專利名稱：空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車上用的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)，特別是那種具有優(yōu)良的內(nèi)燃機冷卻性、隔音性和組裝性的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)是，在小型摩托車用的空冷式內(nèi)燃機中，用護罩覆蓋著內(nèi)燃機的散熱部，從擴罩上形成的冷卻風吸入口、用與曲軸成一體的冷卻葉片的回轉(zhuǎn)把冷卻風導入到護罩內(nèi)部，對散熱部進行冷卻的。其中，為了冷卻散熱部而且謀求隔音，用護罩外板(護罩蓋)覆蓋冷卻風吸入口周邊的護罩，把由聚氨基甲酸乙酯構(gòu)成的吸音材料裝在護罩和護罩外板之間(參照日本專利公報特開平6-200757號)。
上述公報記載的吸音材料，由于把聚氨基甲酸乙酯036的厚度取作固定，因而由夾住聚氨基甲酸乙酯036的護罩024和護罩外板026構(gòu)成的斷面形狀形成了固定的寬度狀。如上述公報記載的、在內(nèi)燃機是向后方傾斜的后傾內(nèi)燃機的場合下，即使吸音材料(聚氨基甲酸乙酯036)的形狀是如上所述的固定厚度的形狀，由夾住它的護罩024和護罩外板026形成的空間是一定的，也不會產(chǎn)生問題，但在內(nèi)燃機是向前方傾斜的前傾內(nèi)燃機的場合下，如

圖16所示，左右一對車架08中的一方的車架在冷卻風吸入口周邊的外側(cè)非常接近吸音材料蓋(護罩外板026)的部位通過，由于其相當接近，因而要避開它時，必須將夾住聚氨基甲酸乙酯036的一方的內(nèi)側(cè)護罩024折彎(如圖示的D)并嵌入到冷卻風通路038內(nèi)，這會使冷卻風通路038變窄，而且在通路壁面會產(chǎn)生凹部，由于在冷卻風的流動通路里產(chǎn)生滯留區(qū)域E，因而就會損害內(nèi)燃機的冷卻效率。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，其目的是提供一種具有優(yōu)良的內(nèi)燃機冷卻性、隔音性、組裝性，而且價格便宜的內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。
為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明方案1所述的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)是，在左右一對后部車架間，圍著內(nèi)燃機形成冷卻風通路，而且在這車架側(cè)的側(cè)面上收容著吸音材料，其特征在于上述吸音材料是把具有一定壁厚的坯料經(jīng)沖壓成形制得的板狀構(gòu)件一部分折彎、經(jīng)雙層重疊而形成；將這雙層重疊部分形成上述冷卻風通路的下游側(cè)，將單層部分形成上述冷卻風通路的上游側(cè)地收容在上述護罩內(nèi)的。
由于方案1所述的發(fā)明具有上述的結(jié)構(gòu)，因而吸音材料由形成冷卻風通路上游側(cè)的單層部分和形成冷卻風通路下游側(cè)的雙層重疊部分等兩個部分構(gòu)成，而不是有固定壁厚形成的。通過這一點，以及吸音材料的固有彈性，就能把吸音材料的收容空間形成為從冷卻風通路上游側(cè)的狹窄部分向下游側(cè)的較寬厚部分、斷面積緩慢地增大的形狀，能把冷卻風通路的上游側(cè)形成較薄。
