一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]常見(jiàn)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，在承重較大時(shí)，采用多車輪來(lái)減小單個(gè)車輪的輪壓，以減少每個(gè)車輪上的壓力，在車輪數(shù)量較多時(shí)，一般采用如圖一所示的結(jié)構(gòu)形式，平衡梁下為臺(tái)車，每個(gè)臺(tái)車下有兩個(gè)車輪;有的臺(tái)車為主動(dòng)臺(tái)車，兩個(gè)車輪中有一個(gè)為主動(dòng)車輪、一個(gè)為被動(dòng)車輪，即在一個(gè)臺(tái)車的兩個(gè)車輪中，一個(gè)車輪用來(lái)安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)車輪無(wú)動(dòng)力源，只是被拖動(dòng)運(yùn)行;有的臺(tái)車為被動(dòng)臺(tái)車，兩個(gè)車輪均不安裝電機(jī);這種結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)空載或輕載運(yùn)行時(shí)，主車輪與軌道的摩擦力不足以帶動(dòng)整機(jī)運(yùn)行而引起打滑現(xiàn)象，尤其是在雨雪天氣，摩擦系數(shù)小，更易出現(xiàn)此種現(xiàn)象，若通過(guò)增加電機(jī)數(shù)量來(lái)增加驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)量，成本過(guò)高，為解決上述問(wèn)題，因此需要一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括上平衡梁、主動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)車輪組、被動(dòng)臺(tái)車、下平衡梁，所述的主動(dòng)臺(tái)車包含有主動(dòng)車輪組，所述的主動(dòng)車輪組包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、小齒輪、車輪A、大齒輪A、大齒輪B、車輪B，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有小齒輪，所述的小齒輪設(shè)置車輪A、車輪B之間，所述的小齒輪的一側(cè)嚙合有大齒輪A，所述的小齒輪的另一側(cè)嚙合有大齒輪B，所述的車輪A、大齒輪A同軸設(shè)置，所述的大齒輪B、車輪B同軸設(shè)置。
[0005]所述的車輪A、大齒輪A之間固定連接。
[0006]所述的大齒輪B、車輪B之間固定連接。
[0007]所述的上平衡梁的一端連接主動(dòng)臺(tái)車，所述的上平衡梁的另一端連接下平衡梁。
[0008]所述的下平衡梁的底端面設(shè)置有被動(dòng)臺(tái)車，所述的被動(dòng)臺(tái)車包含有被動(dòng)車輪組。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型在采用上平衡梁、主動(dòng)臺(tái)車、主動(dòng)車輪組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、被動(dòng)車輪組、被動(dòng)臺(tái)車、下平衡梁、小齒輪、車輪A、大齒輪A、大齒輪B、車輪B組成起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)；本實(shí)用新型在驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量不變的情況下，通過(guò)在主動(dòng)臺(tái)車架中間安裝一個(gè)齒輪，每個(gè)車輪上安裝一個(gè)齒圈，形成嚙合，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)4安裝在中間的齒輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪，由小齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪組，這樣就通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)量不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪數(shù)增加了一倍，極大程度的降低了起重機(jī)打滑的可能性；總的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的主動(dòng)車輪組的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、上平衡梁2、主動(dòng)臺(tái)車3、主動(dòng)車輪組4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、被動(dòng)車輪組6、被動(dòng)臺(tái)車7、下平衡梁8、小齒輪9、車輪A 10、大齒輪A 11、大齒輪B 12、車輪B。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1、圖2所示，一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括上平衡梁1、主動(dòng)臺(tái)車
2、被動(dòng)車輪組5、被動(dòng)臺(tái)車6、下平衡梁7，所述的主動(dòng)臺(tái)車2包含有主動(dòng)車輪組3，所述的主動(dòng)車輪組3包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、小齒輪8、車輪A9、大齒輪A10、大齒輪Bll、車輪B12，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出端連接有小齒輪8，所述的小齒輪8設(shè)置車輪A9、車輪B12之間，所述的小齒輪8的一側(cè)嚙合有大齒輪AlO，所述的小齒輪8的另一側(cè)嚙合有大齒輪Bll，所述的車輪A9、大齒輪AlO同軸設(shè)置，所述的大齒輪Bll、車輪B12同軸設(shè)置。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4數(shù)量不變的情況下，通過(guò)在主動(dòng)臺(tái)車2架中間安裝一個(gè)齒輪，每個(gè)車輪上安裝一個(gè)齒圈，形成嚙合，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)4安裝在中間的齒輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4驅(qū)動(dòng)小齒輪8，由小齒輪8同時(shí)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪組3，這樣就通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)4數(shù)量不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪數(shù)增加了一倍，極大程度的降低了起重機(jī)打滑的可能性;總的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]實(shí)施例2
