汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車。本實(shí)用新型提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括：連接本體、鎖簧、密封圈；連接本體為中空結(jié)構(gòu)，連接本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部；對(duì)接部內(nèi)壁上設(shè)置有第一組槽口及第二組槽口；鎖簧、密封圈從上至下依次設(shè)置在對(duì)接部內(nèi)部；鎖簧包括第一組凸起、第二組凸起及懸臂卡扣，第一組凸起及第二組凸起均設(shè)置在鎖簧外壁上，第二組凸起位于懸臂卡扣上，第一組凸起卡合在對(duì)接部的第一組槽口上，第二組凸起卡合在對(duì)接部的第二組槽口上，懸臂卡扣，用于卡住與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件。解決了因誤碰鎖簧而使對(duì)接件脫落，影響曲軸箱通風(fēng)的問題。
【專利說明】
汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，尤其涉及一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，燃燒室中未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等氣體或多或少會(huì)通過活塞組與氣缸之間的間隙滲入到曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。這會(huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油的使用性能，加速機(jī)油的氧化、變質(zhì)。水氣凝結(jié)在機(jī)油中，會(huì)形成油泥，阻塞油路;廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會(huì)使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機(jī)油滲漏流失。為防止曲軸箱壓力過高，延長機(jī)油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，必須實(shí)行曲軸箱通風(fēng)。目前，通過采用連接接頭將曲軸箱內(nèi)未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等氣體導(dǎo)出，能夠解決或減輕上述問題。
[0003]圖1為目前常用的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭包括連接本體1、密封圈3、擋圈20及彈簧卡40，連接本體I 一端為對(duì)接部11，一端為插接部12，對(duì)接部11上設(shè)置有對(duì)稱的用于容納彈簧卡40的槽口，對(duì)接部11的內(nèi)壁設(shè)有向內(nèi)突出的用于放置擋圈20的環(huán)狀凸起，擋圈20與對(duì)接部11的內(nèi)壁形成溝槽，密封3位于溝槽內(nèi)。彈簧卡40用于將該連接接頭與與該連接接頭配合使用的對(duì)接件6卡合在一起，以實(shí)現(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)。
[0004]上述汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭能夠?qū)崿F(xiàn)通風(fēng)管的可靠快捷連接，并具有可靠的密封性，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)。但是，該種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭在使用的過程中，容易因誤碰彈簧卡40而使對(duì)接件6脫落，對(duì)接件6—旦脫落，將影響曲軸箱的通風(fēng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因誤碰彈簧卡而使與連接接頭配合使用的對(duì)接件脫落，影響曲軸箱通風(fēng)的問題。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括:連接本體、鎖簧、密封圈；
[0007]上述連接本體為中空結(jié)構(gòu)，上述連接本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部;上述對(duì)接部內(nèi)壁上設(shè)置有第一組槽口及第二組槽口 ；
[0008]上述鎖簧、上述密封圈從上至下依次設(shè)置在上述對(duì)接部內(nèi)部；
[0009]上述鎖簧包括第一組凸起、第二組凸起及懸臂卡扣，上述第一組凸起及上述第二組凸起均設(shè)置在上述鎖簧外壁上，上述第二組凸起位于上述懸臂卡扣上，上述第一組凸起卡合在上述對(duì)接部的上述第一組槽口上，上述第二組凸起卡合在上述對(duì)接部的上述第二組槽口上，上述懸臂卡扣，用于卡住與上述對(duì)接部配合使用的對(duì)接件。
[0010]進(jìn)一步地，上述汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，還包括:
[0011]安全環(huán)，上述安全環(huán)位于上述鎖簧與上述密封圈之間，上述安全環(huán)與上述連接本體內(nèi)壁形成溝槽，上述密封圈位于上述溝槽內(nèi)；
[0012]上述安全環(huán)具有一組外周凸起，上述對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有一組向內(nèi)凹陷的卡槽，上述卡槽用于容納上述安全環(huán)的外周凸起。
[0013]進(jìn)一步地，上述第一組槽口及上述第二組槽口均為通孔。
