增壓系統(tǒng)及增壓系統(tǒng)的運行方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種在主增壓器運行的狀態(tài)下，啟動或停止副增壓器時，能夠防止副增壓器的喘振，并且能夠抑制內(nèi)燃機的燃料經(jīng)濟性惡化的增壓系統(tǒng)及增壓系統(tǒng)的運行方法。本發(fā)明的增壓系統(tǒng)(1)具備：主增壓器(2)；副增壓器(3)；排氣管(L5)，排氣向渦輪(3a)流過；氣體入口閥(5)，設(shè)置于排氣管(L5)，且調(diào)整排氣的流量；進氣管(L8)，壓縮空氣從壓縮機(3b)向進氣歧管(12)流過；止回閥(6)，設(shè)置于進氣管(L8)，且壓縮機(3b)的出口空氣的壓力為進氣歧管(12)的壓力以上時呈打開狀態(tài)；旁通管(L9)，與進氣管(L8)和排氣管(L5)連接；及旁通閥(7)，設(shè)置于旁通管(L9)，且調(diào)整從進氣管(L8)向排氣管(L5)流經(jīng)旁通管(L9)的壓縮空氣的流量。
【專利說明】
増壓系統(tǒng)及増壓系統(tǒng)的運行方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種具備適用于內(nèi)燃機的多個增壓器的增壓系統(tǒng)及增壓系統(tǒng)的運行方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶的航行中，為了降低耗油量，因此存在使主發(fā)動機(例如柴油機)以低負載連續(xù)地運行即所謂的進行減速運行的情況。在這種情況下，由于主發(fā)動機的負載范圍變廣，因此在使I臺或多臺增壓器(主增壓器)始終運行的控制中，難以遍及該廣范圍的主發(fā)動機的所有負載而使增壓器效率適當。
[0003]因此，具備多臺增壓器，根據(jù)主發(fā)動機的負載，控制增壓器的運行臺數(shù)，由此在主發(fā)動機的負載較廣的范圍內(nèi)使增壓器效率變得適當。該技術(shù)作為順序增壓系統(tǒng)而熟知，并用作在主發(fā)動機運行的期間，使多臺增壓器中至少I臺始終運行的主增壓器，用作I臺根據(jù)主發(fā)動機的負載運行或停止的副增壓器。
以往技術(shù)文獻專利文獻
[0004]專利文獻I:日本專利第4950082號公報專利文獻2:日本專利公開2005-155356號公報發(fā)明的概要
發(fā)明要解決的技術(shù)課題
[0005]在主發(fā)動機運行的狀態(tài)下，開始(啟動)或停止運行I臺副增壓器時，由于從另外的主增壓器向主發(fā)動機輸送壓縮空氣，因此發(fā)動機掃氣室處于被加壓的狀態(tài)。因此，如專利文獻I所記載，啟動副增壓器時，為了防止副增壓器中的喘振的產(chǎn)生，在副增壓器的壓縮機出口空氣的壓力達到掃氣室內(nèi)的壓力(掃氣壓)為止，需要向外部釋放從副增壓器的壓縮機輸送的壓縮空氣。并且，停止副增壓器時也同樣地，為了防止副增壓器中的喘振的產(chǎn)生，需要向外部釋放從副增壓器的壓縮機輸送的壓縮空氣。
[0006]但是，從空氣釋放閥向外部釋放壓縮空氣的情況下，由于未利用通過排氣得到的能量而進行釋放，因此導致產(chǎn)生能量損失。并且，由于向主發(fā)動機輸送的空氣的量也暫時減少，因此存在主發(fā)動機中產(chǎn)生的排氣的溫度上升，造成主發(fā)動機的熱負載上升的問題。
[0007]在上述專利文獻2的發(fā)動機增壓裝置中，主渦輪增壓器的渦輪被設(shè)為可變噴嘴型。但是，即使縮小主渦輪增壓器的可變噴嘴，也會導致排氣大多流向副渦輪增壓器，最終排氣沒有較多地流向主渦輪增壓器，而無法提高掃氣壓。
[0008]本發(fā)明是鑒于這種情況而完成的，其目的在于提供一種在主增壓器運行的狀態(tài)下，啟動或停止另外的副增壓器時，能夠防止副增壓器的喘振，并且能夠抑制內(nèi)燃機的燃料經(jīng)濟性惡化的增壓系統(tǒng)及增壓系統(tǒng)的運行方法。
