損失又加熱了進(jìn)氣致使壓縮機(jī)壓縮氣體的能耗再一次增加；上述閥結(jié)構(gòu)，在壓縮機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，其閥片和閥座及升程限制器各撞擊一次，這種沖擊疲勞是造成閥片損壞的主要原因，而且，每個(gè)氣閥需用多個(gè)小彈簧配置，如其中有任一彈簧損壞，又會(huì)造成閥片的損傷，在本技術(shù)領(lǐng)域中，曾進(jìn)行大量的研究，以改變上述缺陷，但見效甚微；針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明人曾提出改進(jìn)的技術(shù)方案，如中國(guó)專利名稱為“一種新型氣閥”，專利號(hào)為86201542，其特點(diǎn)是閥片為整體結(jié)構(gòu)，閥片與閥座作相對(duì)滑移運(yùn)動(dòng)，氣流方向和閥片運(yùn)動(dòng)方向垂直，不再設(shè)置升程限制器，其氣流阻力大大減小，可避免閥片沖擊疲勞損壞，運(yùn)行平穩(wěn)，從根本上克服了現(xiàn)有氣閥結(jié)構(gòu)阻力損失大及閥片壽命短的缺陷，并都已被實(shí)驗(yàn)所證實(shí)為提高壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性創(chuàng)造了有利條件，但是，上述新型氣閥的技術(shù)方案存在下列問(wèn)題1、不能充分發(fā)揮移動(dòng)閥流動(dòng)阻力小的優(yōu)越性，閥片傳動(dòng)受結(jié)構(gòu)限制，只能設(shè)計(jì)成縮小撥動(dòng)閥片作用力的杠桿結(jié)構(gòu)比例，再加上驅(qū)動(dòng)活塞的自重，因而要求在進(jìn)、排氣過(guò)程中，壓縮機(jī)氣缸內(nèi)達(dá)到足夠壓力差后，才能推動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞經(jīng)杠桿撥動(dòng)閥片，即無(wú)法迅速完全打開氣閥的氣流通道，存在開啟度不足，不能充分發(fā)揮移動(dòng)閥流動(dòng)阻力小的優(yōu)越性，在低壓或中壓壓縮機(jī)上述缺陷尤為明顯。
2、進(jìn)氣閥采用封閉在活塞內(nèi)的彈簧結(jié)構(gòu)，給檢查和維修均帶來(lái)不便；
3、驅(qū)動(dòng)氣缸和壓縮機(jī)氣缸之間的通孔位于閥座中心或近閥座中心，即偏離壓縮機(jī)氣缸中心較遠(yuǎn)而鄰近壓縮機(jī)氣缸壁，無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的壓力變化，同樣會(huì)帶來(lái)開啟度不足的問(wèn)題；4、驅(qū)動(dòng)氣缸中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線平行布置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上帶來(lái)諸多限制，如為了提高開啟度，能以較小氣缸內(nèi)外壓差變化撥動(dòng)閥片，在低、中壓壓縮機(jī)上要求驅(qū)動(dòng)氣缸缸徑應(yīng)盡可能大，但在氣閥組件有限空間中，將無(wú)法布設(shè)其他構(gòu)件；同時(shí)在氣閥組件有限空間中，由于驅(qū)動(dòng)氣缸垂直向運(yùn)動(dòng)，杠桿只能設(shè)計(jì)成縮小撥動(dòng)閥片作用力的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種改進(jìn)的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，它能充分發(fā)揮壓縮機(jī)移動(dòng)閥流動(dòng)阻力小的優(yōu)越性，為降低壓縮機(jī)功耗提高壓縮機(jī)活塞平均速度和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性創(chuàng)造有利條件，并能方便使用和維護(hù)。