[0018]如圖1、圖2所示，一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括上平衡梁1、主動(dòng)臺(tái)車
2、被動(dòng)車輪組5、被動(dòng)臺(tái)車6、下平衡梁7，所述的主動(dòng)臺(tái)車2包含有主動(dòng)車輪組3，所述的主動(dòng)車輪組3包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、小齒輪8、車輪A9、大齒輪A10、大齒輪Bll、車輪B12，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出端連接有小齒輪8，所述的小齒輪8設(shè)置車輪A9、車輪B12之間，所述的小齒輪8的一側(cè)嚙合有大齒輪AlO，所述的小齒輪8的另一側(cè)嚙合有大齒輪Bll，所述的車輪A9、大齒輪AlO同軸設(shè)置，所述的大齒輪Bll、車輪B12同軸設(shè)置。所述的車輪A9、大齒輪AlO之間固定連接，所述的大齒輪B11、車輪B12之間固定連接，所述的上平衡梁I的一端連接主動(dòng)臺(tái)車2，所述的上平衡梁I的另一端連接下平衡梁7，所述的下平衡梁7的底端面設(shè)置有被動(dòng)臺(tái)車6，所述的被動(dòng)臺(tái)車6包含有被動(dòng)車輪組5。
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4數(shù)量不變的情況下，通過(guò)在主動(dòng)臺(tái)車2架中間安裝一個(gè)齒輪，每個(gè)車輪上安裝一個(gè)齒圈，形成嚙合，把驅(qū)動(dòng)電機(jī)4安裝在中間的齒輪上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4驅(qū)動(dòng)小齒輪8，由小齒輪8同時(shí)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪組3，這樣就通過(guò)一套齒輪傳動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)4數(shù)量不變的情況下，使驅(qū)動(dòng)輪數(shù)增加了一倍，極大程度的降低了起重機(jī)打滑的可能性;本實(shí)用新型的車輪A9、大齒輪A1之間固定連接，大齒輪B11、車輪B12之間固定連接，具有防滑效果好、連接可靠、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn);本實(shí)用新型的上平衡梁I的一端連接主動(dòng)臺(tái)車2，上平衡梁I的另一端連接下平衡梁7下平衡梁7的底端面設(shè)置有被動(dòng)臺(tái)車6，被動(dòng)臺(tái)車6包含有被動(dòng)車輪組5，具有行走平穩(wěn)、防滑、成本低、使用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)；總的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括上平衡梁、主動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)車輪組、被動(dòng)臺(tái)車、下平衡梁，其特征在于:所述的主動(dòng)臺(tái)車包含有主動(dòng)車輪組，所述的主動(dòng)車輪組包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、小齒輪、車輪A、大齒輪A、大齒輪B、車輪B，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有小齒輪，所述的小齒輪設(shè)置車輪A、車輪B之間，所述的小齒輪的一側(cè)嚙合有大齒輪A，所述的小齒輪的另一側(cè)嚙合有大齒輪B，所述的車輪A、大齒輪A同軸設(shè)置，所述的大齒輪B、車輪B同軸設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪A、大齒輪A之間固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的大齒輪B、車輪B之間固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的上平衡梁的一端連接主動(dòng)臺(tái)車，所述的上平衡梁的另一端連接下平衡梁。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的下平衡梁的底端面設(shè)置有被動(dòng)臺(tái)車，所述的被動(dòng)臺(tái)車包含有被動(dòng)車輪組。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防打滑的起重機(jī)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，它包括上平衡梁、主動(dòng)臺(tái)車、被動(dòng)車輪組、被動(dòng)臺(tái)車、下平衡梁，所述的主動(dòng)臺(tái)車包含有主動(dòng)車輪組，所述的主動(dòng)車輪組包含有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、小齒輪、車輪A、大齒輪A、大齒輪B、車輪B，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接有小齒輪，所述的小齒輪設(shè)置車輪A、車輪B之間，所述的小齒輪的一側(cè)嚙合有大齒輪A，所述的小齒輪的另一側(cè)嚙合有大齒輪B，所述的車輪A、大齒輪A同軸設(shè)置，所述的大齒輪B、車輪B同軸設(shè)置；總的，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、驅(qū)動(dòng)力大、成本低、防滑效果好、結(jié)實(shí)耐用的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B66C9/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205241067
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520994225
【發(fā)明人】孫帆
【申請(qǐng)人】河南起重機(jī)器有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月5日