這樣，即使車架在冷卻風吸入口周邊的吸音材料蓋近邊通過，也不必為了與其保持規(guī)定的間隔而將作為夾緊吸音材料的內(nèi)側(cè)構(gòu)件的護罩向冷卻風通路側(cè)彎曲而使其向冷卻風通路內(nèi)突出，所以能確保冷卻風通路上游側(cè)的通路斷面積足夠大，能得到充分的冷卻風，消除對內(nèi)燃機冷卻性能的損害。又因為能把吸音材料大致無間隙地充填到吸音材料的收容空間里，所以還能充分保持隔音性能。
又因為如上所述，為了制得壁厚不是固定的吸音材料，也可不采用立體成形，而通過對具有固定壁厚的板狀構(gòu)件的形狀下點功夫就能制得，所以能低價地制造吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。
還由于如上所述，為了制得壁厚不是固定的吸音材料，不是將兩層分開的大小不同的板狀構(gòu)件重疊，而是將單層板狀構(gòu)件的局部折彎而制得，因而能減少組裝時的零件個數(shù)，能防止誤裝和漏裝。
本發(fā)明方案2所述的發(fā)明具有方案1記載的構(gòu)成，且能容易折彎吸音材料板狀構(gòu)件，并能提高組裝性能。
圖1是小型摩托車的后部右側(cè)視圖，它設有本申請權(quán)利要求1和2記載的發(fā)明的一個實施方式的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。
圖2是沿圖1的II-II線取剖面的縱斷面?zhèn)纫晥D。
圖3是表示圖2的主要部分的縱斷面放大側(cè)視圖。
圖4是在圖1所示的實施方式中的汽缸側(cè)護罩的局部縱斷面后視圖。
圖5是上述汽缸側(cè)護罩的局部縱斷面右視圖。
圖6是上述汽缸側(cè)護罩的局部俯視圖。
圖7是上述汽缸側(cè)護罩的局部左視圖，是將局部縱剖表示的。
圖8是圖1所示實施方式中的汽缸側(cè)護罩蓋的俯視圖。
圖9是沿圖8的IX-IX線取剖面的縱斷面?zhèn)纫晥D。
圖10是圖1所示實施方式中的從吸音材料坯料經(jīng)沖壓成形而制得的板狀構(gòu)件的俯視圖。
圖11是沒圖10的XI-XI線取得的縱斷面圖。
圖12是說明圖1所示實施方式中的將吸音材料裝填到護罩里的作業(yè)流程示意圖。
圖13是圖1所示實施方式中的葉片側(cè)護罩組裝體的正視圖。
圖14是沿圖13的XIV-XIV取剖面的縱斷面圖。
圖15是說明圖1所示實施方式的效果的示意圖。
圖16是表示以前例子的與圖15同樣的示意圖。
下面參照圖1～圖15，對發(fā)明方案1及方案2所述發(fā)明的一個實施方式進行說明。
圖1表示應用了本實施方式的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)的小型摩托車1后半部的右側(cè)面，圖2是沿著圖1的II-II線取剖面的斷面圖。
在這些圖中，裝在小型摩托車1上的搖擺式動力單元2是由向前上方傾斜地安裝的空冷式內(nèi)燃機3、從它的左側(cè)面下部向后方延長的V形皮帶無級變速器4以及齒輪減速機相互結(jié)合成一體而成，將后車輪6成一體地嵌裝在齒輪減速機的輸出軸(圖中沒表示)上，位于上述搖擺式動力單元2的中央部稍后邊的吊架一部分(托架)7借助連桿10、能上下擺動自如地安裝在從小型摩托車1的車架8向后方突出的支架9上。
而且，在能回轉(zhuǎn)自如地樞軸支承在空冷式內(nèi)燃機3的曲軸箱11里的曲軸12的左端上設置著V形皮帶式無級變速器4的驅(qū)動側(cè)皮帶輪13，在變速器殼體14的后部樞軸支承著圖中沒表示的從動側(cè)皮帶輪，在從動側(cè)皮帶輪和驅(qū)動側(cè)皮帶輪13之間架設著V形皮帶15，隨著曲軸12的轉(zhuǎn)數(shù)增大，使V形皮帶式無級變速器4的變速比無級地減少，并通過V形皮帶式無級變速器4而將空冷式內(nèi)燃機3的動力傳遞給后車輪5。
