專利名稱：強制空冷式內(nèi)燃機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及強制空冷式內(nèi)燃機，通過將該內(nèi)燃機驅(qū)動的冷卻扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)分散疏導(dǎo)到氣缸散熱片和氣缸蓋散熱片的近旁，而使氣缸和氣缸蓋普遍受到強制冷卻。
以前的強制空冷式內(nèi)燃機如實公昭61—32014號公報及特開昭61—87916號公報中所記載的那樣；用護罩包著氣缸和氣缸蓋，從氣缸的外周部與氣缸軸向垂直伸出的許多氣缸散熱片沿氣缸軸向成等間隔設(shè)置，從氣缸頂部沿氣缸軸向伸出的許多氣缸蓋散熱片沿著與該氣缸蓋散熱片垂直的方向成等間隔設(shè)置，在內(nèi)燃機的曲軸端部嵌裝著離心冷卻扇、在靠近前記護罩的曲軸端部設(shè)置著對離心冷卻扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)起導(dǎo)風(fēng)作用的風(fēng)扇蓋。
在前記實公昭61—32014號公報用所記載的強制空冷式內(nèi)燃機中；用于在氣缸近旁設(shè)有排風(fēng)出口，所以通過氣缸蓋散熱片的冷卻風(fēng)不得不迂回過氣缸散熱片，氣缸蓋散熱片近旁的冷卻風(fēng)通過阻力顯著大于氣缸散熱片近旁的冷卻風(fēng)通過阻力，要將比氣缸容易形成高溫的氣缸蓋充分冷卻是困難的。
另外前記特開昭61—87916號公報所記載的強制空冷式內(nèi)燃機中，由于在氣缸蓋近旁設(shè)有排風(fēng)出口，所以與前記實公昭61—32014號公報的情況相反，通過氣缸散熱片近旁的冷卻風(fēng)阻力比通過氣缸蓋近旁的冷卻風(fēng)阻力大，所以不適合氣缸的充分冷卻。
本發(fā)明涉及克服這種難點，改進強制空冷式內(nèi)燃機，內(nèi)燃機具有如下部件被內(nèi)燃機驅(qū)動從曲軸近旁向氣缸和氣缸蓋傳送冷卻風(fēng)的冷卻扇；沿氣缸軸向間隔設(shè)置的、從氣缸外周部向與氣缸軸向垂直方向伸延出的許多氣缸散熱片；沿氣缸軸單向間隔設(shè)置的從氣缸頂部向與該單向垂直方向分別相互平行伸延出的許多氣缸蓋散熱片；圍繞著上述氣缸散熱片和氣缸蓋散熱片的護罩；圍繞著上述冷卻扇將該冷卻扇發(fā)生的冷卻風(fēng)導(dǎo)向該護罩內(nèi)氣缸散熱片及氣缸蓋散熱片的導(dǎo)風(fēng)用風(fēng)扇蓋；其特征在于上述護罩的氣缸散熱片圍繞部與該氣缸散熱片的前端部的間距在上述冷卻扇的冷卻風(fēng)出口側(cè)較寬，其它部分則設(shè)定得較狹窄；上述護罩的氣缸蓋散熱片圍繞部與該氣缸蓋散熱片前端部的間距在上述氣缸蓋排風(fēng)出口近旁和上述冷卻扇的冷卻風(fēng)排出側(cè)設(shè)定得較寬。
本發(fā)明的構(gòu)成如前所述，對于離開上述冷卻扇的冷卻風(fēng)難以流過的氣缸蓋處，供給比氣缸處更大量的冷卻風(fēng)，使該氣缸蓋得以充分的冷卻，而對于冷卻風(fēng)容易流入的氣缸，使該氣缸散熱片與護罩接近增大流動阻力，同時使冷卻風(fēng)通過集中于氣缸散熱片近旁的全體散熱片、與上述氣缸蓋、同樣地氣缸也得以充分的冷卻。
此外，按照本發(fā)明所記載的構(gòu)成，通過上述氣缸散熱片近旁的冷卻風(fēng)的流通阻力與通過上述氣缸蓋散熱片近旁的冷卻風(fēng)的流通阻力大體上相同，而且可以把氣缸和氣缸蓋冷卻到各自所要求的溫度那樣來設(shè)定冷卻風(fēng)的流通阻力，其結(jié)果是能夠使內(nèi)燃機的冷卻性能提高。