用于解決技術(shù)課題的手段
[0009]本發(fā)明的第I方式所涉及的增壓系統(tǒng)具備:主增壓器，具備通過從內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且在所述內(nèi)燃機運行的期間，始終運行的至少一個主渦輪部、及通過所述主渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的主壓縮機部;副增壓器，具備通過從所述內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且根據(jù)所述內(nèi)燃機的負載，運行或停止的至少一個副渦輪部、及通過所述副渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的副壓縮機部，且與所述主增壓器不同，并具備:排氣管，與所述副渦輪部連接，并且有從所述內(nèi)燃機供給的排氣流過;氣體入口閥，設(shè)置于所述排氣管，且調(diào)整所述排氣的流量;進氣管，與所述副壓縮機部及所述內(nèi)燃機的進氣歧管連接，并且有所述壓縮氣體流過；閥，設(shè)置于所述進氣管，且所述副壓縮機部的出口氣體的壓力為所述進氣歧管的壓力以上時呈打開狀態(tài);旁通管，與所述進氣管中的所述閥的上游側(cè)部分和所述排氣管中的所述氣體入口閥的下游側(cè)部分連接;及旁通閥，設(shè)置于所述旁通管，且調(diào)整從所述進氣管向所述排氣管流經(jīng)所述旁通管的所述壓縮氣體的流量。
[0010]
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在主發(fā)動機運行時，在副增壓器停止，且旁通閥打開的狀態(tài)下，通過打開氣體入口閥，副增壓器的副渦輪部開始旋轉(zhuǎn)，且副增壓器的轉(zhuǎn)速上升。
[0011]
副增壓器的副壓縮機部輸送壓縮空氣，由此經(jīng)由旁通管，壓縮氣體返回到排氣管，副渦輪部通過來自排氣歧管的排氣和來自副壓縮機部的壓縮氣體旋轉(zhuǎn)。因此，打開氣體入口閥之后，副增壓器的轉(zhuǎn)速在短期間內(nèi)快速上升。副壓縮機部的出口氣體的壓力小于進氣歧管的壓力時，閥為關(guān)閉狀態(tài)。
之后，副增壓器的出口氣體的壓力為進氣歧管的壓力以上時，閥呈打開狀態(tài)。由此，經(jīng)由進氣管，向進氣歧管輸送來自副壓縮機部的壓縮氣體，且從主增壓器和副增壓器向內(nèi)燃機供給氣體。
[0012]并且，在副增壓器運行的狀態(tài)下，停止副增壓器時，首先打開旁通閥之后，關(guān)閉氣體入口閥。由此，副增壓器的副渦輪部開始停止旋轉(zhuǎn)，副增壓器的轉(zhuǎn)速逐漸下降。此時，副壓縮機部的出口氣體的壓力變得小于進氣歧管的壓力時，閥呈關(guān)閉狀態(tài)。由于副壓縮機部輸送的壓縮氣體經(jīng)由旁通管返回到排氣管，因此副壓縮機部中，在關(guān)閉閥之后也不會產(chǎn)生喘振。
而且，關(guān)于壓縮空氣，由于壓縮空氣經(jīng)由旁通管返回到排氣管，因此與副增壓器運行時相比，從排氣歧管經(jīng)由排氣管向副增壓器輸送的排氣量減少。并且，從排氣歧管向主增壓器輸送的排氣量增加，且主增壓器的轉(zhuǎn)速增加。因此，從主增壓器向進氣歧管輸送的空氣增加。
[0013]
在上述第I方式中，將所述副增壓器從停止狀態(tài)啟動時，在所述旁通閥打開的狀態(tài)下，所述氣體入口閥逐漸地或局部性地被打開，所述副增壓器的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，可以完全打開所述氣體入口閥，并且，也可以完全關(guān)閉所述旁通閥。