還在曲軸箱11上方的汽缸16及其上方的汽缸蓋17上、分別間隔開一定間距地形成多個散熱片18；在曲軸12的右端成一體嵌裝著發(fā)電機19的轉(zhuǎn)子20，而且在轉(zhuǎn)子20上成一體地安裝著離心式冷卻葉片21。
覆蓋空冷式內(nèi)燃機3和冷卻葉片21的合成樹脂制成的護罩22由覆蓋冷卻葉片21的葉片側(cè)護罩23、覆蓋汽缸16和汽缸蓋17的汽缸側(cè)護罩24、覆蓋葉片側(cè)護罩23的外側(cè)的葉片側(cè)護罩蓋25、以及覆蓋汽缸側(cè)護罩24的外側(cè)(右側(cè)面)的大部分的汽缸側(cè)護罩蓋26構(gòu)成；通過把安裝螺栓27插通在葉片側(cè)護罩23的安裝孔43(3個。參照圖13)、汽缸側(cè)護罩24的安裝孔44(3個。參照圖4、圖5)就能把葉片側(cè)護罩23和汽缸側(cè)護罩24能裝卸自如地裝在曲軸箱11和汽缸蓋17上。汽缸側(cè)護罩24的安裝孔44上方的孔45(參照圖4)是用來把安裝螺栓27插通到安裝孔44里的。
把葉片側(cè)護罩23的上部前后方的2個安裝孔43、43、汽缸側(cè)護罩24的下部右側(cè)的前后方的2個安裝孔44、44分別對齊后、借助圖上沒表示的安裝螺栓，能裝卸自如地裝在曲軸箱11上。
在葉片側(cè)護罩23上形成與冷卻葉片21同心的圓筒狀開口28，還在葉片側(cè)護罩蓋25上，形成與葉片側(cè)護罩23的圓筒狀開口28緊密地裝配并向外側(cè)方伸出的圓筒狀開口29，在這圓筒狀開口29上一體地形成用來防止雨水侵入和防護用的格柵30。
上術(shù)格柵30是由長度(左右)方向的中央形成壁稍厚、為防止雨水侵入有足夠長度的多個直徑不同的圓筒31呈同心圓筒狀地排列，且各個圓筒31相互間由沿圓周方向成等間隔地排列成放射狀的多個葉片32連接而構(gòu)成(參照圖2、圖13、圖14)。
在向汽缸側(cè)護罩24的外側(cè)(右側(cè)面24r)下方伸出的傾斜壁上，如圖5所示，在上部前方(即圖5中的右方)1個部位及下部后方(即圖5中的左方)1個部位形成向外側(cè)方伸出的安裝座33，而且、朝外側(cè)方(圖4中的右方)伸出地形成圍著這些安裝座33、并把由汽缸側(cè)護罩蓋26所覆蓋的區(qū)域劃分的隔片34；在汽缸側(cè)護罩蓋26上，也如圖8和圖9所示地、在與安裝座33相對應部位、形成朝內(nèi)側(cè)伸出的安裝座35，而且朝內(nèi)側(cè)伸出地形成與隔片34相對應的圍壁50。
而且，沿著上述汽缸側(cè)護罩24和汽缸側(cè)護罩蓋26之間的、由隔片34圍繞的約整個區(qū)域裝著如聚氨酯海綿狀制品的吸音材料36；與汽缸側(cè)護罩蓋26的圍壁50成一體地形成的連接片51與汽缸側(cè)護罩24的隔片34上一體地形成的連接孔52相連接，由汽缸側(cè)護罩蓋26覆蓋汽缸側(cè)護罩24，將鉚釘37嵌裝在兩者的各個對應的安裝座33、安裝座35之間，這樣，將兩者相互連接成一體，就能將上述吸音材料36夾持并收納在兩者之間(參照圖3)。
在由汽缸側(cè)護罩24的隔片34圍著的區(qū)域中，大小尺寸不同地形成多個開口39，它們使吸音材料36暴露在護罩22內(nèi)的冷卻風通路38內(nèi)(參照圖5)。
形成有位于隔片34的外側(cè)上部后方的孔45的臺座用來固定夾緊構(gòu)件，該夾緊構(gòu)件夾緊通向插頭的高壓線；在汽缸側(cè)護罩24的后方側(cè)面上形成的孔49用于夾緊負壓管的夾緊構(gòu)件的安裝，負壓管把發(fā)動機箱內(nèi)部的負壓送到固定在車架8上的圖中沒表示的負壓燃料泵里；伸出在汽缸側(cè)護罩24的頂面上的突起53用來限制圖中沒表示的火花塞罩相對于火花塞回轉(zhuǎn)方向的位置。
