渦輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的防凍液調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)領域，具體設及一種禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的 防凍液調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方法。
【背景技術】
[0002] 汽車禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)與自然吸氣的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)結(jié)構基本相同，但禍 輪增壓發(fā)動機冷卻高速旋轉(zhuǎn)的禍輪，其與自然吸氣的發(fā)動機相比增加了一套冷卻水路（增 加增壓器水套，該增壓器水套內(nèi)充滿防凍液）。如圖1所示，現(xiàn)有的禍輪增壓發(fā)動機冷卻系 統(tǒng)包括增壓器水套1、與增壓器水套1連通的發(fā)動機水累2、與發(fā)動機水累2連通的調(diào)溫器3 W及與調(diào)溫器3連通的熱交換器4,增壓器水套1內(nèi)的防凍液經(jīng)管道流入發(fā)動機水累2,發(fā) 動機水累2內(nèi)的防凍液通過管道及調(diào)溫器3分別流入熱交換器4與增壓器水套1，然后從熱 交換器4與增壓器水套1流出匯合進入發(fā)動機水累2,反復循環(huán)。其內(nèi)的防凍液在某些特 定工況下（比如冷機啟動、低速之后急加速或者長時間怠速后再急踩油口）容易突然產(chǎn)生 大量氣泡，該氣泡來不及W蒸汽形式隨管路排出，從而W氣體的形式進入防凍液參與循環(huán) 流動，當帶氣泡的防凍液流入熱交換器（位于乘員艙內(nèi)），同時在發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)生瞬間變化 時，會發(fā)出"嘩嘩"的流水聲（該流水聲在發(fā)動機艙內(nèi)也存在，但流入熱交換器后，由于乘員 艙空間相對封閉，流水聲特別明顯），影響乘坐舒適性，在天氣冷時特別嚴重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的防凍液調(diào)節(jié)裝置及調(diào)節(jié)方 法，W有效杜絕出現(xiàn)在熱交換器中的防凍液流動聲音，提高乘員艙乘坐舒適性。
[0004]本發(fā)明所述的禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的防凍液調(diào)節(jié)裝置，包括BCM、繼電器W及 連接在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的調(diào)溫器與熱交換器之間的管路上的常開電磁閥，所述BCM接繼電 器的線圈一端，繼電器的線圈另一端接電源B+，繼電器的開關一端接電源B+，繼電器的開 關另一端接所述常開電磁閥的一端，常開電磁閥的另一端接地；BCM采集發(fā)動機水溫信號、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號W及車速信號，經(jīng)內(nèi)部運算后輸出信號，通過繼電器控制常開電磁閥打開/ 關閉，W實現(xiàn)對防凍液的調(diào)節(jié)。
[0005]采用上述防凍液調(diào)節(jié)裝置對防凍液進行調(diào)節(jié)的方法包括：
[0006] 步驟一、BCM采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速信號，并進行判斷：如果發(fā)動機啟動（發(fā) 動機每啟動一次做一次運算）且轉(zhuǎn)速大于第一轉(zhuǎn)速設定值時，則執(zhí)行步驟二；否則BCM控制 繼電器的開關不動作，常開電磁閥打開（相當于常開電磁閥放水，防凍液能流入熱交換器 中），并返回繼續(xù)執(zhí)行步驟一；
[0007] 步驟二、BCM控制繼電器的開關閉合，常開電磁閥關閉（相當于常開電磁閥堵水， 防凍液不能流入熱交換器中）第一設定時間，待常開電磁閥關閉時間到后，則執(zhí)行步驟S;
[0008] 步驟S、BCM采集發(fā)動機水溫信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速信號，并進行判斷：如 果汽車處于怠速或者低速或者剛開始正常行進狀態(tài)，則執(zhí)行步驟四，否則執(zhí)行步驟六；
[000引步驟四、BCM控制繼電器的開關斷開，常開電磁閥打開，BCM采集發(fā)動機水溫信號、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號W及車速信號，并進行判斷：如果發(fā)動機的水溫小于第一水溫設定值，則執(zhí) 行步驟五，否則執(zhí)行步驟走；
[0010] 步驟五、如果汽車急加速或者怠速后急踩油口，則執(zhí)行步驟六，否則返回步驟四執(zhí) 行；