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是；該裝置的閥組由閥座和閥片組成，閥片觸接閥座端面呈滑動(dòng)貼合，閥座上固設(shè)有驅(qū)動(dòng)氣缸，該驅(qū)動(dòng)氣缸缸體內(nèi)腔和壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔連接有導(dǎo)氣孔，驅(qū)動(dòng)氣缸經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)連接有閥組的閥片，其特點(diǎn)是；一傳動(dòng)杠桿，由相對(duì)其鉸接支承孔的一長(zhǎng)桿段和一短桿段組成，長(zhǎng)桿段的上端部連接有驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿，短桿段的下部連接有閥組的閥片，驅(qū)動(dòng)氣缸中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線垂直，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部設(shè)置有外置式復(fù)位彈簧或內(nèi)置式復(fù)位彈簧。驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿的移動(dòng)，可通過(guò)長(zhǎng)、短桿段組成的杠桿作力的放大，以控制閥組閥片的移動(dòng)。
本發(fā)明另一解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一傳動(dòng)杠桿，由相對(duì)其鉸接支承孔的一長(zhǎng)桿段和一短桿段組成，長(zhǎng)桿段的上端部經(jīng)另一杠桿連接有驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿，短桿段的下端部連接有閥組的閥片，驅(qū)動(dòng)氣缸的中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線平行，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部設(shè)置有外置式復(fù)位彈簧或內(nèi)置復(fù)位彈簧。驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿的移動(dòng)，可通過(guò)長(zhǎng)、短桿段組成的杠桿作力的放大，以控制組閥片的移動(dòng)。
本發(fā)明利用杠桿放大功能，在壓縮機(jī)氣缸內(nèi)氣壓細(xì)微變化條件下(即驅(qū)動(dòng)氣缸在很小壓差條件下)，移動(dòng)閥控制裝置能迅速完全打開氣閥的氣流通道，克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)開啟度不足的缺陷，充分發(fā)揮移動(dòng)閥流動(dòng)阻力小的優(yōu)越性，實(shí)驗(yàn)證明能明顯地提高壓縮機(jī)的性能；本發(fā)明采用不同的驅(qū)動(dòng)氣缸布置方式，能最大限度地適應(yīng)壓縮機(jī)壓力參數(shù)(低、中、高壓)不同的特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上作最有利的設(shè)計(jì)，并盡量使驅(qū)動(dòng)氣缸的導(dǎo)氣孔接近壓縮機(jī)氣缸中心線，有利感知缸內(nèi)氣壓變化；缸體內(nèi)不再設(shè)置彈簧，有利使用和維護(hù)。


圖1是本發(fā)明壓縮機(jī)移動(dòng)控制裝置(進(jìn)氣閥)剖視示意圖(一)。
圖2是移動(dòng)閥及導(dǎo)氣孔在壓縮機(jī)上布置俯視示意圖。
圖3是本發(fā)明壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置(排氣閥)剖視示意圖。
圖4是本發(fā)明壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置(進(jìn)氣閥)剖視示意圖(二)。
圖5是圖4中連動(dòng)關(guān)閉機(jī)構(gòu)搖桿部分示意圖。
圖6是本發(fā)明壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置(進(jìn)氣閥)剖視示意圖(三)。
圖7是本發(fā)明壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置另一結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1，壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置(進(jìn)氣閥)包括有閥組1、驅(qū)動(dòng)氣缸2、支架3和傳動(dòng)杠桿4。
閥組1包括有閥片11和閥座12，閥片11可由填充碳素纖維的聚四氟乙烯材料制成，閥片11布設(shè)在閥座12的下端面，并可在閥座12下端面往復(fù)滑行，其中部設(shè)置有撥動(dòng)件111，閥組1的結(jié)構(gòu)和已有構(gòu)造基本相同；為減小閥片11和閥座12之間的移動(dòng)摩擦，可在閥片11和閥座12接觸面處，設(shè)置一組滾柱。為減小閥片11和支承銷釘122間的摩擦，可在122支承處也設(shè)一組滾柱。