進而按本發(fā)明所記載的構(gòu)成，冷卻了上述氣缸蓋的冷卻排風(fēng)和冷卻了氣缸的冷卻排風(fēng)可以基本上完全區(qū)分開、而且隔離壁兼做導(dǎo)風(fēng)通路、沒有冷卻排風(fēng)的相互干涉，不使冷卻效率降低、護罩亦可小型輕量化。
另外按本發(fā)明所記載的構(gòu)成，向來自上述冷卻扇的冷卻風(fēng)難以流過的氣缸蓋處供給比氣缸處更大量的冷卻風(fēng)，可以充分冷卻氣缸蓋，而對于冷卻風(fēng)容易流入的氣缸處，使氣缸散熱片和護罩接近增大流動阻力，同時使冷卻風(fēng)通過集中于氣缸散熱片近旁的全體散熱片，與上述氣缸蓋同樣地，氣缸也可得以充分的冷卻。
按本發(fā)明所記載的構(gòu)成，把與氣缸或氣缸蓋熱交換而被加熱的冷卻排溫風(fēng)導(dǎo)向氣化器，把由于噴化燃料的氣化而容易被冷卻的氣化器靠從上述適當(dāng)冷卻了的冷卻排溫風(fēng)部來的送風(fēng)可以保持適當(dāng)?shù)臏囟取?br>
按本發(fā)明所記載的構(gòu)成，不使經(jīng)上述氣缸外周分左右迂回的冷卻風(fēng)發(fā)生相互的正面沖突而可以使兩者平穩(wěn)地合流排出、同時，可以使從上述氣缸蓋頂面沿單向流過的冷卻風(fēng)和流經(jīng)上述氣缸外周的冷卻風(fēng)改變位置及方向排出。其結(jié)果可以把冷卻排風(fēng)量維持在高水準(zhǔn)。并且配置部件位置的自由度可以增加了，這些部件有的用與散熱片熱交換而被加熱的冷卻排溫風(fēng)來保溫，有的則不希望被冷卻排溫風(fēng)所加熱。
以下就圖面所示的一個實施例來說明。
圖面的簡單說明
圖1；裝備本發(fā)明有關(guān)的強制空冷式內(nèi)燃機的小型兩輪機動車1的左側(cè)概略圖。
圖2；圖1所示的擺動式動力裝置4的左側(cè)圖。
圖3；沿圖2中III—III線的縱斷平面圖。
圖4；圖3的局部放大圖。
圖5；沿圖2中V—V方向視圖。
圖6；沿圖4中VI—VI線截斷的縱斷側(cè)面圖。
圖7；沿圖2中VII—VII線截斷的橫斷面圖。
圖8；沿圖2中VIII—VIII線截斷的橫斷面圖。
符號說明；1…小型兩輪機動車、2…前車輪、3…后車輪、4…擺動式動力裝置、5…強制空冷式內(nèi)燃機、6…變速器、7…V型皮帶式無極變速器、8…齒輪變速器、9…曲軸、10…輸出軸、11…中間軸、12…后車軸、13…懸吊裝置、14…后車架、15…連接環(huán)、16…后叉子、17…緩沖裝置、18…左曲軸箱、19…右曲軸箱、20…汽缸體、21…氣缸蓋、22…變速器蓋、23…風(fēng)扇蓋、24…護罩、25…螺栓、26、27…散熱片、28…轉(zhuǎn)子、29…離心式冷卻扇、30…氣缸排風(fēng)口、31…隔板、32…氣缸冷卻風(fēng)通路、33…氣缸蓋冷卻風(fēng)通路、34…氣化器保溫用通風(fēng)道、35…開口、36…氣化器、37…氣缸蓋排風(fēng)口、38…冷卻風(fēng)攝入口、39…路面、40…空氣凈化器。