[0014]進(jìn)一步地，上述第一組凸起卡合在上述第一組槽口上形成的卡合面小于上述第二組凸起卡合在上述第二組槽口上形成的卡合面，上述第一組凸起卡合在上述第一組槽口上，形成輕載卡扣。
[0015]進(jìn)一步地，上述第二組槽口位于上述對(duì)接部外壁的一側(cè)覆蓋有包膠結(jié)構(gòu)。
[0016]進(jìn)一步地，上述第一組槽口及上述第二組槽口的長度方向均與上述對(duì)接部的軸線方向垂直。
[0017]進(jìn)一步地，上述插接部的外表面具有竹節(jié)溝槽，上述竹節(jié)溝槽用于容納竹節(jié)密封圈。
[0018]進(jìn)一步地，上述插接部的外表面末端具有臺(tái)階，上述臺(tái)階用于限制上述插接部插入與上述插接部配合使用的對(duì)接件的深度。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱通風(fēng)出氣管，空氣濾清器，任一汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，上述曲軸箱通風(fēng)出氣管通過上述汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭與上述空氣濾清器的進(jìn)氣管相連。
[0020]本實(shí)用新型實(shí)施例三提供一種汽車，車體、發(fā)動(dòng)機(jī)及任一曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將鎖簧安裝在連接本體對(duì)接部內(nèi)部，解決了因誤碰彈簧卡而使對(duì)接件脫落，影響曲軸箱通風(fēng)的問題。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為目前常用的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的連接本體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的鎖簧的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭與與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件相互配合的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的鎖簧卡住與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的安全環(huán)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記說明:
[0032]1:連接本體；
[0033]11:對(duì)接部；
[0034]111:第一組槽口；
[0035]112:第二組槽口；
[0036]113:卡槽；
[0037]12:插接部；
[0038]121:竹節(jié)溝槽；
[0039]122:臺(tái)階；
[0040]20:擋圈；
[0041]2:鎖簧；
[0042]21:第一組凸起；
[0043]22:第二組凸起；
[0044]23:懸臂卡扣；
[0045]3:密封圈；
[0046]40:彈簧卡；
[0047]4:安全環(huán)；
[0048]41:外周凸起；
[0049]5:竹節(jié)密封圈；
[0050]6:與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件；
[0051]61:凸起；
[0052]100:汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭；
[0053]200:空氣濾清器；
[0054]300:曲軸箱通風(fēng)出氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0055]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0056]實(shí)施例一
[0057]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的連接本體的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的鎖簧的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭與與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件相互配合的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的鎖簧卡住與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0058]請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括，連接本體1、鎖簧2、密封圈3，連接本體I為中空結(jié)構(gòu)，連接本體I的一端為對(duì)接部11，另一端為插接部12 ；對(duì)接部11內(nèi)壁上設(shè)置有第一組槽口 111及第二組槽口 112;鎖簧2、密封圈3從上至下依次設(shè)置在對(duì)接部11內(nèi)部;鎖簧2包括第一組凸起21、第二組凸起22及懸臂卡扣23、第一組凸起21及第二組凸起22均設(shè)置在鎖簧2外壁上，第二組凸起22位于懸臂卡扣23上，第一組凸起21卡合在對(duì)接部11的第一組槽口 111上，第二組凸起卡合在對(duì)接部11的第二組槽口 112上，懸臂卡扣23，用于卡住與對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6。
[0059]具體地，連接本體I通過一次注塑工藝制成，常用材料有塑料。對(duì)接部11與插接部12可以成直線狀，也可以成彎曲狀。第一組槽口具體為兩個(gè)槽口，對(duì)稱設(shè)置，第二組槽口具體為兩個(gè)槽口，對(duì)稱設(shè)置，第一組槽口的兩個(gè)槽口的連線與第二組槽口的兩個(gè)槽口的連線可以是相互垂直的，也可以是成一定角度的。優(yōu)選地，第一組槽口的兩個(gè)槽口的連線與第二組槽口的兩個(gè)槽口的連線相互垂直。
