專利名稱：空冷式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空冷式內(nèi)燃機(包括空冷及可兼作水冷的內(nèi)燃機)，該內(nèi)燃機具有冷卻散熱片，通過與曲軸直接相連的冷卻扇的冷風(fēng)，經(jīng)散熱片可以對內(nèi)燃機的氣缸及氣缸蓋全部冷卻。
實開昭63-3290號公報公開了下述的內(nèi)燃機作為內(nèi)燃機放熱部分的氣缸及氣缸蓋以護罩覆蓋，通過與曲軸一體的冷卻扇的回轉(zhuǎn)，將護罩冷卻風(fēng)吸入口吸入的冷風(fēng)吹到上述氣缸及氣缸蓋的冷卻散熱片，冷卻該氣缸及氣缸蓋。
上述公報記載的空冷式內(nèi)燃機中，從護罩冷卻風(fēng)吸入口吸入的冷風(fēng)，由護罩被導(dǎo)向氣缸蓋方向，所以，該冷風(fēng)觸到與氣缸中心線垂直形成的氣缸外圓周表面冷卻散熱片后，不能向氣缸蓋方向平滑流動，氣缸不能沿其中心線方向全面地被冷卻。
此外，在護罩內(nèi)的冷卻扇外周附近，以通過曲軸中心線及氣缸中心線的平面為分界的一側(cè)部分，冷卻扇的冷風(fēng)可以很好地吹到這部分，但與其相對的一側(cè)，冷卻扇的冷卻風(fēng)卻難以吹及，所以，氣缸及氣缸蓋的整體難以得到均勻的冷卻。
本發(fā)明涉及克服上述難點的空冷式內(nèi)燃機的改進。在具有設(shè)置在氣缸及氣缸蓋上的多枚冷卻散熱片、嵌裝在曲軸軸端的離心冷卻扇、以及覆蓋該氣缸和氣缸蓋、以及冷卻扇的護罩的空冷式內(nèi)燃機中，其特征在于與上述離心冷扇吹到護罩內(nèi)的冷卻風(fēng)相對，上述多枚冷卻散熱片分隔出的散熱片之間槽的端部開口，同時該散熱片之間槽的縱向與上述冷卻風(fēng)流向以較小的角度交叉傾斜。
由于本發(fā)明具有如上所述結(jié)構(gòu)，由冷卻風(fēng)出口吹出的冷卻風(fēng)沿上述冷卻散熱片的傾斜方向不會產(chǎn)生紊流而平滑地流動，其結(jié)果是上述氣缸沿其軸向及圓周方向都能全部被高效地冷卻，冷卻性能好。
此外，本發(fā)明中，由上述離心冷卻扇吹到護罩內(nèi)的冷卻風(fēng)從上述多個冷卻散熱片分隔出的散熱片之間槽的端部開口沿冷卻散熱片的側(cè)面平滑流動，所以，即使由上述冷卻扇導(dǎo)入到上述護罩內(nèi)的冷卻風(fēng)含有大量粉塵，這些粉塵也不會附著或堆積到上述冷卻散熱片上，可以確保將其排出到護罩外，可將粉塵的附著、堆積引起的冷卻性能降低防患于未然。
本發(fā)明中，上述離心冷卻扇的吸入口在冷卻扇外側(cè)的曲軸外端側(cè)，冷卻扇冷卻風(fēng)出口位位于風(fēng)扇外圓周沿徑向的外側(cè)，且朝向與氣缸軸線平行的方向，并面向氣缸。因此，通過此冷卻扇將護罩外的空氣導(dǎo)入該護罩內(nèi)，平滑地將風(fēng)送到氣缸體及缸蓋，可確實有效地進行冷卻。
本發(fā)明中，冷風(fēng)吹出口在曲軸外側(cè)，所以可以將冷卻扇配置在沿曲軸軸線遠離氣缸中心線的地方，故可以在上述氣缸及冷卻扇之間配置小型摩托車驅(qū)動系統(tǒng)的單向超越離合器、發(fā)動機等功率輸出裝置，可使內(nèi)燃機整體小型化。
本發(fā)明中，冷卻散熱片以一個分界線為界彎曲成V形，所以從冷卻風(fēng)出口吹出的冷風(fēng)被導(dǎo)入上述多枚冷卻散熱片分隔的散熱片之間槽的端部開口，然后以上述V形彎曲的散熱片分成兩部分，沿此冷卻散熱片之間槽流動，可以均勻地冷卻上述氣缸外圓周表面的大部分區(qū)域。
本發(fā)明的散熱片可以作成螺旋狀，所以從冷風(fēng)吹出口的冷風(fēng)被導(dǎo)入到散熱片之間槽的端部開口，并沿螺旋冷卻散熱片流動，故可以冷卻氣缸的縱向及周向。