驅(qū)動(dòng)氣缸2包括有缸體21、導(dǎo)氣孔22、活塞23、活塞桿24、傳動(dòng)銷軸25、密封圈26和彈簧座墊27；缸體21，是用螺栓固定在閥座12的筒體上，其中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線呈垂直向布置，和傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較，在有限的閥座12圍構(gòu)空間中，能設(shè)計(jì)具有較大直徑的缸體21內(nèi)腔，有利布設(shè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可承載活塞部分重量，這些結(jié)構(gòu)要素均有利提高氣閥的開啟度；導(dǎo)氣孔22，是缸體21內(nèi)腔經(jīng)閥組1通向壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔的通道，由于缸體21橫向布設(shè)，導(dǎo)氣孔22的位置可遠(yuǎn)離氣閥中心，如圖2所示，導(dǎo)氣孔22能更接近氣缸9的中心，有利感知?dú)飧?內(nèi)氣壓的變化而提高氣閥的開啟度；活塞23，容置于缸體21的內(nèi)腔，通常在低壓壓縮機(jī)中，其密封圈(或稱活塞環(huán))26的數(shù)量較少，活塞23的厚度也較小，以減小自重及其產(chǎn)生的摩擦阻力，同樣也有利提高氣閥的開啟度，密封圈26可由填充碳素纖維的聚四氟乙烯制成；活塞桿24，其一端固設(shè)在活塞23，另一端伸穿于支架3的軸承32，在活塞桿24近活塞23的適當(dāng)位置處，固設(shè)有一垂于活塞桿24的傳動(dòng)銷軸25，在活塞桿24外伸端固設(shè)有一彈簧座墊27。
支架3包括有架體31、軸承32、彈簧座33、彈簧34、擋塊35；架體31呈Z字形，一端固定于缸體21、另一端固定于閥座12，其對(duì)應(yīng)活塞桿24處，設(shè)置有一軸承32，在軸承32下方適當(dāng)位置處，固設(shè)有一擋塊35，擋塊35上具有一長(zhǎng)形孔用以穿伸杠桿4，擋塊35由緩沖彈性材料制成，可緩沖杠桿4的沖擊，并具有限位功能；彈簧座33、彈簧34和活塞桿24端部的彈簧座墊27，構(gòu)成一使活塞桿24向外移動(dòng)的頂持力，即該力恒使杠桿4處于關(guān)閉閥片11通道狀態(tài)，由于彈簧34位于支架3架體31的外側(cè)，故稱為外置式恢復(fù)彈簧34，是壓縮機(jī)移動(dòng)閥進(jìn)氣閥的彈簧布設(shè)方式；杠桿4，采用簡(jiǎn)單的直桿式構(gòu)造，是壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置主要改進(jìn)的傳動(dòng)構(gòu)件之一，杠桿4包括有上端部41，長(zhǎng)桿段42，中間支承孔43，短桿段44，下端部45；上端部41，設(shè)置有長(zhǎng)形孔，該孔套設(shè)于活塞桿24上的傳動(dòng)銷軸25呈滑動(dòng)配合，并保持活塞桿24在往復(fù)移動(dòng)時(shí)，上端部41能在傳動(dòng)銷軸25上相對(duì)滑移，上端部41也可呈撥叉形結(jié)構(gòu)，撥叉的長(zhǎng)槽和傳動(dòng)銷軸25呈滑動(dòng)配合，具有同等功能；長(zhǎng)桿段42，即上端部41至中間支承孔43的桿段，其工作長(zhǎng)度是按杠桿4處于垂直位置時(shí)，活塞桿24上傳動(dòng)銷軸25中心至中間支承孔中心的長(zhǎng)度距離；中間支承孔43是在杠桿4上設(shè)置的圓孔，該孔套設(shè)在支座121的支承軸上，形成杠桿4的中間固定鉸接點(diǎn)；短桿段44，即下端部45至中間支承孔43的桿段，其工作長(zhǎng)度是按杠桿4處于垂直位置時(shí)，閥片11的撥動(dòng)件111的鉸接中心至中間支承孔中心的長(zhǎng)度距離；本發(fā)明的杠桿4設(shè)計(jì)成長(zhǎng)桿段42長(zhǎng)度大于短桿段44長(zhǎng)度，是為了放大活塞桿24在撥動(dòng)件111的作用力，藉以提高氣閥的開啟度，通常杠桿4長(zhǎng)桿段42和短桿段的長(zhǎng)度比例為1.1∶1.0至3.0∶1.0；下端部45為一撥叉形結(jié)構(gòu)，撥叉的長(zhǎng)槽和閥片11上撥動(dòng)件111的凸起部呈滑動(dòng)配合，杠桿4擺動(dòng)時(shí)可推移撥動(dòng)件111，從而使閥片11能沿著閥座12的下端面左右滑移，實(shí)現(xiàn)氣流通道的開或關