前車輪2及后車輪3分別是一個輪的小型兩輪機動車1(前車輪2可以是1輪或2輪，后車輪3可以是2輪，從而也可以是構(gòu)成的3輪或4輪車)上裝載著擺動式動力裝置4，氣缸體20氣缸蓋21和指向前方的強制空冷式內(nèi)燃機5以及從強制空冷式內(nèi)燃機左側(cè)指向后方的變速器6相互結(jié)合為一體，該變速器6由前部的V型皮帶式無級變速器7和后部的齒輪變速器8構(gòu)成，相對于V型皮帶式無級變速器7的曲軸9和V型皮帶式無級變速器7的輸出軸10的連結(jié)延長線，如圖2、及圖3所示，齒輪變速器8的中間軸11安置于下方，同時齒輪變速器8的輸出軸即后車軸12安置在上方，該后車軸12處與后車輪3整體嵌裝，上述變速器6的外形在側(cè)面看形成倒“ヘ”字狀。
位于強制空冷式內(nèi)燃機5曲軸部上方的左右一對吊鉤通過鏈環(huán)15可上下自由搖動地安裝于小型兩輪機動車1的后部車架14上，后車軸12的右端可轉(zhuǎn)動地支撐于后車叉16的后端，該后車叉16的前端安裝在強制空冷式內(nèi)燃機5處，擺動式動力裝置4及后車叉16的后部通過緩沖裝置17連接到后部車架14的后部上，行走時相應(yīng)于路面的起伏擺動式動力裝置4亦上下?lián)u動。
進而擺動式動力裝置4如圖4所示，可包括下述各部分兼做強制空冷式內(nèi)燃機5的左方曲軸箱和變速器6的傳動箱的左曲軸箱18、右曲軸箱19、該左曲軸箱18和右曲軸箱19合為一體的氣缸體20、與該氣缸體20的頂端結(jié)合的氣缸蓋21、可拆裝自如地安裝于左曲軸箱18左側(cè)的變速器罩22。覆蓋后記離心式冷卻扇29的風(fēng)扇蓋23可拆裝自如地裝在右曲軸箱19的右側(cè)、而覆蓋氣缸20及氣缸蓋21的護罩24可拆裝自如地用螺栓安裝在氣缸蓋21處。
在氣缸體20的外周面及氣缸蓋21的頂面有許多散熱片按一定間隔排列，曲軸9的右端固定嵌裝著發(fā)電機的轉(zhuǎn)子，同時在外側(cè)固定安裝著離心式冷卻扇29。
曲軸9和離心式冷卻扇29如圖2所示，從車體左側(cè)看是沿反時針方向回轉(zhuǎn)，離心式冷卻扇29所產(chǎn)生的冷卻風(fēng)隨著在風(fēng)扇蓋23內(nèi)從車體后部經(jīng)過上部向車體前方前進，流向接近氣缸體20及氣缸蓋21的方向，流入護罩24內(nèi)。
然而，氣缸體20的散熱片26如圖5及圖7所示，從氣缸蓋21向氣缸軸方向(從車體前方)看，角部被切除成1/4圓弧狀(在圖5、圖7中為上方右側(cè)位置的車體上方左側(cè)的角部其1/4圓弧的曲率半徑比其它的曲率半徑大)，基本上形成正方形，向車體右側(cè)部(圖5、圖7中為左側(cè))的散熱片26a和向車體上側(cè)部的散熱片26b的片長度設(shè)定得較短，向車體左側(cè)部(圖5、圖7中為右側(cè))的散熱片26c和向車體下側(cè)部的散熱片26d的片長度設(shè)定得較長，散熱片26的伸向車體右側(cè)部的部份26a的端緣與風(fēng)扇蓋23及護罩24的結(jié)合邊緣之間的間距X1最寬，散熱片26的伸向車體左側(cè)部的部份26c的端緣與護罩24上部的間距X2為次寬，散熱片26的伸向車體上側(cè)部的部份26b的端緣與護罩的間距X3為較窄，散熱片26的伸向車體下側(cè)部的部份26d的端緣與護罩24的間距X4為最窄，其位置關(guān)系如上所述。而且護罩24對應(yīng)氣缸體20的車體左側(cè)部護罩24c相對于散熱片26的伸向車體左側(cè)部的26c，隨著向上部的推移間距逐漸放寬成傾斜狀態(tài)。護罩24固定在氣缸體20及氣缸蓋21上。