本發(fā)明中，上述空冷式內(nèi)燃機的吸氣系統(tǒng)配置在離心冷卻扇的冷卻風(fēng)吹出口側(cè)，排氣系統(tǒng)則位于其對面，且護罩排風(fēng)口開口于排氣系統(tǒng)一側(cè)。所以，未與冷卻散熱片進行熱交換的、保持在低溫的冷卻風(fēng)與吸氣系統(tǒng)接觸，對由燃燒室的熱傳導(dǎo)加熱的吸氣系統(tǒng)充分冷卻，維持較高的充氣效率，而且，加熱到高溫的排氣系統(tǒng)由集中到排風(fēng)口并排出到護罩外的冷卻風(fēng)充分冷卻。
下面結(jié)合圖說明本發(fā)明的實施例。其中


圖1裝有本發(fā)明空冷內(nèi)燃的小型二輪摩托車后半部分左視圖。
圖2是圖1中主要部分的放大圖。
圖3是沿圖1中Ⅲ-Ⅲ線剖開氣缸護罩、風(fēng)扇護罩的縱剖面圖。
圖4是取下風(fēng)扇蓋后，圖2主要部分右視圖。
圖5沿圖3中Ⅴ-Ⅴ方向的向視圖。
圖6沿圖3中Ⅵ-Ⅵ方向的向視圖。
圖7是圖5的Y方向的向視圖。
圖8是本發(fā)明另一實施例中與圖4相當?shù)囊晥D。
圖9圖8所示實施例中相當于圖5的視圖。圖中的符號表示1-小型二輪摩托車、2-懸掛動力裝置、3-空冷式內(nèi)燃機、4-V形帶無級變速裝置、5-輸出軸、6-后輪、7-懸架、8-后架、9-托架、10-連桿、11-緩沖裝置、12-左曲軸箱、13-右曲軸箱、14-缸體、15-缸蓋、16-變速裝置蓋、17-右蓋、18-風(fēng)扇蓋、19、20缸體護罩、21-凸出部、22-曲軸、23、24-冷卻扇、25-轉(zhuǎn)子、26-離心冷卻扇、27-冷卻通路、28-分隔壁、29-空間、30-吸入開口、31-百葉窗、32-吸氣口、33-吸氣管、34-排氣管、35、36-開口、37-排風(fēng)口。
下面就圖7～圖7表示的本發(fā)明的一實施例進行說明。
小型二輪摩托車1(也可以是前輪是1個或2個、后輪是2個的三輪車或四輪車)上安裝的懸掛式動力裝置2由空冷式內(nèi)燃機3和V型帶式無級變速裝置4互相安裝成一體構(gòu)成。內(nèi)燃機3的缸體14、缸蓋指向前方偏上方向。變速裝置從空冷內(nèi)燃機的左側(cè)朝向后方。V型帶式無級變速裝置4的輸出軸5與后輪6安裝成一體。位于空冷內(nèi)燃機3的曲軸箱上方的左右一對的吊架7通過連桿10可上下?lián)u動地安裝在托架9上，而托架9從小型二輪摩托車1的后架8向下方突出。同時，懸掛動力裝置2的后部通過緩沖裝置11連接在后架8的后部。隨著行駛中路面的起伏，懸掛動力裝置2可以上下?lián)u動。
此外，如圖3所示，懸掛動力裝置2由下述各部分組成兼作空冷內(nèi)燃機3左方曲軸箱及V型帶無級變速裝置4的傳動箱的左曲軸箱12、右曲軸箱13、將左曲軸箱12及右曲軸箱13結(jié)合成一體的缸體14、安裝在缸體14頂端的氣缸蓋15、可以自由折卸地安裝在左曲軸箱12的左側(cè)的變速裝置蓋16(如圖1所示)、以及安裝在右曲軸箱13的右側(cè)的右蓋17。覆蓋后述離心式冷卻扇26的風(fēng)扇蓋18可自由折卸地裝在右蓋17上，而且，覆蓋缸體14、缸蓋15的上下分開的氣缸護罩19、20嵌合在缸蓋15的凸出部21上，同時又可折卸地裝在左曲軸箱12、右曲軸箱13、右蓋17、及風(fēng)扇蓋18上。
在缸體14、缸蓋15的外圓周表面上，以一定的間隔形成多個散熱片23、24，在右蓋17內(nèi)，在曲軸22的右端，與之一體地嵌合安裝發(fā)電機的轉(zhuǎn)子25，同時又在風(fēng)扇蓋18內(nèi)，與轉(zhuǎn)子一體地安裝離心冷卻扇26。
