一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種柴油汽車真空泵的布置方式，公開了一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，包括箱體組件、葉輪驅(qū)動(dòng)組件、真空抽吸與儲(chǔ)存組件。所述箱體組件包括箱體、軸、散熱片、凸輪，軸通過前、后軸承安裝在箱體中，散熱片沿箱體外表面布置安裝；所述葉輪驅(qū)動(dòng)組件包括排氣口、進(jìn)氣口、葉輪殼和葉輪，葉輪殼通過連接螺釘與箱體的一個(gè)端面連接；所述真空抽吸與儲(chǔ)存組件包括推桿、膜片真空泵、真空管和真空罐，推桿一端緊靠凸，另一端連接膜片真空泵，膜片真空泵與真空罐通過真空管聯(lián)通。利用排氣動(dòng)力帶動(dòng)真空泵工作，以提供穩(wěn)定的真空源，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，具有節(jié)約能耗，工作可靠的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及真空助力和真空伺服系統(tǒng)，具體涉及一種柴油汽車真空栗的布置方式，以汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]真空在汽車上有廣泛的運(yùn)用，如真空剎車助力系統(tǒng)、空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的真空伺服系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油箱燃油蒸汽收集系統(tǒng)等，都需要穩(wěn)定的真空源，以確保汽車可靠運(yùn)行和安全。
[0003]傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以從節(jié)氣門后端的進(jìn)氣歧管中獲取穩(wěn)定的真空源，因此，不需要專門的真空裝置，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、電動(dòng)汽車和直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等汽車由于發(fā)動(dòng)汽車不能提供穩(wěn)定的真空源，則需要專門的真空裝置，如電動(dòng)汽車使用電動(dòng)真空栗提供穩(wěn)定真空源，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的傳統(tǒng)做法是，在發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸上聯(lián)接一個(gè)滑片式真空栗。
[0004]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的這種產(chǎn)生真空的方式存在如下兩個(gè)方面的缺陷，一方面是需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗;另一方面是滑片式真空栗需要良好的潤(rùn)滑，導(dǎo)其體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更容易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，可靠性降低。
[0005]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣為強(qiáng)制排氣，具有較高的動(dòng)能，能量高達(dá)30%左右，因此，對(duì)其的開發(fā)利用，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是一個(gè)重要的研究方向。實(shí)驗(yàn)研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中只有20%的能量用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛，汽車尾氣中浪費(fèi)的，其中包含了大量的動(dòng)能，如何目前，較為成熟的尾氣利用技術(shù)有渦輪增壓技術(shù)、尾氣采暖技術(shù)、尾氣空調(diào)技術(shù)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車真空栗的不足，以及利用汽車尾氣的能量，本實(shí)用新型的目的是提供一種利用柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，有效利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣作為動(dòng)力源抽取并存儲(chǔ)真空，為汽車可靠地提供真空，解決了現(xiàn)有柴油車用真空栗結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的問題。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，包括箱體組件、葉輪驅(qū)動(dòng)組件、真空抽吸與儲(chǔ)存組件，所述箱體組件包括箱體、軸、散熱片、凸輪，軸通過前軸承和后軸承安裝在箱體中，散熱片沿箱體外表面布置安裝;所述葉輪驅(qū)動(dòng)組件包括排氣口、進(jìn)氣口、葉輪殼和葉輪，葉輪殼通過連接螺釘與箱體的一個(gè)端面連接;所述真空抽吸與儲(chǔ)存組件包括推桿、膜片真空栗、真空管和真空罐，推桿的一端緊靠在凸輪上，另一端與膜片真空栗連接，膜片真空栗與真空罐通過真空管聯(lián)通。
[0008]為了提高抽取真空的速度，使軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)膜片栗能完成兩次抽取真空的動(dòng)作，所述凸輪有2個(gè)凸廓，且2個(gè)凸廓沿凸輪基圓的徑向方向?qū)ΨQ布置，凸輪與軸用螺紋連接，并利用開口銷限位。
[0009]為了充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的動(dòng)力，同時(shí)降低排氣溫度高溫的作用，將所述進(jìn)氣口與汽車排氣系統(tǒng)中三元催化器的排氣端相連，排氣口與汽車排氣系統(tǒng)中的第一節(jié)消聲器的輸入口相連。
[0010]為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣阻力，以及有效利用廢氣動(dòng)力，所述葉輪殼為圓餅形，在其圓的切線方向上安裝進(jìn)氣口，在其軸向方向上安裝排氣口。