[0060]鎖簧2通過一次注塑工藝制成，常用材料有塑料，鎖簧用材料的一個(gè)重要特點(diǎn)是該種材料容易變形，并且變形后能夠恢復(fù)到原始狀態(tài)。相應(yīng)地，鎖簧2外壁上的第一組凸起具體為兩個(gè)凸起，對(duì)稱設(shè)置;第二組凸起具體也為兩個(gè)凸起，對(duì)稱設(shè)置;第一組凸起的兩個(gè)凸起與第二組凸起的兩個(gè)凸起間隔設(shè)置，即設(shè)置一個(gè)第一組凸起，再設(shè)置一個(gè)第二組凸起，各第一組凸起與第二組凸起之間具有間隙，第一組凸起的兩個(gè)凸起的連線與第二組凸起的兩個(gè)凸起的連線可以是相互垂直的，也可以是成一定角度的。優(yōu)選地，第一組凸起的兩個(gè)凸起的連線與第二組凸起的兩個(gè)凸起的連線相互垂直。可選地，鎖簧2的懸臂卡扣23的設(shè)置方向與鎖簧的軸線方向平行，或者是鎖簧2的懸臂卡扣23的設(shè)置方向向鎖簧內(nèi)壁收縮，與鎖簧的軸線方向成一角度。
[0061]密封圈為O形圈，采用橡膠材料制成，主要起密封作用，防止通風(fēng)管內(nèi)的氣體通過該連接接頭時(shí)泄漏。
[0062]需要說明的是，以上各部件的材料選擇并不是對(duì)該部件的限制，所有能夠?qū)崿F(xiàn)該部件功能的材料均可以選取。
[0063]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的具體裝配過程為:首先將密封圈3安裝在對(duì)接部11內(nèi)部，然后在密封圈3上部豎直向下將鎖簧2裝配到對(duì)接部11內(nèi)部，在鎖簧2豎直裝配到對(duì)接部11的過程中，鎖簧2外壁上的第一組凸起21及第二組凸起22受到對(duì)接部11內(nèi)壁的擠壓作用向內(nèi)收縮，使第一組凸起21卡合在對(duì)接部11的第一組槽口111上，第二組凸起22卡合在對(duì)接部11的第二組槽口 112上，鎖簧2裝配到位后，恢復(fù)到原始狀態(tài)，與連接本體I卡合在一起，形成一個(gè)完整的連接接頭，如圖2所示。
[0064]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，裝配過程中，密封圈、鎖簧裝配到連接本體對(duì)接部內(nèi)部時(shí)的裝配力較小，該連接接頭的安裝更加輕松快捷。
[0065]參照?qǐng)D5及圖6，具體說明該連接接頭的工作原理，如圖6所示，與該連接接頭對(duì)接部配合使用的對(duì)接件6的外壁上具有凸起61，將該對(duì)接件6豎直裝配到對(duì)接部11的過程中，鎖簧2的懸臂卡扣23受到對(duì)接件6的凸起61的擠壓作用向外撐開，使對(duì)接件6的凸起61通過懸臂卡扣23，對(duì)接件6裝配到位。對(duì)接件6裝配到位后，懸臂卡扣23恢復(fù)到原始的狀態(tài)，將對(duì)接件6的凸起61卡住。本實(shí)用新型提供的曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過懸臂卡扣23與對(duì)接件6的凸起61的卡合作用，實(shí)現(xiàn)該連接接頭與對(duì)接件6的連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)。
[0066]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱用連接接頭，包括:連接本體、鎖簧、密封圈；連接本體為中空結(jié)構(gòu)，連接本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部;對(duì)接部內(nèi)壁上設(shè)置有第一組槽口及第二組槽口 ；鎖簧、密封圈從上至下依次設(shè)置在對(duì)接部內(nèi)部;鎖簧包括第一組凸起、第二組凸起及懸臂卡扣，第一組凸起及第二組凸起均設(shè)置在鎖簧外壁上，第二組凸起位于懸臂卡扣上，第一組凸起卡合在對(duì)接部的第一組槽口上，第二組凸起卡合在對(duì)接部的第二組槽口上，懸臂卡扣，用于卡住與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件。本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將鎖簧安裝在連接本體對(duì)接部內(nèi)部，解決了因誤碰鎖簧而使對(duì)接件脫落，影響曲軸箱通風(fēng)的問題。
[0067]進(jìn)一步地，圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的安全環(huán)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D3、圖5及圖7，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，還包括:安全環(huán)4，安全環(huán)4位于鎖簧2與密封圈3之間，安全環(huán)4與連接本體內(nèi)壁形成溝槽，密封圈3位于溝槽內(nèi)；
[0068]安全環(huán)4具有一組外周凸起41，對(duì)接部11的內(nèi)壁上設(shè)置有一組向內(nèi)凹陷的卡槽113，113卡槽用于容納安全環(huán)4的外周凸起41。
[0069]具體地，該安全環(huán)4通過一次注塑成型工藝制成，具體采用塑料。該安全環(huán)4的一組外周凸起41具體為兩個(gè)凸起，相應(yīng)地，對(duì)接部11內(nèi)壁上向內(nèi)凹陷的卡槽113具體為兩個(gè)卡槽，用于容納安環(huán)環(huán)4的外周凸起41。該安全環(huán)的主要作用是防止密封圈3在對(duì)接部11內(nèi)部上下移動(dòng)，加強(qiáng)密封圈的密封效果，避免氣體通過連接接頭時(shí)泄漏。