[0011] 步驟六、BCM控制繼電器的開關閉合，常開電磁閥關閉，如果常開電磁閥的關閉時 間滿足設定的水溫-堵水時間表，則返回步驟四執(zhí)行，否則返回繼續(xù)執(zhí)行步驟六；
[0012] 步驟走、如果汽車急加速或者怠速后急踩油口，則執(zhí)行步驟八，否則返回步驟四執(zhí) 行；
[001引步驟八、BCM控制繼電器的開關閉合，常開電磁閥關閉，如果常開電磁閥的關閉時 間滿足設定的水溫-堵水時間表，則執(zhí)行步驟九，否則返回繼續(xù)執(zhí)行步驟八；
[0014] 步驟九、BCM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速信號判斷，如果發(fā)動機的加速次數(shù)大于或 者等于設定次數(shù)，則BCM控制繼電器的開關斷開，常開電磁閥打開，結(jié)束調(diào)節(jié)；否則返回步 驟四執(zhí)行。
[0015] 所述第一轉(zhuǎn)速設定值為2(K)r/min，所述第一設定時間為30s，所述第一水溫設定 值為50°C，所述設定次數(shù)為6次；所述的汽車處于怠速或者低速或者剛開始正常行進狀態(tài) 是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速小于1300r/min或者車速大于17km/h，所述汽車急加速或者怠速后急踩 油口是指發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從小于1300r/min上升到大于150化/min,且車速小于12km/h。
[0016] 所述設定的水溫-堵水時間表為；如果發(fā)動機水溫小于或者等于o°c，則常開電磁 閥關閉60s;如果發(fā)動機的水溫大于0°C且小于或者等于40°C，則常開電磁閥關閉40s;如 果發(fā)動機的水溫大于40°C且小于或者等于60°C，則常開電磁閥關閉20s;如果發(fā)動機的水 溫大于60°C且小于或者等于80°C，則常開電磁閥關閉10s;如果發(fā)動機的水溫大于80°C，貝。 常開電磁閥關閉5s。
[0017] 本發(fā)明在調(diào)溫器與熱交換器之間的管路上增加常開電磁閥，通過電線路與繼電 器、電源B+連接，BCM通過繼電器控制常開電磁閥打開/關閉，在發(fā)動機冷機啟動、低速之 后急加速或者長時間怠速后再急踩油口時將常開電磁閥關閉，防止帶有氣泡的防凍液流入 熱交換器中。其有效杜絕了禍輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)在熱交換器中的防凍液流動的聲音，杜絕 了乘員艙的"嘩嘩"流水聲，提高了乘員艙乘坐舒適性。
【附圖說明】
[0018] 圖1為現(xiàn)有的禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的示意框圖。
[0019]圖2為本發(fā)明的禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的示意框圖。
[0020] 圖3為本發(fā)明的結(jié)構示意圖。
[0021] 圖4為本發(fā)明中BCM的控制流程圖。
[0022] 圖中，1-增壓器水套、2-發(fā)動機水累、3-調(diào)溫器、4-熱交換器、5-常開電磁閥、 6-BCM、7-繼電器。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細說明。
[0024]如圖2、圖3所示的禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的防凍液調(diào)節(jié)裝置，包括BCM6、繼電 器7W及連接在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的調(diào)溫器3與熱交換器4之間的管路上的常開電磁閥5， BCM6的引腳D2接繼電器7的線圈一端，繼電器7的線圈另一端接電源B+，繼電器7的開 關一端接電源B+，繼電器7的開關另一端接常開電磁閥5的一端，常開電磁閥5的另一端 接地；BCM6采集發(fā)動機水溫信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號W及車速信號，經(jīng)內(nèi)部運算后輸出高、 低電平信號，傳給引腳D2。當引腳D2輸出高電平信號時，引腳D2與電源B+之間不存在電 勢差，繼電器7的線圈無電流通過，繼電器7的開關不動作，常開電磁閥5打開，常開電磁閥 5放水，防凍液能流入熱交換器4中；當引腳D2輸出低電平信號時，引腳D2與電源B+之間 存在電勢差，繼電器7的線圈通電，繼電器7的開關閉合，常開電磁閥5關閉，常開電磁閥5 堵水，防凍液不能流入熱交換器4中。從而實現(xiàn)對防凍液的調(diào)節(jié)。
[00巧]如圖4所示，采用上述禍輪增壓發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的防凍液調(diào)節(jié)裝置對防凍液進行 調(diào)節(jié)的方法包括：
[0026] 步驟一、BCM6采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和車速信號，并進行判斷：如果發(fā)動機啟動 (發(fā)