(guān)，下端部45也可制成具長(zhǎng)形孔結(jié)構(gòu)和撥動(dòng)件111的銷軸配合，具有同樣功能；上述的進(jìn)氣閥工作過(guò)程是壓縮機(jī)活塞從上止點(diǎn)下行，缸內(nèi)氣壓形成負(fù)壓，大氣壓作用于活塞23的力克服彈簧力向?qū)饪?2方向移動(dòng)，并帶動(dòng)活塞桿24和杠桿4將閥片11打開，如圖1所示狀態(tài)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，由于杠桿4的力放大作用，能迅速開啟氣流通道，使移動(dòng)閥的進(jìn)氣流阻力大大下降；當(dāng)壓縮機(jī)活塞從下止點(diǎn)上行，缸內(nèi)壓力和彈簧力使閥片迅速關(guān)閉，可提高運(yùn)行效率。
參照?qǐng)D3，是排氣閥的控制裝置示意圖，其結(jié)構(gòu)和圖1所示進(jìn)氣閥相似，其不同的是杠桿4的下端部45和閥座12上端面的閥片11撥動(dòng)件111連接；另一不同的是彈簧座墊27’和彈簧34’位于支架3架體31的內(nèi)側(cè)，故稱為內(nèi)置式恢復(fù)彈簧34’；排氣閥的工作過(guò)程是，壓縮機(jī)活塞從下止點(diǎn)上行，缸內(nèi)氣壓上升克服活塞23背壓和彈簧力，活塞桿帶動(dòng)杠桿4將閥片11打開，如圖3所示狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)壓縮排氣，同樣具有提高氣閥開啟度功效；當(dāng)壓縮機(jī)活塞從上止點(diǎn)下行，則在內(nèi)置式恢復(fù)彈簧34’作用下，能即時(shí)將排氣閥的閥片11關(guān)閉。
參照?qǐng)D4、5，是一種進(jìn)氣閥快速關(guān)閉機(jī)構(gòu)，在移動(dòng)閥控制裝置(進(jìn)氣閥)的活塞桿24外伸端不再設(shè)置彈簧，而是連接一連動(dòng)關(guān)閥機(jī)構(gòu)5，連動(dòng)關(guān)閥機(jī)構(gòu)5包括有擺桿51，彈簧52，連接桿53、牽索54、彈簧55、搖桿56和凸輪91；其余結(jié)構(gòu)和圖1相似；擺桿51鉸接在支架3上，其一端呈撥叉形卡設(shè)于活塞桿24外伸端，另一端固接一連接桿53，并頂持一彈簧52，連接桿53經(jīng)牽索54和搖桿56一端連接，相應(yīng)連接處設(shè)置有緩沖彈簧55，搖桿56鉸接于壓縮機(jī)機(jī)身，搖桿56的另一端設(shè)有和凸輪91觸接的滾輪，凸輪91固設(shè)在壓縮機(jī)的十字頭上；其工作過(guò)程是，當(dāng)壓縮機(jī)十字頭行至下止點(diǎn)時(shí)，凸輪91斜面頂起搖桿56，搖桿56按圖5中箭頭所示方向擺動(dòng)，經(jīng)牽索54拉動(dòng)擺51，擺桿51按箭頭所示方向撥推活塞桿24端部固定件移動(dòng)，經(jīng)杠桿4將進(jìn)氣閥的閥片11迅速關(guān)閉，從而改善壓縮機(jī)的運(yùn)行性能，凸輪91離開搖桿56，裝置回復(fù)至而原有狀態(tài)。
參照?qǐng)D6，是進(jìn)氣閥快速關(guān)閉的又一結(jié)構(gòu)——?dú)鈩?dòng)關(guān)閥結(jié)構(gòu)6，氣動(dòng)關(guān)閥結(jié)構(gòu)6包括有接頭61，控制缸62，控制活塞63，供氣源和供氣開關(guān)；接頭61將供氣源經(jīng)管路連接于控制缸61，并經(jīng)控制活塞63的導(dǎo)氣孔將供氣源和控制缸62的工作腔64連接，供氣管路上設(shè)置有一開關(guān)，該開關(guān)可觸接于十字頭上觸頭；其工作過(guò)程是，當(dāng)壓縮機(jī)十字頭行至下止點(diǎn)時(shí)，其觸頭將供氣管路上開關(guān)打開，壓縮空氣經(jīng)管路自接頭61進(jìn)入工作腔64，壓縮空氣推動(dòng)控制活塞63沿著圖6所示箭頭方向移動(dòng)，控制活塞63帶動(dòng)活塞桿24經(jīng)杠桿4將閥片11迅速關(guān)閉，十字頭上觸頭離開開關(guān)后，供氣中斷，壓縮空氣由排氣孔釋放裝置回復(fù)至原有狀態(tài)，其功能和圖4結(jié)構(gòu)相似，上述氣動(dòng)也可由液壓傳動(dòng)或電磁運(yùn)動(dòng)代替。
綜上所述各種結(jié)構(gòu)，均能適應(yīng)中、低壓壓縮機(jī)配套使用。