如圖4所示，當從車體右側(cè)看時，曲軸22及冷卻扇26沿順時針回轉(zhuǎn)，風(fēng)扇蓋18內(nèi)的冷風(fēng)通路27的上半部，從后部經(jīng)上部沿順時針方向越向前方，則形成越遠離曲軸22的中心的渦旋狀，同時，在右蓋17上沿渦旋方向以多處有缺口的隔板28形成與冷風(fēng)通路27大致形狀相同的空間29。
而且，如圖5所示，缸體14的冷卻散熱片23，以線Z為分界彎曲成圖7所示的V形狀，Z是散熱片23與OA面的交線，而OA面是從缸體14中心線指向車體上方的與水平面呈45°角的平面(圖5是從車體前方看的，故左右相反)。分界線Z上方的冷卻散熱片上部23a如圖3所示，以向車體左前方呈45°角傾斜，Z線下方的冷卻散熱片右側(cè)部23b如圖4所示，以45°角朝車體下前方傾斜后，緩緩地向下方彎曲，該冷卻散熱片右側(cè)部23b的下部指向與缸體中心線呈直角的圓周方向，缸體14左下方的冷卻散熱片左側(cè)部23c以及冷卻散熱片下部23d指向圓周方向。
此外，缸蓋15的冷卻散熱片24在整個外圓周表面上都指向與缸體中心線垂直的圓周方向。
風(fēng)扇蓋18的吸入開口部30形成與冷卻扇26同心的圓筒形狀，在吸入開口部30上配合安裝百葉窗31。
在缸蓋15的上方形成吸氣口32的同時，在缸蓋15的下方形成了未圖示的排氣口。該吸氣口32與吸氣管33相連，且排氣口與排氣管34相連。在上方的氣缸護罩19的上表面，與吸氣口32(參見圖3)的位置相對齊形成開口35，在下方的氣缸護罩20的下表面，與排氣口的位置對齊形成開口30，而且如圖5所示，在較開口36更靠近左側(cè)(由于圖5是從前方看的，故左右顛倒)的位置上開有排風(fēng)口37。
由于圖1～圖7表示的實施例具有上述構(gòu)成，所以隨曲軸22的回轉(zhuǎn)，離心式冷卻扇26如圖2、圖4被沿順時針方向驅(qū)動，從車體右側(cè)的風(fēng)扇蓋18的吸入口30吸入的冷卻風(fēng)在冷卻風(fēng)通路27內(nèi)從下部經(jīng)后部、上部，如圖4、5所示，沿箭頭方向被送到氣缸護罩19、20內(nèi)。
而且，流向缸體14的冷卻風(fēng)的大部分流向更接近冷卻風(fēng)通路27未端部27a的缸體14外圓周表面分界線Z附近，所以，在此分界線附近，通過彎曲的冷卻散熱片23，冷卻風(fēng)的大部分分流到缸體14的上面和缸體14的右側(cè)面，沿朝向缸蓋15的冷卻散熱片上部23a、右側(cè)部23b流動，故冷卻風(fēng)不會產(chǎn)生紊流，平滑地流動，缸體14的上面的冷卻散熱片23a的附近流動的冷卻風(fēng)沿冷卻散熱片左側(cè)部23c流動后，再沿冷卻散熱片下部23d流動，它與沿冷卻散熱片右側(cè)部23b流向向下方的沿冷卻散熱片下部23d流動的冷卻風(fēng)合流，由排風(fēng)口37排出。
此外，沿氣缸護罩19、20流動的冷卻風(fēng)在到達缸蓋15的外圓周表面后，沿方向與缸體中心線呈直角的冷卻散熱片24流動，其中一部冷卻風(fēng)繞缸體14的上面及左側(cè)面向缸體14的下面，其余的冷卻風(fēng)沿缸體14右側(cè)動到缸體下面，二者一起由排風(fēng)口37排出。
這樣，冷卻風(fēng)沿整個冷卻散熱片23、24都不會產(chǎn)生紊流，所以，通過冷卻散熱片23、24整體地確實有效地冷卻缸體14及缸蓋15。
此外，由于吸氣管33配置在靠近通路27末端部27a的地方，不與冷卻散熱片23、24產(chǎn)生熱交換，以保持在低溫的冷卻風(fēng)冷卻吸氣管33，將充氣效率保持在較高水準。
還有，在護罩19、20內(nèi)冷卻缸體。缸蓋15后的冷卻排風(fēng)由排風(fēng)口37吹到排氣管34上，將加熱到高溫的排氣管34由此冷卻風(fēng)冷卻。