[0011 ]進(jìn)一步描述，所述葉輪安裝在軸上靠近前軸承的一端，葉輪隨軸在葉輪殼中自由轉(zhuǎn)動(dòng)，作為推動(dòng)膜片栗的動(dòng)力源。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型專利具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型利用汽車柴油發(fā)動(dòng)排氣為動(dòng)力抽取真空，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，節(jié)約能耗，采用膜片真空栗不需要潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)緊奏，工作可靠性高。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中葉輪組件與真空裝置組件的聯(lián)接示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型中凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:圖中I為排氣口，2為進(jìn)氣口，3為葉輪殼，4為散熱片，5為箱體，6為前軸承，7為后軸承，8為軸，9為凸輪，10為開口銷，11為推桿，12為膜片真空栗，13為真空管，14為真空罐，15為凸廓，16為連接螺釘，17為葉輪，18為外螺紋。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。實(shí)施例:參見圖1-3，一種利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，包括箱體組件、葉輪驅(qū)動(dòng)組件、真空抽吸與儲(chǔ)存組件。
[0019]其中，所述箱體組件包括箱體5、軸8、散熱片4、凸輪9，軸8通過前軸承6和后軸承7安裝在箱體5中，散熱片4沿箱體外表面布置安裝;所述葉輪驅(qū)動(dòng)組件包括排氣口 1、進(jìn)氣口
2、葉輪殼3和葉輪17，葉輪殼3通過連接螺釘16與箱體5的一個(gè)端面連接;所述真空抽吸與儲(chǔ)存組件包括推桿11、膜片真空栗12、真空管13和真空罐14，推桿11的一端緊靠在凸輪9上，另一端與膜片真空栗12連接，膜片真空栗12與真空罐14通過真空管13聯(lián)通。
[0020]為了提高抽取真空的速度，使軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)膜片栗能完成兩次抽取真空的動(dòng)作，所述凸輪9有兩個(gè)凸廓，且兩個(gè)凸廓沿凸輪9基圓的徑向方向?qū)ΨQ布置，凸輪9與軸8用螺紋連接，并利用開口銷10限位。
[0021 ]進(jìn)一步，所述葉輪17安裝在軸8上靠近前軸承6的一端，葉輪17隨軸8在葉輪殼3中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0022]進(jìn)一步，所述葉輪殼3為圓餅形，在其圓的切線方向上安裝進(jìn)氣口2，在其軸向方向上安裝排氣口 I。
[0023]進(jìn)一步，進(jìn)氣口2與汽車排氣系統(tǒng)中三元催化器的排氣端相連，排氣口 I與汽車排氣系統(tǒng)中的第一節(jié)消聲器的輸入口相連。
[0024]具體實(shí)施時(shí)，本發(fā)明是這樣工作的:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排除的廢氣徑排氣歧管、三元催化器后，從進(jìn)氣口2進(jìn)入葉輪機(jī)內(nèi)，推動(dòng)葉輪17旋轉(zhuǎn)，并從排氣口 I排出，旋轉(zhuǎn)的葉輪17帶動(dòng)軸8旋轉(zhuǎn)，與軸8固連的凸輪9隨著一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使圖廓15不停地推動(dòng)推桿11上下移動(dòng)，推桿11上下運(yùn)動(dòng)一次時(shí)，膜片真空栗12對(duì)真空罐14抽氣一次，凸輪9轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，推桿11上下運(yùn)動(dòng)兩次，故使膜片真空栗12完成兩次真空的抽取，發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不斷排氣，使使膜片真空栗12也連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)對(duì)真空罐14抽取真空，從而達(dá)到真空罐14形成穩(wěn)定真空源。
[0025]最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，其特征在于:包括箱體組件、葉輪驅(qū)動(dòng)組件、真空抽吸與儲(chǔ)存組件，所述葉輪驅(qū)動(dòng)組件和真空抽吸與儲(chǔ)存組件分別安裝在箱體組件的兩側(cè);所述箱體組件包括箱體(5)、軸(8)、散熱片(4)、凸輪(9)，軸(8)通過前軸承(6)和后軸承(7)安裝在箱體(5)中，散熱片(4)沿箱體外表面布置安裝;所述葉輪驅(qū)動(dòng)組件包括排氣口(I)、進(jìn)氣口(2)、葉輪殼(3)和葉輪(I7)，葉輪殼(3)通過連接螺釘(I6)與箱體(5)的一個(gè)端面連接;所述真空抽吸與儲(chǔ)存組件包括推桿(11)、膜片真空栗(12)、真空管(13)和真空罐(14)，推桿(11)的一端緊靠在凸輪(9)上，另一端與膜片真空栗(12)連接，膜片真空栗(12)與真空罐(14)通過真空管(13)聯(lián)通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，其特征在于:所述凸輪(9)有2個(gè)凸廓(15)，且2個(gè)凸廓(15)沿凸輪(9)基圓的徑向方向?qū)ΨQ布置，凸輪(9)與軸(8)用螺紋連接，并利用開口銷(10)限位。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，其特征在于:所述葉輪(17)安裝在軸(8)上靠近前軸承(6)的一端，葉輪(17)隨軸(8)在葉輪殼(3)中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，其特征在于:所述葉輪殼(3)為圓餅形，在其圓的切線方向上安裝進(jìn)氣口(2)，在其軸向方向上安裝排氣口⑴。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣為動(dòng)力的真空裝置，其特征在于:進(jìn)氣口(2)與汽車排氣系統(tǒng)中三元催化器的排氣端相連，排氣口(I)與汽車排氣系統(tǒng)中的第一節(jié)消聲器的輸入口相連。
【文檔編號(hào)】F04B45/053GK205445749SQ201620221432
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】丁俊彥, 董雪, 蔣猛, 張建軍, 康康, 鄧兵, 鄧瑩, 王林風(fēng)
【申請(qǐng)人】西南大學(xué)