隔片34的輪廓形狀和汽缸側(cè)護罩蓋26的俯視形狀大致如圖8和圖5所示。即為了避開形成有上述孔45的臺座部、把大致長方形狀(假想)中的上部后角部、直到稍稍超過這長方形的前后方向(即圖中的左右方向)的中央位置加以切掉的形狀。
這樣，隔片34的上邊形狀是，上下方向較低地形成的后方(圖5中的左方)的上部后方隔片34a和比上部后方隔片34a短且上下方向較高并略前傾形成的前方(圖5中的右方)的上部前方隔片34b相連接的形狀；隔片34的輪廓形狀和汽缸側(cè)護罩蓋26的俯視形狀中、無論那一個角部都形成帶圓弧的形狀。
下面對上述的吸音材料36進行說明。
吸音材料36是把如圖10和圖11所示的板狀構(gòu)件36a在下述的切槽36c部位通過折彎而形成，而上述構(gòu)件36a是由具有一定壁厚的聚氨基甲酸乙酯坯料經(jīng)沖壓成形而制得的。
板狀構(gòu)件36a是如圖10所示地、將大致呈長方形的板狀構(gòu)件、大約在左半中央稍偏上方的部分沖裁成廣口玻璃杯狀切口36b，在這切口36b的中心線稍偏下方位置的剩余部分上形成切槽36c。
吸音材料36是通過在切槽36c的位置上，把這切槽36c以上的折回部36d局部重疊在基體部36e上地加以折彎而形成。
板狀構(gòu)件36a的切口36b如上所說形成玻璃杯狀，在將吸音材料36介裝在由隔片34圍成的區(qū)域中間時，能將這吸音材料36與包含上述隔片34的上部后方隔片34a的兩端彎曲部的輪廓形狀相吻合地介裝其間。
將切槽36c形成在比切口36b的中心線稍下方的位置上是為了在把吸音材料36介裝到上述區(qū)域中間、并用汽缸側(cè)護罩蓋26覆蓋這區(qū)域時，使折回部36d和基體部36e的與上部后方隔片34a接觸側(cè)的端面大致對齊成一個平面(參照圖3)。
在板狀構(gòu)件36a上還形成稍稍細長的開口36f和大致呈半圓形的開口36g，由此，在把吸音材料36卡裝到上述區(qū)域中間、并用汽缸側(cè)護罩蓋26覆蓋這區(qū)域時，使處于與這些開口36f、36g分別對應位置上的汽缸側(cè)護罩24的安裝座33和汽缸側(cè)護罩蓋26的安裝座35通過這些開口，并使對應的汽缸側(cè)護罩蓋26的安裝座35和汽缸側(cè)護罩24的安裝座33分別接觸對口，從而能進行鉚釘連接。
圖12表示把如上所述地形成的吸音材料36介裝到由汽缸側(cè)護罩24和汽缸側(cè)護罩蓋26之間的隔片34圍成的區(qū)域中間，直到被它們夾持、收容為止的作業(yè)過程中構(gòu)件流程的概況。
在葉片側(cè)護罩23和葉片側(cè)護罩蓋25之間的環(huán)狀空間里，除了兩者由鉚釘40連接的安裝座部分41(3個部位)之外也介裝有吸音材料42。在葉片側(cè)護罩23上、與汽缸側(cè)護罩24同樣地形成多個使吸音材料42暴露在冷卻風通路38內(nèi)的開口46(參照圖13、圖14)。
上述葉片側(cè)護罩蓋25是使圖13中、比上方的安裝座部分41的左右界線F還上方的部分凹陷，在這凹陷部分中形成的上述環(huán)狀空間里介裝著比在其他部分上形成的環(huán)狀空間里的壁更薄的吸音材料42(參照圖2、圖14)。
而且，這樣形成的葉片側(cè)護罩蓋25的凹陷部分和跟在其后、在圖2中斜上方地向車輛中央方向延伸的汽缸側(cè)護罩蓋26都在護罩22的外側(cè)方形成有車架7和車身罩47的下方部分能通過的空間。
流過冷卻風通路38并冷卻了汽缸16和汽缸蓋17的冷卻風是如下所述地從護罩22排出的。
如圖7所示，汽缸側(cè)護罩24的左側(cè)面241上，其中由點a、b、c、d、e圍住的倒“L”字形的區(qū)域A被切除，冷卻風從這里排出。