[0070]進(jìn)一步地，第一組槽口 111及第二組槽口 112均為通孔。
[0071 ]具體地，將第一組槽口 111及第二組槽口 112均設(shè)置為通孔。當(dāng)與該連接接頭對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6破損，需要更換時(shí)，通過上述通孔按壓鎖簧2的第一組凸起21和第二組凸起22，使鎖簧2受到力的作用向內(nèi)收縮，第一組凸起21、第二組凸起22從第一組槽口111、第二組槽口 112中脫出，鎖簧2以及與對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6—起從連接本體內(nèi)脫出，進(jìn)而再通過撐開鎖簧2的懸臂卡扣23，使對(duì)接件6從鎖簧2中脫出，以對(duì)破損的對(duì)接件6進(jìn)行更換。當(dāng)更換完成后，將鎖簧2再裝配到對(duì)接部11內(nèi)部，形成一個(gè)完整的連接接頭，再將與對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6裝配到該連接接頭中，即可通過該連接接頭再次實(shí)現(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)。
[0072]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將第一組槽口及第二組槽口均設(shè)置為通孔，使得該連接接頭可拆卸，能夠方便地更換破損件。
[0073]進(jìn)一步地，第一組凸起21卡合在第一組槽口111上形成的卡合面小于第二組凸起22卡合在第二組槽口 112上形成的卡合面，第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上，形成輕載卡扣。
[0074]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將第一組凸起卡合在第一組槽口上形成的卡合面設(shè)置為小于第二組凸起22卡合在第二組槽口 112上形成的卡合面，第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上，形成輕載卡扣，使得該連接接頭拆卸時(shí)的拆卸力相對(duì)較小，該連接接頭的拆卸更加方便。
[0075]進(jìn)一步地，第二組槽口22位于對(duì)接部11外壁的一側(cè)覆蓋有包膠結(jié)構(gòu)13。
[0076]具體地，該包膠結(jié)構(gòu)通過如下工藝形成:首先將第二組槽口設(shè)置為通孔，然后通過注膠工藝在上述通孔位于對(duì)接部外壁的一側(cè)覆蓋包膠結(jié)構(gòu)。
[0077]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上形成的卡合面設(shè)置為小于第二組凸起22卡合在第二組槽口 112上形成的卡合面，第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上，形成輕載卡扣。以及在第二組槽口 22位于對(duì)接部11外壁的一側(cè)覆蓋有包膠結(jié)構(gòu)13。當(dāng)與對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6破損，需要更換時(shí)，可以向?qū)硬?1內(nèi)壁方向按壓包膠結(jié)構(gòu)13，此時(shí)，鎖簧2外壁上的第二組凸起22受到力的作用向?qū)硬?1內(nèi)壁方向移動(dòng)，從對(duì)接部11的第二組槽口 112中脫出，又由于第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上形成的卡合面小于第二組凸起22卡合在第二組槽口 112上形成的卡合面，第一組凸起21卡合在第一組槽口 111上，形成輕載卡扣，因此，當(dāng)?shù)诙M凸起22從第二組槽口 112中脫出時(shí)，只需較小的力便可以使第一組凸起21從第一組槽口 111中脫出，進(jìn)而使鎖簧2與與對(duì)接部11配合使用的對(duì)接件6—起從連接接頭內(nèi)拆卸出。
[0078]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將第一組凸起卡合在第一組槽口上形成的卡合面設(shè)置為小于第二組凸起卡合在第二組槽口上形成的卡合面，第一組凸起卡合在第一組槽口上，形成輕載卡扣。以及在第二組槽口位于對(duì)接部外壁的一側(cè)覆蓋有包膠結(jié)構(gòu)。使得包膠結(jié)構(gòu)受到較小的力便可以使鎖簧與與對(duì)接部配合使用的對(duì)接件一起從連接本體中拆卸出，使得對(duì)接件的拆卸更加方便快捷。
[0079]進(jìn)一步地，第一組槽口111及第二組槽口 112的長度方向均與對(duì)接部11的軸線方向垂直。
[0080]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過將第一組槽口及第二組槽口的長度方向設(shè)置為與對(duì)接部的軸線方向垂直，使得鎖簧的第一組凸起卡合在第一組槽口上形成的卡合面以及第二組凸起卡合在第二組槽口上形成的卡合面的長度方向與對(duì)接部的軸線方向垂直，鎖簧與連接本體在豎直方向的卡合更加緊密，卡合力更大，避免連接接頭在正常使用過程中，鎖簧從連接本體中脫出。
[0081]參照?qǐng)D2及圖3，進(jìn)一步地，插接部12的外表面具有竹節(jié)溝槽121，竹節(jié)溝槽121用于容納竹節(jié)密封圈5。
[0082]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，通過在插接部的外表面設(shè)置用于容納竹節(jié)密封圈的竹節(jié)溝槽，當(dāng)該連接接頭插入到與插接部配合使用的對(duì)接件時(shí)，能夠保證連接接頭與該對(duì)接件的緊密配合，提供可靠的氣密性。
