制冷機(jī)組和制冷機(jī)組的冷媒提純方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制冷技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制冷機(jī)組和制冷機(jī)組的冷媒提純方法。
【背景技術(shù)】
[0002]制冷機(jī)組(如離心式冷水機(jī)組)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后，潤滑油會混入冷媒中，并最終停留在蒸發(fā)器內(nèi)。由于油的密度小于冷媒，油會浮在蒸發(fā)器內(nèi)的液面處，需定期對冷媒提純，將混入冷媒的潤滑油分離出來并使?jié)櫥头祷赜拖洹?br>[0003]現(xiàn)有技術(shù)中較為常見的冷媒提純方式為:利用引射裝置將蒸發(fā)器液面附近的油與冷媒的混合液引至壓縮機(jī)的吸氣口。冷媒在壓縮機(jī)的吸氣口處汽化并被壓縮機(jī)吸走，潤滑油則沉淀下來，之后再將油引至油箱，從而提純冷媒，實(shí)現(xiàn)冷媒和油的分離。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)明人發(fā)現(xiàn):
[0005]在用以上冷媒提純方式對冷媒提純的過程中，冷媒引到壓縮機(jī)的吸氣口處汽化吸熱時未與換熱管相互作用，能量未能有效利用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種制冷機(jī)組和制冷機(jī)組的冷媒提純方法，旨在使冷媒提純過程與油箱的油冷卻過程有效整合，提高能源利用效率。
[0007]本發(fā)明第一方面提供一種制冷機(jī)組，所述制冷機(jī)組包括蒸發(fā)器、油箱、壓縮機(jī)和冷媒提純結(jié)構(gòu)，所述蒸發(fā)器包括與該蒸發(fā)器的油與冷媒混合區(qū)連通的第一取液口，所述油箱包括進(jìn)液口和出氣口，所述冷媒提純結(jié)構(gòu)包括可控制通斷的第一支路并包括回氣支路，所述第一支路的第一端與所述蒸發(fā)器的第一取液口連接，所述第一支路的第二端與所述油箱的進(jìn)液口連接，所述回氣支路的第一端與所述油箱的出氣口連接，所述回氣支路的第二端與所述壓縮機(jī)的吸氣口連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一支路包括用于控制所述第一支路的流體通斷的第一控制閥。
[0009]進(jìn)一步地，所述冷媒提純結(jié)構(gòu)還包括可控制通斷的第二支路，所述第二支路的第一端與所述蒸發(fā)器的第一取液口連接，所述第二支路的第二端與所述壓縮機(jī)的吸氣口連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述第二支路包括用于控制所述第二支路的流體通斷的第二控制閥。
[0011]進(jìn)一步地，所述蒸發(fā)器包括與該蒸發(fā)器的純冷媒區(qū)連通的第二取液口，所述冷媒提純結(jié)構(gòu)還包括可控制通斷的第三支路，所述第三支路的第一端與所述蒸發(fā)器的第二取液口連接，所述第三支路的第二端與所述油箱的進(jìn)液口連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述第三支路包括用于控制所述第三支路的流體通斷的第三控制閥。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二支路包括用于將所述油與冷媒混合區(qū)的油與冷媒的混合液引至所述壓縮機(jī)的吸氣口的引射裝置。
[0014]本發(fā)明第二方面提供一種制冷機(jī)組的冷媒提純方法，所述冷媒提純方法對本發(fā)明第一方面中任一項所述的制冷機(jī)組的冷媒進(jìn)行提純，所述冷媒提純方法包括控制所述第一支路連通的步驟。
[0015]進(jìn)一步地，所述冷媒提純方法對本發(fā)明第一方面中具有第二支路的所述的制冷機(jī)組的冷媒進(jìn)行提純，所述冷媒提純方法還包括控制所述第二支路連通的步驟。
[0016]進(jìn)一步地，所述冷媒提純方法包括:進(jìn)一步地，進(jìn)一步地，一段時間內(nèi)，打開所述第一控制閥的總時長的變化方向與打開所述第二控制閥的總時長的變化方向相反。
[0017]進(jìn)一步地，所述冷媒提純方法對本發(fā)明第一方面中具有第三支路的制冷機(jī)組的冷媒進(jìn)行提純，當(dāng)所述蒸發(fā)器的液位高度低于所述蒸發(fā)器的第一進(jìn)液口時，所述冷媒提純方法還包括控制所述第三支路連通的步驟。