在圖7中的汽缸側(cè)護罩24的左側(cè)面241上，一體地形成有覆蓋上述區(qū)域A的倒“L”字圖形的整個上邊和縱邊的右上角大致呈三角形區(qū)域、且底面形狀大致呈梯形的箱狀蓋體48，箱狀蓋體48的底壁48a的稍有彎曲的斜邊48e的那一側(cè)開放著，從區(qū)域A排出的冷卻風中的一部分與這箱狀蓋體48的底壁48a沖撞后，使方向朝車輛的下斜前方c、從護罩22放出而避開左側(cè)方的車身罩47、后方的曲軸箱11。而剩余的冷卻風通過區(qū)域A中沒被箱狀蓋體48的底壁48a覆蓋的斜邊48e，從圖中的下方部分、方向大體筆直地朝車輛左方B、從護罩22放出。
由于流過冷卻風通路38并對汽缸16、汽缸蓋17進行了冷卻的冷卻風，如上所述地從護罩22排出，因而從圓筒狀開口29、28吸入的冷卻風，其中的一部分流過汽缸16、汽缸蓋17的前方(圖7中的左方)，一邊將它們冷卻，一邊從區(qū)域A的倒L字形的縱邊部分放出；一部分與箱狀蓋體48的底壁48a沖撞后，方向朝車輛的下斜前方C從護罩22放出；剩余部分則大致筆直地朝車輛左方B、從護罩22放出。
另外，繞過汽缸16、汽缸蓋17的后方(圖7中的左方)部分而流動的剩余冷卻風，從區(qū)域A的倒“L”字形的上邊部分放出，與箱狀蓋體48的底壁48a沖撞，然后幾乎都使方向朝車輛的下斜前方C、從護罩22放出。這時，由于較短地流過汽缸16、汽缸蓋17的前方部分放出的冷卻風發(fā)揮了圍繞著汽缸16、汽缸蓋17的后方部分較長地流過的冷卻風的吸引效果，因而能促進冷卻風引起的降溫作用，無論流過哪條通路的冷卻風都能有效地冷卻汽缸16、汽缸蓋17。
如圖6和圖7所示、上述箱狀蓋體48配備有大致呈梯形的、并形成上述孔45的上側(cè)板48b；大致呈梯形的比上側(cè)板48b小、并形成上述安裝孔44的下側(cè)板48c；長方形的縱側(cè)板48d。下側(cè)板48c上的安裝孔44的周圍有凹陷的臺階。
具有垂直于上側(cè)板48b的孔45周邊的2個邊緣的彎曲的外伸板48f、使車輛的下斜前方C側(cè)開放地與上側(cè)板48b和汽缸側(cè)護罩24的左側(cè)面241成一體地直立設置，由此，從上述孔45放出的少量的冷卻風也能夠朝相同方向C放出。
由于本實施方式具有上述結(jié)構(gòu)，因而能產(chǎn)生如下所說的作用和效果。
當空冷式內(nèi)燃機3開始運轉(zhuǎn)，使冷卻葉片21回轉(zhuǎn)時，則搖擺式動力部件2的右側(cè)外邊的室外空氣，從葉片側(cè)護罩蓋25里形成的圓筒狀開口29經(jīng)過葉片側(cè)護罩23的圓筒狀開口28而輸入到護罩22內(nèi)的冷卻風通路38里，在通過這冷卻風通路38時，與汽缸16和汽缸蓋17的散熱片18相接觸而進行熱交換，同時從護罩左后方的冷卻排風口、如上所述地被排出到護罩22外，對汽缸16和汽缸蓋17進行充分冷卻。
另外，即使因為空冷式內(nèi)燃機3的運轉(zhuǎn)，由空冷式內(nèi)燃機3和冷卻葉片21產(chǎn)生噪聲，冷卻空氣通路38內(nèi)的噪聲由覆蓋空冷式內(nèi)燃機3和冷卻葉片21的護罩22遮蓋，而且由那些從開口39、46暴露在冷卻空氣通路38內(nèi)的吸音材料36、42吸收，顯著降低搖擺式動力部件2外邊的噪聲。
又因為上述吸音材料中，介裝在汽缸側(cè)護罩24和汽缸側(cè)護罩蓋26之間的吸音材料36是由具有一定壁厚的聚氨基甲酸酯坯料經(jīng)沖壓成形制得的板狀構(gòu)件36a、在切槽36c的位置上，將這切槽36c以上的折回部36d局部重疊在基體部36e上折彎而形成，所以有一部分形成雙層重疊狀態(tài)，未規(guī)定其為固定壁厚的結(jié)構(gòu)。