另外，氣缸蓋21的各散熱片27如圖5、圖8所示，從通過氣缸軸向的左右水平方向的面向車體左方(圖5、圖8中的右方)緩緩向下傾斜，沿此傾斜方向相互成平行狀態(tài)地傾斜設(shè)置，從氣缸軸方向看到的各散熱片27的兩端緣，與從相同方向看到的散熱片26的外周緣基本一致，形成如上所述的散熱片27。
進而，在護罩24的對應(yīng)氣缸體20的部份，如圖2、圖5所示，在車體左側(cè)部和上部的交角部形成了向斜左上方開口的氣缸排風(fēng)口30、同時在護罩24的下部內(nèi)面24c處，沿散熱片26的平行方向突設(shè)了隔板31(參照圖4、圖5)、護罩24的對應(yīng)于氣缸體20的氣缸冷卻風(fēng)通路32、護罩24的對應(yīng)于氣缸蓋21的氣缸蓋冷卻風(fēng)通路33被隔離板31在護罩24內(nèi)空間隔開，并且各冷卻風(fēng)通路兼做導(dǎo)風(fēng)通路。
氣化器保溫用通風(fēng)道34與氣缸排風(fēng)口30相同，該氣化器保溫用通風(fēng)道34的開口35對著氣化器36的車體左側(cè)面，氣缸冷卻風(fēng)通路32內(nèi)與氣缸體20的散熱片26熱交換而被加熱的冷卻排溫風(fēng)吹向氣化器，使氣化器升溫。
護罩24對應(yīng)于氣缸蓋21的部份，在車體左側(cè)部和下部的交角處形成了向下方開口的氣缸蓋排風(fēng)口37(圖2、圖5、圖7所示)。
圖示實施例的構(gòu)成如前所述，強制空冷式內(nèi)燃機5一開始發(fā)動，曲軸9和離心式冷卻扇29，圖2所示，向反時針方向回轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)被從風(fēng)扇蓋23的車體右側(cè)冷卻風(fēng)輸入口38向左曲軸箱18、右曲軸箱19吸入，然后在離心式冷卻扇29的作用下經(jīng)護罩24內(nèi)的上方氣缸冷卻風(fēng)通路32流向車體前方，同時流入該氣缸冷卻風(fēng)通路32的車體右側(cè)部32a，如圖5所示那樣，流入該車體右側(cè)部32a內(nèi)的一部份冷卻風(fēng)，分上下流過車體上側(cè)部32b及車體下側(cè)部32d，流過車體上側(cè)部32b的分流冷卻風(fēng)到達位于車體左側(cè)部的上部的氣缸排風(fēng)口30，同時流過車體下側(cè)部32d的分流冷卻風(fēng)經(jīng)氣缸體20迂回向上流經(jīng)車體左側(cè)部32c到達氣缸排風(fēng)口30、兩部份冷卻風(fēng)于氣缸排風(fēng)口30處無沖突地平穩(wěn)合流、通過氣化器保溫用通風(fēng)道34從開口35排出；流入上述車體右側(cè)部32a內(nèi)的殘余冷卻風(fēng)，如圖3所示，進一步流向車體前方流入氣缸蓋冷卻風(fēng)通路3內(nèi)的車體右側(cè)部33a，如圖5所示，流經(jīng)從車體右側(cè)部33a向車體左側(cè)部33c方向向下傾斜的氣缸蓋21的散熱片27之間，導(dǎo)入到車體左側(cè)部33c和車體下側(cè)部33d，然后從氣缸蓋排風(fēng)口37排出。
而且在擺動式動力裝置4上方并位于氣化器36車體左側(cè)的氣缸排風(fēng)口30所排出的冷卻排溫風(fēng)吹向氣化器36，同時在小型兩輪機動車1行駛時流向車體后方，氣化器36被該冷卻排溫風(fēng)所加熱，因此由于氣化器36內(nèi)霧化的燃料氣化所致低溫而容易被冷卻的氣化器36，可保持適當(dāng)?shù)臏囟取?br>