[0018]基于本發(fā)明提供的制冷機(jī)組和制冷機(jī)組的冷媒提純方法，制冷機(jī)組的冷媒提純結(jié)構(gòu)包括可控制通斷的第一支路，并包括回氣支路，第一支路的第一端與蒸發(fā)器的第一取液口連接，第一支路的第二端與油箱的進(jìn)液口連接，回氣支路的第一端與油箱的出氣口連接，回氣支路的第二端與壓縮機(jī)的吸氣口連接。在油箱內(nèi)的油需要冷卻時，可以控制第一支路連通，使油與冷媒的混合液進(jìn)入油箱，冷媒在油箱中吸收油箱的油的熱量氣化后送入壓縮機(jī)的吸氣口，混合液中的油則留在油箱中，從而可以有效整合冷媒提純過程和油箱的油冷卻過程，提高能源利用效率。
[0019]通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點(diǎn)將會變得清楚。
【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的制冷機(jī)組的蒸發(fā)器、油箱、壓縮機(jī)和冷媒提純結(jié)構(gòu)的連接示意圖。
[0022]圖1中，各附圖標(biāo)記分別代表:
[0023]10、蒸發(fā)器；
[0024]11、油與冷媒混合區(qū)；
[0025]12、純冷媒區(qū)；
[0026]20、油箱；
[0027]30、壓縮機(jī)；
[0028]40、冷媒提純結(jié)構(gòu)；
[0029]41、第一支路；
[0030]411、第一控制閥；
[0031]42、第二支路；
[0032]421、第二控制閥；
[0033]43、第三支路；
[0034]431、第三控制閥；
[0035]44、回氣支路。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對至少一個示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0037]除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。
[0038]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例的制冷機(jī)組的蒸發(fā)器、油箱、壓縮機(jī)和冷媒提純結(jié)構(gòu)的連接示意圖。
[0039]如圖1所示，該實(shí)施例的制冷機(jī)組包括蒸發(fā)器10、油箱20、壓縮機(jī)30和冷媒提純結(jié)構(gòu)40。蒸發(fā)器10具有與該蒸發(fā)器10的油與冷媒混合區(qū)11連通的第一取液口。油箱20包括進(jìn)液口和出氣口。冷媒提純結(jié)構(gòu)40包括可控制通斷的第一支路41并包括回氣支路44。第一支路41的第一端與蒸發(fā)器10的第一取液口連接，第一支路41的第二端與油箱20的進(jìn)液口連接?；貧庵?4的第一端與油箱20的出氣口連接，回氣支路44的第二端與壓縮機(jī)30的吸氣口連接。
[0040]基于本發(fā)明提供的制冷機(jī)組，在油箱20需要冷卻時，可以控制第一支路41連通，使油與冷媒的混合液進(jìn)入油箱20。冷媒在油箱20中吸收油箱的油的熱量氣化后送入壓縮機(jī)30的吸氣口，混合液中的油則留在油箱20中，從而可以有效整合冷媒提純過程和油箱的油冷卻過程，提高能源利用效率。
[0041]進(jìn)一步地，本發(fā)明的制冷機(jī)組的冷媒提純結(jié)構(gòu)40管路簡化，節(jié)省空間，也便于加工和裝配。
[0042]其中，第一支路41包括用于控制第一支路41的流體通斷的第一控制閥411。通過對第一控制閥411的控制可以控制第一支路41的通斷。
[0043]本實(shí)施例中優(yōu)選地，第一控制閥411為電磁閥。該設(shè)置利于對冷媒提純和油箱的油冷卻的電氣控制。
[0044]如圖1所示，冷媒提純結(jié)構(gòu)40還包括可控制通斷的第二支路42。第二支路42的第一端與蒸發(fā)器10的第一取液口連接，第二支路42的第二端與壓縮機(jī)30的吸氣口連接。
[0045]設(shè)置第二支路42可以在油箱20滿足了冷卻需求的基礎(chǔ)上，以控制第二支路42連通的方式滿足冷媒提純需求。
[0046]如圖1所示，第二支路42包括用于控制第二支路42的流體通斷的第二控制閥421。通過對第二控制閥421的控制可以控制第二支路42的通斷。
[0047]本實(shí)施例中優(yōu)選地，第二控制閥421為電磁閥。該設(shè)置利于對冷媒提純和油箱的油冷卻的電氣控制。
[0048]如圖1所示，本實(shí)施例中，蒸發(fā)器10還具有與該蒸發(fā)器10的純冷媒區(qū)12連通的第二取液口。冷媒提純結(jié)構(gòu)40還包括可控制通斷地設(shè)置的第三支路43。第三支路43的第一端與蒸發(fā)器10的第二取液口連接，第三支路43的第二端與油箱20的進(jìn)液口連接。
[0049]第三支路43的設(shè)置可以在蒸發(fā)器10的冷媒量不足時，控制第三支路43連通，通過第三支路43取液，以滿足對油箱冷卻的需求。
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