[0014]
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在氣體入口閥逐漸地或局部性地被打開的情況下，副增壓器的副渦輪部也開始旋轉(zhuǎn)，且副增壓器的轉(zhuǎn)速上升。并且，副增壓器的副壓縮機部輸送壓縮空氣，由此經(jīng)由旁通管，壓縮氣體返回到排氣管，gij禍輪部通過來自排氣歧管的排氣和來自副壓縮機部的壓縮空氣旋轉(zhuǎn)。
[0015]在上述第I方式中，將所述副增壓器從運行狀態(tài)停止時，打開所述旁通閥，并且所述氣體入口閥逐漸地或局部性地被關(guān)閉，所述副增壓器的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，可以完全關(guān)閉所述氣體入口閥。
[0016]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使在氣體入口閥局部性地被關(guān)閉的情況下，副增壓器的副壓縮機部也停止旋轉(zhuǎn)，且副增壓器的轉(zhuǎn)速逐漸下降。此時，關(guān)于副增壓器的副壓縮機部輸送的壓縮氣體，壓縮氣體經(jīng)由旁通管返回到排氣管。副壓縮機部的出口氣體的壓力變得小于進氣歧管的壓力時，閥呈關(guān)閉狀態(tài)。
[0017]
本發(fā)明的第2方式所涉及的增壓系統(tǒng)的運行方法具備:主增壓器，具備通過從內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且在所述內(nèi)燃機運行的期間，始終運行的至少一個主渦輪部、及通過所述主渦輪部驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮空氣的主壓縮機部;副增壓器，具備通過從所述內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且根據(jù)所述內(nèi)燃機的負載，運行或停止的至少一個副渦輪部、及通過所述副渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的副壓縮機部，且與所述主增壓器不同，并具備:排氣管，與所述副渦輪部連接，并且有從所述內(nèi)燃機供給的排氣流過;及進氣管，與所述副壓縮機部及所述內(nèi)燃機的進氣歧管連接，并且有所述壓縮氣體流過，所述增壓系統(tǒng)的運行方法具備:開始所述排氣向所述排氣管的流通的步驟;所述副壓縮機部的出口氣體的壓力小于所述進氣歧管的壓力的期間，從所述副壓縮機部的出口向所述副渦輪部的入口輸送壓縮空氣的步驟;及所述副壓縮機部的出口氣體的壓力為所述進氣歧管的壓力以上時，經(jīng)由所述進氣管，從所述副壓縮機部的出口向所述進氣歧管輸送壓縮氣體的步驟。
[0018]
在上述第2方式中，可以具備:停止所述排氣向所述排氣管的流通的步驟;及所述副壓縮機部的出口氣體的壓力變得小于所述進氣歧管的壓力時，在所述進氣管中，停止從所述副壓縮機部的出口向所述進氣歧管的壓縮氣體的供給，且從所述副壓縮機部的出口向所述副渦輪部的入口輸送壓縮氣體的步驟。
發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明，在主增壓器運行的狀態(tài)下，啟動或停止另外的副增壓器時，通過防止副增壓器的喘振，并且將該壓縮空氣使用于副增壓器的運行的輔助而未向增壓系統(tǒng)外部釋放壓縮空氣，來抑制向內(nèi)燃機輸送的空氣量的減少，且抑制在內(nèi)燃機產(chǎn)生的排氣溫度的上升，由此能夠抑制伴隨副增壓器的啟動或停止的內(nèi)燃機的燃料經(jīng)濟性惡化與熱負載的上升。
【附圖說明】
[0020]圖1是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示本發(fā)明的一實施方式所涉及的增壓系統(tǒng)的動作的，并以時間表示橫軸的曲線圖。