另外，擺動式動力裝置4下方位于車體左側(cè)向下開口的氣缸蓋排風(fēng)口37所排出的冷卻排溫風(fēng)向著路面39，在小型兩輪機動車1行駛時流向車體后方，比從氣缸排風(fēng)口30所排出的冷卻排溫風(fēng)更易于高溫的從氣缸蓋排風(fēng)口37所排出的冷卻排溫風(fēng)，與從氣缸排風(fēng)口30所排出的冷卻排溫風(fēng)互不干涉，并且基本上對強制空冷式內(nèi)燃機5及變速器6不給予壞影響，邊行走邊向外部排放出去。
在氣缸冷卻風(fēng)通路32內(nèi)、與流經(jīng)車體上側(cè)部32b到達氣缸排風(fēng)口30的冷卻風(fēng)通過長度相比流經(jīng)車體下側(cè)部32d及車體左側(cè)部32c到達氣缸排風(fēng)口30的冷卻風(fēng)通過長度要長一些，流動阻力容易增大，但是與氣缸冷卻風(fēng)通路32的車體下側(cè)部32d、車體左側(cè)部32c相對應(yīng)的散熱片26的散熱片車體下側(cè)部26d及散熱片車體左側(cè)部26c的長度比散熱片26的散熱片車體右側(cè)部26a及上側(cè)部26b的長度要長，這樣，氣缸冷卻風(fēng)通路32的車體上側(cè)部32b和車體下側(cè)部32d以及車體左側(cè)部32c各自的冷卻風(fēng)流動阻力大致相等，氣缸體20的全周可以基本均等地被冷卻。
氣缸冷卻風(fēng)通路32的車體左側(cè)部32c和氣缸蓋冷卻風(fēng)通路33的車體左側(cè)部33c，被隔離板31所隔離，因此通過氣缸冷卻風(fēng)通路32內(nèi)的冷卻排溫風(fēng)與通過氣缸蓋冷卻風(fēng)通路33內(nèi)的冷卻排溫風(fēng)、各自分離開來，從氣缸排風(fēng)口30及氣缸蓋排風(fēng)口37排出。
在變速器6中，從側(cè)面看相對于連接曲軸9和輸出軸10的延長線，曲軸11的位置靠下而后車軸12的位置靠上成曲折狀配置，因此由于曲軸9和后車軸12的軸間距離短而使小型兩輪機動車1的車身縮短，進而由于后車軸12的位置靠上可以使后車輪3的直徑加大、同時V型皮帶式無級變速器7向后方向下傾斜，附設(shè)于V型皮式無級變速器7上方的空氣凈化器40的上方可以有充分的空間。
權(quán)利要求
1.一種強制空冷式內(nèi)燃機，其構(gòu)成為由內(nèi)燃機驅(qū)動、從曲軸近旁向氣缸及氣缸蓋輸送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇；沿氣缸軸向成間隔狀從氣缸外周部向垂直于氣缸軸的方向伸出的許多氣缸散熱片；在沿氣缸軸的單一方向上成間隔狀從氣缸頂部向垂直于該單一方向的方向分別相互平行伸出的許多氣缸蓋散熱片；圍繞上述氣缸散熱片及氣缸蓋散熱片的護罩；圍繞上述冷卻風(fēng)扇，將該冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)疏導(dǎo)到該護罩內(nèi)的氣缸散熱片及氣缸蓋散熱片的風(fēng)扇蓋，其特征在于上述護罩的氣缸散熱片圍繞部與該氣缸散熱片的端部之間距，被設(shè)定得在上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)出口側(cè)較寬，而在其它部分則較窄；上述護罩的氣缸蓋散熱片圍繞部與該氣缸蓋散熱片端部之間距被設(shè)定得在上述氣缸蓋排風(fēng)出口近旁及上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)出口側(cè)較寬。