這樣，把吸音材料36中的上述雙層重疊部分和單層部分夾持并收容在其中的汽缸側(cè)護罩24和汽缸側(cè)護罩蓋26形成的吸音材料36的收容空間的斷面形狀，與吸音材料36的固有彈性相結(jié)合，能把冷卻風通路的形狀形成連續(xù)平穩(wěn)地變化的，使下游側(cè)較厚、上游側(cè)較薄，因而即使把冷卻風吸入開口28、29周邊的吸音材料36收容部位附近作為車架7沿前后方向通過的部位，也不必為了避開車架7，與其保持預定間隔而將夾有該吸音材料36的、作為內(nèi)側(cè)構(gòu)件的汽缸側(cè)護罩24向冷卻風通路38側(cè)彎曲嵌入其中(參照圖2、圖3、圖15)。
由此，能確保冷卻風通路38上游側(cè)有足夠大的通路斷面積，能得到充分的冷卻風；內(nèi)燃機3的冷卻性能也就不會受損害。另外，由于把吸音材料36大致無間隙地充填到吸音材料36的收容空間里，因而能充分保持隔音性能。
又因為如上所述，為了制得壁厚不是固定的吸音材料36，可不采用立體成形，只要對有固定壁厚的板狀構(gòu)件36a的形狀下點功夫就能制得，所以能低價地制造吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。
如上所述，在制得壁厚不是固定的吸音材料36過程中，不是將2層不同的板狀構(gòu)件局部地重疊，而是通過將1層板狀構(gòu)件36a局部地折彎而制得，因此能減少組裝時的零件數(shù)，能防止錯裝和漏裝。
由于把吸音材料36做成使折彎部分(切槽36c部分)的斷面積比與折彎相同方向上的其他部分的斷面積小，因而就容易折彎，能提高組裝性能。通過把該切槽36c部分用作為折彎部分，就能容易制得與含有汽缸側(cè)護罩24的隔壁34的上部后方隔壁34a的兩端彎曲部的輪廓形狀相吻合的吸音材料36的形狀。
本發(fā)明能廣泛地適用于在考慮到圍著內(nèi)燃機的護罩內(nèi)的各種構(gòu)件情況下裝填吸音材料的場合。
權(quán)利要求
1.空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)，在左右一對后部車架間，圍著內(nèi)燃機形成冷卻風通路，且在該車架側(cè)的側(cè)面上收容著吸音材料，其特征在于上述吸音材料是通過把具有一定壁厚的坯料經(jīng)沖壓成形制得的板狀構(gòu)件局部折彎、雙層重疊而成，且該雙層重疊部分成為上述冷卻風通路的下游側(cè)、單層部分成為冷卻風通路的上游側(cè)那樣地被收容在上述護罩內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的空冷式內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于上述吸音材料的上述折彎部分的斷面積比與該折彎相同方向上的其他部分的斷面積小。
全文摘要
一種具有優(yōu)良的空冷式內(nèi)燃機的冷卻性、隔音性和組裝性能、低價的內(nèi)燃機護罩上的吸音材料安裝結(jié)構(gòu)。其中,圍著空冷式內(nèi)燃機的散熱部的護罩是在左右1對后部車架間、圍住內(nèi)燃機而形成冷卻風通路,而且將吸音材料收容在這車架側(cè)的側(cè)面上。吸音材料是把具有一定壁厚的坯料經(jīng)沖壓成型制得的板狀構(gòu)件局部折彎、經(jīng)雙層重疊而形成;將這雙層重疊部分構(gòu)成冷卻風通路下游側(cè),把單層部分構(gòu)成冷卻風通路上游側(cè)地收容在護罩內(nèi)的。
文檔編號F02B75/02GK1197887SQ98105449
公開日1998年11月4日 申請日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月28日
發(fā)明者清水治郎, 額田芳隆 申請人:本田技研工業(yè)株式會社