【具體實施方式】
[0021 ]以下，對本發(fā)明的一實施方式所涉及的增壓系統(tǒng)I進行說明。
增壓系統(tǒng)I適用于船用柴油機，例如低速二沖程柴油機等內(nèi)燃機(未圖示。以下稱為“發(fā)動機”。)。另外，內(nèi)燃機并不限定于上述的例子。
[0022]
增壓系統(tǒng)I具備至少I臺主增壓器2及I臺副增壓器3。在發(fā)動機運行的期間，主增壓器2將始終運行作為前提，根據(jù)發(fā)動機的負載，啟動副增壓器3來開始進行運行，或停止副增壓器3的運行。由此，在發(fā)動機的負載較廣的范圍內(nèi)使增壓器效率變得適當。例如，在船舶的航行中，連續(xù)進行減速運行的情況，以及進行額定運行的情況的任一情況下，均能夠使增壓器效率最佳。
[0023]發(fā)動機具備曲軸，在船舶的情況下，在曲軸中經(jīng)由傳動軸直接或間接安裝有螺旋槳。并且，在發(fā)動機中設(shè)有由氣缸套、氣缸蓋等構(gòu)成的氣缸部(未圖示。)，在各氣缸部中，配置有經(jīng)由未圖示的十字頭與曲軸連結(jié)的活塞。
[0024]各氣缸部的排氣口(未圖示。)與圖1所示的排氣歧管11連接，排氣歧管11經(jīng)由第I排氣管LI與主增壓器2的渦輪2a的入口側(cè)連接，且經(jīng)由第2排氣管L5與副增壓器3的渦輪3a的入口側(cè)連接。各氣缸部的進氣口(未圖示。)與進氣歧管12連接，進氣歧管12經(jīng)由第I排氣管L4與主增壓器2的壓縮機2b連接，且經(jīng)由第2進氣管L8與副增壓器3的壓縮機3b連接。
[0025]主增壓器2具備渦輪2a、壓縮機2b及旋轉(zhuǎn)軸2c。渦輪2a經(jīng)由第I排氣管LI通過作為從發(fā)動機供給的燃燒氣體的排氣被驅(qū)動。壓縮機2b通過渦輪2a被驅(qū)動，并壓縮外部氣體(不僅包含發(fā)動機外部的空氣，還包含EGR(Exhaust Gas Recirculat1n)氣體或EGR氣體與空氣的混合氣體。以下，相同。)來向發(fā)動機輸送。使旋轉(zhuǎn)軸2c的一端部突出于渦輪2a側(cè)，使另一端部突出于壓縮機2b。旋轉(zhuǎn)軸2c的一端部安裝于構(gòu)成渦輪2a的渦輪轉(zhuǎn)子的渦輪盤中，旋轉(zhuǎn)軸2c的另一端部安裝于構(gòu)成壓縮機2b的壓縮機葉輪的輪轂中。主增壓器2是在發(fā)動機運行的期間始終運行的增壓器。本實施方式中，主增壓器2僅為I臺，但根據(jù)增壓系統(tǒng)的規(guī)模，可設(shè)置多臺主增壓器。
[0026]副增壓器3與主增壓器2另行設(shè)置，且具備渦輪3a、壓縮機3b及旋轉(zhuǎn)軸3c。渦輪3a經(jīng)由第2排氣管L5通過作為從發(fā)動機供給的燃燒氣體的排氣被驅(qū)動。壓縮機3b通過渦輪3a被驅(qū)動，且壓縮外部氣體來向發(fā)動機輸送。使旋轉(zhuǎn)軸3c的一端部突出于渦輪3a側(cè)，使另一端部突出于壓縮機3b。旋轉(zhuǎn)軸3c的一端部安裝于構(gòu)成渦輪3a的渦輪轉(zhuǎn)子的渦輪盤中，旋轉(zhuǎn)軸3c的另一端部安裝于構(gòu)成壓縮機3b的壓縮機葉輪的輪轂中。副增壓器3是根據(jù)發(fā)動機的負載而運行或停止的增壓器。本實施方式中，副增壓器3僅為I臺，但根據(jù)增壓系統(tǒng)的規(guī)模，可設(shè)置多臺副增壓器。
[0027]通過渦輪2a、3a的排氣分別經(jīng)由與渦輪2a、3a的出口側(cè)連接的排氣管L2、L6而被導入到煙囪之后，被排出于船外。