[0083]進(jìn)一步地，插接部12的外表面末端具有臺(tái)階122，臺(tái)階122用于限制插接部12插入與插接部12配合使用的對(duì)接件的深度。
[0084]實(shí)施例二
[0085]本實(shí)用新型實(shí)施例二提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，如圖8所示，該通風(fēng)系統(tǒng)包括:曲軸箱通風(fēng)出氣管300，空氣濾清器200，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭100，曲軸箱通風(fēng)出氣管300通過汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭100與空氣濾清器200的進(jìn)氣管相連。
[0086]本實(shí)施例提供的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，通過采用本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的連接接頭將曲軸箱內(nèi)的氣體導(dǎo)入到空氣濾清器中，首先能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的通風(fēng);其次，能夠避免因采用現(xiàn)有技術(shù)的連接接頭而導(dǎo)致與連接接頭對(duì)接部配合使用的對(duì)接件脫落，影響曲軸箱通風(fēng)的問題;再者，該通風(fēng)系統(tǒng)采用的連接接頭可拆卸，能夠方便、快捷的更換破損件。
[0087]實(shí)施例三
[0088]本實(shí)用新型實(shí)施例三提供一種汽車，該汽車包括車體、發(fā)動(dòng)機(jī)及本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0089]本實(shí)施例提供的汽車，具有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)曲軸箱的通風(fēng)，避免因竄氣現(xiàn)象而造成曲軸箱壓力過高、機(jī)油滲漏等問題。
[0090]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，包括: 連接本體、鎖簧、密封圈； 所述連接本體為中空結(jié)構(gòu)，所述連接本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部;所述對(duì)接部內(nèi)壁上設(shè)置有第一組槽口及第二組槽口 ； 所述鎖簧、所述密封圈從上至下依次設(shè)置在所述對(duì)接部內(nèi)部； 所述鎖簧包括第一組凸起、第二組凸起及懸臂卡扣，所述第一組凸起及所述第二組凸起均設(shè)置在所述鎖簧外壁上，所述第二組凸起位于所述懸臂卡扣上，所述第一組凸起卡合在所述對(duì)接部的所述第一組槽口上，所述第二組凸起卡合在所述對(duì)接部的所述第二組槽口上，所述懸臂卡扣，用于卡住與所述對(duì)接部配合使用的對(duì)接件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，還包括: 安全環(huán)，所述安全環(huán)位于所述鎖簧與所述密封圈之間，所述安全環(huán)與所述連接本體內(nèi)壁形成溝槽，所述密封圈位于所述溝槽內(nèi)； 所述安全環(huán)具有一組外周凸起，所述對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有一組向內(nèi)凹陷的卡槽，所述卡槽用于容納所述安全環(huán)的外周凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述第一組槽口及所述第二組槽口均為通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述第一組凸起卡合在所述第一組槽口上形成的卡合面小于所述第二組凸起卡合在所述第二組槽口上形成的卡合面，所述第一組凸起卡合在所述第一組槽口上，形成輕載卡扣。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述第二組槽口位于所述對(duì)接部外壁的一側(cè)覆蓋有包膠結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述第一組槽口及所述第二組槽口的長度方向均與所述對(duì)接部的軸線方向垂直。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述插接部的外表面具有竹節(jié)溝槽，所述竹節(jié)溝槽用于容納竹節(jié)密封圈。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于， 所述插接部的外表面末端具有臺(tái)階，所述臺(tái)階用于限制所述插接部插入與所述插接部配合使用的對(duì)接件的深度。9.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 曲軸箱通風(fēng)出氣管，空氣濾清器，如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，所述曲軸箱通風(fēng)出氣管通過所述汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭與所述空氣濾清器的進(jìn)氣管相連。10.一種汽車，其特征在于，包括: 車體、發(fā)動(dòng)機(jī)及如權(quán)利要求9所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01M13/00GK205422877SQ201620166876
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】常志成, 張正坤, 吳章軍
【申請(qǐng)人】廊坊舒暢汽車零部件有限公司