專利名稱：一種凸輪軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機配件，特別涉及小排量摩托車三氣門發(fā)動機的凸輪軸。
背景技術(shù)：
凸輪軸是摩托車發(fā)動機上重要的部件，一般由軸體、進氣凸輪和排氣凸輪組成。進、排氣凸輪的配氣凸輪型線對發(fā)動機性能有重要的影響，合理選擇配氣定時，保證最好的充氣效果對于改善發(fā)動機性能是非常重要的問題。目前，小排量摩托車發(fā)動機均采用雙氣門結(jié)構(gòu)，這是因為小排量摩托車發(fā)動機對中速和高速的性能要求較低，常規(guī)的雙氣門發(fā)動機雖然整機噪音較大，但能夠達到使用要求。隨著對性能要求的不斷提高，在小排量摩托車上采用三氣門發(fā)動機已成為發(fā)展的趨勢，國內(nèi)各摩托車生產(chǎn)企業(yè)均加大了研制小排量摩托車三氣門發(fā)動機的步伐，如何設(shè)計三氣門發(fā)動機的配氣凸輪型線，使之滿足三氣門發(fā)動機中速和高速的性能要求，是行業(yè)內(nèi)正努力解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種凸輪軸結(jié)構(gòu)，以保證發(fā)動機中、高速的充氣效率。本實用新型的技術(shù)方案如下一種凸輪軸結(jié)構(gòu)，在軸體(I)上設(shè)有進氣凸輪(2)和排氣凸輪(3)，所述進氣凸輪(2)與排氣凸輪(3)之間的凸輪夾角為a，且108.5° SaS 128.8° ;所述進氣凸輪(2)上止點與進氣凸輪(2)中心的連線在第一直線LI上，進氣凸輪(2)凸緣最外沿點與進氣凸輪(2)中心的連線在第二直線L2上，所述第一 直線LI與第二直線L2之間的夾角為b，且53. 5° SbS 63. 5° ;所述進氣凸輪(2)的角度與凸輪升程的對應(yīng)關(guān)系形成第一升程表，該第一升程表為
權(quán)利要求1.一種凸輪軸結(jié)構(gòu)，在軸體(I)上設(shè)有進氣凸輪(2)和排氣凸輪(3)，其特征在于所述進氣凸輪(2)與排氣凸輪(3)之間的凸輪夾角為a，且108. 5°128.8° ;所述進氣凸輪(2)上止點與進氣凸輪(2)中心的連線在第一直線LI上，進氣凸輪(2)凸緣最外沿點與進氣凸輪(2)中心的連線在第二直線L2上，所述第一直線LI與第二直線L2之間的夾角為b，且 53.5° <b<63.5° ； 所述進氣凸輪(2)的角度與凸輪升程的對應(yīng)關(guān)系形成第一升程表，該第一升程表為:
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的凸輪軸結(jié)構(gòu)，其特征在于所述進氣凸輪(2)與排氣凸輪(3)之間的凸輪夾角a為118. 5°，所述第一直線LI與第二直線L2之間的夾角b為58. 5°。
專利摘要本實用新型公開了一種凸輪軸結(jié)構(gòu)，在軸體上設(shè)有進氣凸輪和排氣凸輪，進氣凸輪與排氣凸輪之間的凸輪夾角為a，且108.5°≤a≤128.8°；進氣凸輪上止點與進氣凸輪中心的連線在第一直線L1上，進氣凸輪凸緣最外沿點與進氣凸輪中心的連線在第二直線L2上，所述第一直線L1與第二直線L2之間的夾角為b，且53.5°≤b≤63.5°。本實用新型通過改變配氣凸輪的夾角以及升程曲線(凸輪型線)來達到更好地配合小排量摩托車三氣門發(fā)動機配氣相位的要求，從而有效保證了發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速的充氣效率，提升了發(fā)動機的功率和扭矩，滿足了三氣門發(fā)動機耐用性強、可靠性高、舒適性好的使用要求。
文檔編號F01L1/08GK202370602SQ20112053164
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者廖壽昌, 羅園, 陳微微 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司