[0028]在與壓縮機2b、3b的入口側(cè)連接的進氣管L3、L7中分別配置有消音器(未圖示。)，通過該消音器的外部氣體分別被導入到壓縮機2b、3b。并且，在分別連接在壓縮機2b、3b的出口側(cè)的第I進氣管L4、第2進氣管L8的中途，設(shè)有空氣冷卻器13或穩(wěn)壓罐(未圖示。)等。通過壓縮機2b、3b的外部氣體通過空氣冷卻器13或穩(wěn)壓罐等之后，被供給至發(fā)動機的進氣歧管12。
[0029]在第2排氣管L5中連接有氣體入口閥5。氣體入口閥5能夠調(diào)整開度，且能夠調(diào)整排氣的流量。若氣體入口閥5打開，則從排氣歧管11向副增壓器3的渦輪3a供給排氣，若氣體入口閥5關(guān)閉，則停止排氣的供給。
[0030]在第2進氣管L8中設(shè)有止回閥6。止回閥6在副增壓器3的壓縮機3b的出口空氣的壓力為進氣歧管12的壓力以上時呈打開狀態(tài)，小于進氣歧管12的壓力時呈關(guān)閉狀態(tài)。另外，本實施方式中，對在第2進氣管L8中設(shè)置止回閥6的情況進行了說明，但本發(fā)明并不限定于該例。例如，若存在僅利用單向壓力差打開的閥，則可以為利用壓力傳感器工作的控制閥。
[0031]旁通管L9與第2進氣管L8中的止回閥6的上游側(cè)部分(更具體而言，從壓縮機3b的出口到止回閥6的入口為止的部分)和第2排氣管L5中的氣體入口閥5的下游側(cè)部分(更具體而言，從氣體入口閥5的出口到渦輪3a的入口為止的部分)連接。在旁通管L9中設(shè)有旁通閥7，若旁通閥7打開，則壓縮空氣從第2進氣管L8向第2排氣管L5流過，若旁通閥7關(guān)閉，則停止壓縮空氣的流動。
[0032]
以下，對本實施方式所涉及的增壓系統(tǒng)I的動作進行說明。在下述說明中，主增壓器2以處于始終運行狀態(tài)作為前提。
[0033]起初，對啟動副增壓器3的情況進行說明。
首先，啟動副增壓器3之前，預先開放旁通閥7。由此，若從副增壓器3的壓縮機3b輸送壓縮空氣，則立刻就能使壓縮空氣返回到作為旁通管L9的連接端的排氣管L5。
[0034]并且，如圖2所示，為了啟動副增壓器3，而逐漸開始打開副增壓器3的氣體入口閥
5。由此，流經(jīng)第2排氣管L5的排氣的量會逐漸增加，且副增壓器3的渦輪3a開始旋轉(zhuǎn)，且副增壓器3的轉(zhuǎn)速逐漸上升。而且，副增壓器3的轉(zhuǎn)速上升至充分高時，例如，成為比在主增壓器2及副增壓器3 —同運行的期間能夠設(shè)想的副增壓器3的轉(zhuǎn)速高5?10%的轉(zhuǎn)速時(圖2中未圖示)，暫且中斷氣體入口閥5的打開動作。氣體入口閥5是局部性地被打開的狀態(tài)，而不會在短時間內(nèi)設(shè)為完全打開。此時，副增壓器3的壓縮機3b輸送壓縮空氣，經(jīng)由旁通管L9，壓縮空氣返回到排氣管L5，渦輪3a通過來自排氣歧管11的排氣和來自壓縮機3b的壓縮空氣旋轉(zhuǎn)。因此，副增壓器3的轉(zhuǎn)速在短期間快速上升。
[0035]在使壓縮空氣旁通的期間，從排氣歧管11向副增壓器3輸送排氣，但由于壓縮空氣經(jīng)由旁通管L9返回，因此與未設(shè)置旁通管L9的情況相比，能夠減少從排氣歧管11向副增壓器3輸送的排氣量。
[0036]因此，從排氣歧管11向主增壓器2輸送的排氣量的減少也可以少于以往，并能夠抑制主增壓器2的轉(zhuǎn)速的降低。因此，能夠夠較多地維持從主增壓器2向進氣歧管12輸送的空氣。
[0037]之后，如圖2所示，副增壓器3的轉(zhuǎn)速上升至上述轉(zhuǎn)速且穩(wěn)定之后，逐漸完全打開氣體入口閥5的同時，逐漸完全關(guān)閉旁通閥7。其結(jié)果，副增壓器3的壓縮機3b的出口空氣的壓力Pl進一步上升。而且，出口空氣的壓力Pl為進氣歧管12的壓力P2( =主發(fā)動機的掃氣壓P2)以上時，止回閥6呈打開狀態(tài)。由此，經(jīng)由進氣管L8，向進氣歧管12輸送來自壓縮機3b的壓縮空氣，且會從主增壓器2和副增壓器3向主發(fā)動機供給空氣。