在圖1～圖7所示的實施例中，由于在離心冷卻扇26-側(cè)配置發(fā)電機，雖然風(fēng)扇蓋18內(nèi)的冷卻風(fēng)通路27沿曲軸軸向遠離缸體中心線，但是如圖8～圖9所示，與缸體鄰近地設(shè)置離心冷卻風(fēng)扇26及冷風(fēng)通路27時，不使缸體14的冷卻散熱片23彎曲成V形，而使之形成螺旋狀，缸蓋15的冷卻散熱片也可大致形成與之平行螺旋狀，在此實施例中，使整個缸體，缸蓋上的冷卻風(fēng)向螺旋方向流動，可以全面冷卻缸體14、缸蓋15。
權(quán)利要求
1.一種空冷式內(nèi)燃機，具有設(shè)置在缸體及缸蓋上的多枚冷卻散熱片、嵌裝在曲軸軸端的離心冷卻風(fēng)扇、覆蓋該缸體、缸蓋、離心冷卻風(fēng)扇的護罩，其特征在于與上述離心冷卻風(fēng)扇吹到護罩內(nèi)的空氣相對，在上述多枚冷卻散熱片分隔的散熱片之間槽的端部開口；同時，該冷卻散熱片的縱向與上述冷卻風(fēng)的流動方向以小角度交叉傾斜。
2.如權(quán)利要求1記載的空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述離心冷卻風(fēng)扇的冷風(fēng)吸入口位于冷卻扇外側(cè)的曲軸外端一側(cè);上述離心冷卻扇的冷卻風(fēng)吹出口位于冷卻風(fēng)扇外周的徑向外側(cè);且朝向與氣缸軸線平行的方向，并面向氣缸開口。
3.如權(quán)利要求2記載的空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述離心風(fēng)扇的冷卻風(fēng)吹出口與氣缸側(cè)面相對，位于偏離曲軸的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1記載的空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述冷卻散熱片以一個分界線為界彎曲形成V形，所說的分界線是一條氣缸外圓周表面上的與氣缸軸線平行的直線，該直線位于上述風(fēng)扇冷卻風(fēng)吹出口吹出的冷卻風(fēng)的大部分所吹到的部位上。
5.如權(quán)利要求1記載的空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述散熱片是螺旋狀彎曲的。
6.如權(quán)利要求1記載的空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述空冷式內(nèi)燃機的吸氣系統(tǒng)配置在離心冷卻扇的冷卻風(fēng)吹出口側(cè);排氣系統(tǒng)則位于其對面;上述護罩的排風(fēng)口開口于排氣系統(tǒng)一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空冷內(nèi)燃機，它具有由直接連于曲軸的冷卻扇的冷風(fēng)全面冷卻缸體及缸蓋的冷卻散熱片。在缸體14及缸蓋15的外圓周表面，以一定間隔形成冷卻散熱片23、24，在曲軸22的右端呈一體地安裝離心冷卻扇26，從車體右方看時，曲軸22及冷卻扇26呈順時針旋轉(zhuǎn)，冷卻散熱片23的右側(cè)部23b向車體下方以45°角傾斜后，緩之向下方彎曲，其方向是與中心線呈直角的周向，缸體14的左方及下方的冷卻散熱片左側(cè)部23c及下部23d的方向是周向。
文檔編號F01P5/06GK1112646SQ95102500
公開日1995年11月29日 申請日期1995年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月15日
發(fā)明者小室廣一, 平山周二, 柴田隆義, 倉光友文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社