2.一種強制空冷式內(nèi)燃機，其構(gòu)成為由內(nèi)燃機驅(qū)動從曲軸近旁向氣缸及氣缸蓋輸送冷卻風(fēng)的冷卻風(fēng)扇；沿氣缸軸向成間隔狀從氣缸外周部向垂直于氣缸軸的方向伸出的許多氣缸散熱片；在沿氣缸軸的單一方向上成間隔狀從氣缸頂部向垂直于該單一方向的方向分別相互平行伸出的許多氣缸蓋散熱片；圍繞上述氣缸散熱片及氣缸蓋散熱片的護罩；圍繞上述冷卻風(fēng)扇，將該冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻風(fēng)疏導(dǎo)到該護罩內(nèi)的氣缸散熱罩翼片及氣缸蓋散熱片的風(fēng)扇蓋；其特征在于在上述護罩上，于上述氣缸近旁及氣缸蓋近旁分別設(shè)置了排風(fēng)出口。
3.如上述權(quán)利要求1或權(quán)利要求2記載的強制空冷式內(nèi)燃機，還具有如下特征上述護罩，接近氣缸蓋散熱片的圍繞空間與接近氣缸散熱片的圍繞空間處設(shè)置隔離壁。
4.如上述權(quán)利要求2記載的強制空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)出口配置于上述內(nèi)燃機曲軸的一端近旁；上述護罩的氣缸散熱片圍繞部與該氣缸散熱片的端部之間距被設(shè)定得在上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)出口側(cè)較寬，在其它部份較窄些；上述護罩的氣缸蓋散熱片圍繞部與該氣缸蓋散熱片端部之間距被設(shè)定得在上述氣缸蓋排風(fēng)出口近旁及上述冷卻風(fēng)扇的冷卻風(fēng)吐出側(cè)較寬。
5.如權(quán)利要求2或4記載的強制空冷式內(nèi)燃機，其特征在于上述護罩的氣缸近旁及氣缸蓋近旁設(shè)置的排風(fēng)出口中的任意一個對著氣化器。
6.如上述權(quán)利要求2，權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所記載的強制空冷式內(nèi)燃機。其特征在于上述氣缸散熱片從氣缸軸方向看形狀接近于正方形或矩形，上述護罩的氣缸近旁及氣缸蓋近旁設(shè)置的排出出口分別配設(shè)于上述正方形或矩形的角部。
全文摘要
一種強制空冷式內(nèi)燃機，動力裝置4是由氣缸體20及氣缸蓋21和強制空冷式內(nèi)燃機5，與變速機6相互結(jié)合為一體而成；護罩24上與氣缸蓋21對應(yīng)設(shè)有排風(fēng)口，同時在與氣缸體20對應(yīng)的地方車體左側(cè)部和上部的交角部向斜左上方開口形成有氣缸排風(fēng)口30，氣缸排風(fēng)口30與氣化器保溫用通風(fēng)道34相接，通風(fēng)道34的開口35對著氣化器36的車體左側(cè)面，在氣缸冷卻風(fēng)通路32內(nèi)與氣缸體20的散熱片26熱交換而被加熱的冷卻排溫風(fēng)吹向氣化器36，使升溫。
文檔編號F02B75/16GK1117114SQ9510734
公開日1996年2月21日 申請日期1995年6月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月11日
發(fā)明者高橋勇, 關(guān)谷義之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社