[0038]S卩，從開始打開副增壓器3的氣體入口閥5到止回閥6呈打開狀態(tài)為止的期間，由于止回閥6為關(guān)閉狀態(tài)，因此能夠防止空氣向副增壓器3的壓縮機3b逆流，并能夠防止副增壓器3中的喘振的產(chǎn)生。
并且，在啟動副增壓器3的過程中，使壓縮空氣旁通的期間較短。而且，通過將該壓縮空氣使用于副增壓器3的運行的輔助而未向增壓系統(tǒng)I的外部釋放壓縮氣體，能夠減少從排氣歧管11向副增壓器3輸送的排氣量，因此能夠抑制從排氣歧管11向主增壓器2輸送的排氣量的減少量。其結(jié)果，在主發(fā)動機產(chǎn)生的排氣的溫度變得難以上升，并能夠抑制主發(fā)動機的熱負載上升和燃料經(jīng)濟性的惡化。
[0039]接著，對停止副增壓器3的情況進行說明。
首先，為了減少來自壓縮機3b的出口空氣，而開放旁通閥7。并且，如圖2所示，在開始開放旁通閥7之后，開始關(guān)閉副增壓器3的氣體入口閥5。而且，逐漸開放旁通閥7的同時，逐漸關(guān)閉氣體入口閥5。由此，流經(jīng)第2排氣管L5的排氣的量逐漸減少，且副增壓器3的渦輪3a開始停止旋轉(zhuǎn)，且副增壓器3的轉(zhuǎn)速逐漸下降。
[0040]而且，壓縮機3b的出口空氣的壓力Pl變得小于進氣歧管12的壓力P2(=主發(fā)動機的掃氣壓P2)時，止回閥6呈關(guān)閉狀態(tài)。關(guān)于副增壓器3的壓縮機3b輸送的壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)由旁通管L9，返回到排氣管L5。由此，能夠防止空氣向副增壓器3的壓縮機3b逆流，并能夠防止副增壓器3中的喘振的產(chǎn)生。
[0041]
而且，副增壓器3的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，逐漸完全關(guān)閉氣體入口閥5。由于未向外部釋放壓縮空氣，因此即使止回閥6被關(guān)閉，副增壓器3的轉(zhuǎn)速也不會上升。并且，由于壓縮空氣返回，因此與副增壓器3運行時相比，從排氣歧管11經(jīng)由排氣管L5向副增壓器3輸送的排氣量減少。而且，從排氣歧管11向主增壓器2輸送的排氣量增加，且主增壓器2的轉(zhuǎn)速增加。因此，從主增壓器2向進氣歧管12輸送的空氣增加。
[0042]S卩，在停止副增壓器3的過程中，增加從主增壓器2向進氣歧管12輸送的空氣增加，因此如以往一樣，不存在降低掃氣壓P2來向主發(fā)動機輸送的空氣的量減少的情況。其結(jié)果，在主發(fā)動機產(chǎn)生的排氣的溫度變得難以上升，并能夠抑制主發(fā)動機的熱負載上升和燃料經(jīng)濟性的惡化。
符號說明
[0043]1-增壓系統(tǒng)，2-主增壓器，2a_渦輪(主渦輪部)，2b_壓縮機(主壓縮機部)，3_副增壓器，3a-渦輪(副渦輪部)，3b-壓縮機(副壓縮機部)，5-氣體入口閥，6-止回閥(閥)，7-旁通閥，11-排氣歧管，12-進氣歧管，13-空氣冷卻器，L1-第I排氣管，L2、L6-排氣管，L3、L7-進氣管，L4-第I進氣管，L5-第2排氣管(排氣管)，L8-第2進氣管(進氣管)，L9-旁通管。
【主權(quán)項】
1.一種增壓系統(tǒng)，其具備: 主增壓器，具備通過從內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且在所述內(nèi)燃機運行的期間，始終運行的至少一個主渦輪部、及通過所述主渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的主壓縮機部； 副增壓器，具備通過從所述內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且根據(jù)所述內(nèi)燃機的負載，運行或停止的至少一個副渦輪部、及通過所述副渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的副壓縮機部，且與所述主增壓器不同，并具備: 