參照?qǐng)D7，是一種適應(yīng)高壓差中壓級(jí)壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制的裝置，因?yàn)閴嚎s機(jī)缸內(nèi)工作壓力高，其配置的驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)壓也高，相關(guān)活塞上的密封措施要求更嚴(yán)格，在有限的氣閥閥座圍構(gòu)的空間內(nèi)，必須有對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)包括有閥組1、驅(qū)動(dòng)氣缸2’、支架3’、杠桿4和另一杠桿7；閥組1包括閥片11和閥座12，其結(jié)構(gòu)和上述結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣閥閥片11設(shè)置在閥座12下端面，排氣閥片11設(shè)置在閥座12上端面；驅(qū)動(dòng)氣缸2’包括有缸體21’、導(dǎo)氣孔22’、活塞23’、活塞桿24’，驅(qū)動(dòng)氣缸2’的缸體21’中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線平行，其活塞23’可設(shè)計(jì)成較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，使其沿縱向可布設(shè)較多數(shù)量的密封圈，(或稱活塞環(huán))以適應(yīng)腔內(nèi)較高氣壓條件下的密封，活塞23’上固設(shè)有活塞桿24’，活塞桿24’外伸端固設(shè)有傳動(dòng)銷軸和彈簧座墊27’；支架3’包括有架體31’、軸承32’、彈簧34’，架體31’固設(shè)在缸體21’上，其軸承32’用以支承活塞桿24’，彈簧34’和活塞桿24’端部的彈簧座墊27’，構(gòu)成一使活塞桿24’向上移動(dòng)的頂持力，即該力恒使杠桿4處于關(guān)閉閥片11通道狀態(tài)，由于彈簧34’位于支架3架體31’的外側(cè)，故稱為外置式恢復(fù)彈簧34，是高壓差中壓級(jí)壓縮機(jī)移動(dòng)閥進(jìn)氣閥的彈簧設(shè)方式；當(dāng)使用于排氣閥時(shí)，彈簧34’位于支架3架體31’的內(nèi)側(cè)，稱為內(nèi)置式恢復(fù)彈簧34’，其作用和圖3所示結(jié)構(gòu)相似；杠桿4為直桿式構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)和圖1、3所示結(jié)構(gòu)相同，由相對(duì)其鉸接支承孔43的一長(zhǎng)桿段42和一短桿段44組成，長(zhǎng)桿段42的上端部41經(jīng)另一桿桿7連接有驅(qū)動(dòng)氣缸2’的活塞桿24’，短桿段44的下端部45連接有閥組1的閥片，其長(zhǎng)桿段42和短桿段44的長(zhǎng)度比例為1.1∶1.0至3.0∶1.0，由于采用力放大杠桿4，和上述各結(jié)構(gòu)相同，可提高氣閥的開啟度；杠桿7，呈直角型結(jié)構(gòu)，其一端設(shè)置有長(zhǎng)形孔(或撥叉形)和活塞桿24’上的傳動(dòng)銷軸連接，其另一端設(shè)置有銷軸和杠桿4上端部41的撥叉(或長(zhǎng)形孔)連接，用以將活塞桿24’的力傳遞向杠桿4，杠桿7的中間支承孔是套設(shè)在固定架的銷軸上；高壓差中壓級(jí)壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置的工作過(guò)程，均和上述(不論進(jìn)氣或排)過(guò)程相似。
權(quán)利要求
1.一種壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，該裝置的閥組由閥座和閥片組成，閥片觸接閥座端面呈滑動(dòng)貼合，閥座上固設(shè)有驅(qū)動(dòng)氣缸，該驅(qū)動(dòng)氣缸缸體內(nèi)腔和壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔連接有導(dǎo)氣孔，驅(qū)動(dòng)氣缸經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)連接有閥組的閥片，其特征在于一傳動(dòng)杠桿(4)，由相對(duì)其鉸接支承孔(43)的一長(zhǎng)桿段(42)和一短桿段(44)組成，長(zhǎng)桿段(42)的上端部(41)連接有驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)，短桿段(44)的下端部(45)連接有閥組(1)的閥片(11)，驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線垂直，驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)端部設(shè)置有外置式復(fù)位彈簧(34)或內(nèi)置式復(