排氣管，與所述副渦輪部連接，并且有從所述內(nèi)燃機供給的排氣流過； 氣體入口閥，設(shè)置于所述排氣管，且調(diào)整所述排氣的流量； 進氣管，與所述副壓縮機部及所述內(nèi)燃機的進氣歧管連接，并且有所述壓縮氣體流過； 閥，設(shè)置于所述進氣管，且所述副壓縮機部的出口氣體的壓力為所述進氣歧管的壓力以上時呈打開狀態(tài)； 旁通管，與所述進氣管中的所述閥的上游側(cè)部分和所述排氣管中的所述氣體入口閥的下游側(cè)部分連接;及 旁通閥，設(shè)置于所述旁通管，且調(diào)整從所述進氣管向所述排氣管流經(jīng)所述旁通管的所述壓縮氣體的流量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓系統(tǒng)，其中， 將所述副增壓器從停止狀態(tài)啟動時，在所述旁通閥打開的狀態(tài)下，所述氣體入口閥逐漸地或局部性地被打開，所述副增壓器的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，完全打開所述氣體入口閥，并且，完全關(guān)閉所述旁通閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增壓系統(tǒng)，其中， 將所述副增壓器從運行狀態(tài)停止時，打開所述旁通閥，并且所述氣體入口閥逐漸地或局部性地被關(guān)閉，所述副增壓器的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，完全關(guān)閉所述氣體入口閥。4.一種增壓系統(tǒng)的運行方法，其具備:主增壓器，具備通過從內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且在所述內(nèi)燃機運行的期間，始終運行的至少一個主渦輪部、及通過所述主渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮空氣的主壓縮機部;副增壓器，具備通過從所述內(nèi)燃機供給的排氣被驅(qū)動，且根據(jù)所述內(nèi)燃機的負載，運行或停止的至少一個副渦輪部、及通過所述副渦輪部被驅(qū)動，且向所述內(nèi)燃機輸送壓縮氣體的副壓縮機部，且與所述主增壓器不同，并具備:排氣管，與所述副渦輪部連接，并且有從所述內(nèi)燃機供給的排氣流過;及進氣管，與所述副壓縮機部及所述內(nèi)燃機的進氣歧管連接，并且有所述壓縮氣體流過， 所述增壓系統(tǒng)的運行方法具備: 開始所述排氣向所述排氣管的流通的步驟； 所述副壓縮機部的出口氣體的壓力小于所述進氣歧管的壓力的期間，從所述副壓縮機部的出口向所述副渦輪部的入口輸送壓縮空氣的步驟;及 所述副壓縮機部的出口氣體的壓力為所述進氣歧管的壓力以上時，經(jīng)由所述進氣管，從所述副壓縮機部的出口向所述進氣歧管輸送壓縮氣體的步驟。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓系統(tǒng)的運行方法，其具備: 停止所述排氣向所述排氣管的流通的步驟;及 所述副壓縮機部的出口氣體的壓力變得小于所述進氣歧管的壓力時，在所述進氣管中，停止從所述副壓縮機部的出口向所述進氣歧管的壓縮氣體的供給，從所述副壓縮機部的出口向所述副渦輪部的入口輸送壓縮氣體的步驟。
【文檔編號】F02B37/007GK105980684SQ201580005956
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2015年12月1日
【發(fā)明人】白石啟, 白石啟一
【申請人】三菱重工業(yè)株式會社