fù)位彈簧(34’)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是杠桿(4)長(zhǎng)桿段(42)和短桿段(44)的長(zhǎng)度比例為1.1∶1.0至3.0∶1.0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是杠桿(4)長(zhǎng)桿段(42)的上端部(41)設(shè)置有長(zhǎng)形孔或呈撥叉形結(jié)構(gòu)，杠桿(4)短桿段(44)的下端部(45)設(shè)置有長(zhǎng)形孔或呈撥叉形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是在驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)外伸端和連動(dòng)關(guān)閥機(jī)構(gòu)(5)的擺桿(51)連接，連接桿(53)經(jīng)牽索(54)和搖桿(56)連接，搖桿(56)一端觸接凸輪(91)，凸輪(91)是固設(shè)在壓縮機(jī)的十字頭上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是在驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)外伸端連接有氣動(dòng)關(guān)閥機(jī)構(gòu)(6)的控制活塞(63)，控制活塞(63)容置于控制缸(62)，控制缸(62)的工作腔(64)經(jīng)管路連接氣動(dòng)開關(guān)，氣動(dòng)開關(guān)和壓縮機(jī)十字頭上的凸輪觸接。
6.一種壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，該裝置的閥組由閥座和閥片組成，閥片觸接閥座端面呈滑動(dòng)貼合，閥座上固設(shè)有驅(qū)動(dòng)氣缸，該驅(qū)動(dòng)氣缸內(nèi)腔和壓縮機(jī)氣缸內(nèi)腔連接有導(dǎo)氣孔，驅(qū)動(dòng)氣缸經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)連接有閥組的閥片，其特特在于一傳動(dòng)杠桿4，由相對(duì)其鉸接支承孔(43)的一長(zhǎng)桿段(42)和一短桿段(44)組成，長(zhǎng)桿段(42)的上端部(41)經(jīng)另一杠桿(7)連接有驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)，短桿段(44)的下端部(45)連接有閥組(1)的閥片(11)，驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線平行，驅(qū)動(dòng)氣缸(2)的活塞桿(24)端部設(shè)置有外置式復(fù)位彈簧(34)或內(nèi)置式復(fù)位彈簧(34’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是杠桿(4)長(zhǎng)桿段(42)和短桿段(44)的長(zhǎng)度比例為1.1∶1.0至3.0∶1.0。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，其特征是閥組(1)閥片(11)及驅(qū)動(dòng)缸2的活塞環(huán)26的材料為填充碳素纖維的聚四氟乙烯。
全文摘要
一種壓縮機(jī)移動(dòng)閥控制裝置，主要解決氣閥開啟度提高等技術(shù)問(wèn)題，其采用技術(shù)方案是，傳動(dòng)杠桿由一長(zhǎng)桿段和一短桿段組成，長(zhǎng)桿段的上端部連接有驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿，短桿段的下端部連接有閥組的閥片，驅(qū)動(dòng)氣缸中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線垂直，驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞桿端部設(shè)置有外(或內(nèi))置式復(fù)位彈簧，適用于中低壓壓縮機(jī)，另一技術(shù)方案是杠桿和活塞桿間連接有另一杠桿，驅(qū)動(dòng)氣缸中心線和壓縮機(jī)氣缸中心線平行，適用于高壓差中壓級(jí)壓縮機(jī)。
文檔編號(hào)F04B53/10GK1884831SQ20051002700
公開日2006年12月27日 申請(qǐng)日期2005年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者荘順元, 張乃蘅 申請(qǐng)人:荘順元