專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)使用的輸送裝置，特別是用于快速切換輸送汽車(chē)車(chē)門(mén)或行李箱蓋的輸送裝置，屬汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，已經(jīng)加工成型的車(chē)門(mén)或行李箱蓋需要輸送到包邊模設(shè)備對(duì)其相應(yīng)部位進(jìn)行包邊處理。通常輸送裝置的主要構(gòu)成為兩個(gè)用于輸送門(mén)、蓋的輸送帶，兩個(gè)用于導(dǎo)向、防止輸送工件傾斜的擋料板。其中輸送帶主要實(shí)現(xiàn)工件向包邊模設(shè)備輸送，保證輸送過(guò)程中工件的平穩(wěn)且無(wú)面品問(wèn)題；擋料板主要實(shí)現(xiàn)工件的導(dǎo)正，保證工件的重心位置， 使工件在輸送過(guò)程中位置不發(fā)生變化。由于汽車(chē)車(chē)門(mén)和行李箱蓋兩者外形具有較大的差異，所以在輸送時(shí)分別需要采用不同的輸送裝置，即一種工件需對(duì)應(yīng)一臺(tái)專(zhuān)用輸送設(shè)備。這種現(xiàn)狀的弊端是當(dāng)切換加工工件時(shí)需要對(duì)輸送設(shè)備進(jìn)行切換，作業(yè)過(guò)程繁瑣，影響生產(chǎn)效率，增加企業(yè)工裝成本，而且還占用較大的生產(chǎn)場(chǎng)地。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種可以在一臺(tái)設(shè)備上滿(mǎn)足輸送汽車(chē)車(chē)門(mén)和行李箱蓋要求的汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置。本實(shí)用新型所稱(chēng)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的一種汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，構(gòu)成中包括底座、輸送機(jī)構(gòu)和擋料機(jī)構(gòu)， 其特別之處是所述輸送機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四輸送帶，所述擋料機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四擋料板，所述底座上部設(shè)有支座，支座上設(shè)有第一升降氣缸、第二升降氣缸，其中第一升降氣缸桿固接第二輸送帶，第二升降氣缸桿固接第三輸送
市ο上述汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，所述第一擋料板、第一輸送帶、第四擋料板由支柱固定在底座上，第二輸送帶、第三輸送帶、第四輸送帶、第二擋料板、第三擋料板固定在支座上，支座上還設(shè)有限位座。上述汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，所述第二擋料板、第三擋料板、第四擋料板上均設(shè)有導(dǎo)向輪。本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有輸送裝置只適用于輸送一種工件的問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)，所述裝置設(shè)置了兩套輸送單元，其中一套輸送單元用于輸送汽車(chē)車(chē)門(mén)，另一套輸送單元用于輸送行李箱蓋，通過(guò)氣缸動(dòng)作可以使輸送狀態(tài)快速切換，實(shí)現(xiàn)一臺(tái)輸送設(shè)備適用于兩種工件的輸送。本實(shí)用新型避免了頻繁更換輸送設(shè)備所造成的工時(shí)浪費(fèi)和生產(chǎn)效率低下，同時(shí)可以節(jié)省生產(chǎn)場(chǎng)地占用空間，降低工裝成本。此外，本實(shí)用新型還可以通過(guò)更改部分結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型的門(mén)蓋對(duì)包邊模具的輸送。

[0009]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖。附圖中各標(biāo)號(hào)表示如下1.底座，2.第一升降氣缸，3.第二升降氣缸，4.支座， 5.第一擋料板，6.第一輸送帶，7.第二擋料板，8.第二輸送帶，9.第三輸送帶，10.第四輸送帶，11.第三擋料板，12.第四擋料板，13.導(dǎo)向輪，14.限位座。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型由底座1、輸送機(jī)構(gòu)和擋料機(jī)構(gòu)組成，所述輸送機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一輸送帶6、第二輸送帶8、第三輸送帶9、第四輸送帶10，所述擋料機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一擋料板5、第二擋料板7、第三擋料板11、第四擋料板12。在底座上部設(shè)有支座4，支座上設(shè)有第一升降氣缸2、第二升降氣缸3，其中第一升降氣缸桿固接第二輸送帶，第二升降氣缸桿固接第三輸送帶。由于車(chē)門(mén)和行李箱蓋的外形差異較大，故由第一輸送帶6、第三輸送帶9、第一擋料板5、第四擋料板12和第二升降氣缸3構(gòu)成車(chē)門(mén)輸送單元；由第二輸送帶8、第四輸送帶10、第二擋料板7、第三擋料板11和第一升降氣缸2 構(gòu)成行李箱蓋輸送單元。在第二擋料板、第三擋料板、第四擋料板上均設(shè)有導(dǎo)向輪13。參看圖1、圖2，第一擋料板5、第一輸送帶6、第四擋料板12由支柱固定在底座上， 第二輸送帶8、第三輸送帶9、第四輸送帶10、第二擋料板7、第三擋料板11固定在支座上， 支座上還設(shè)有限位座14。上述各部件的作用如下各擋料板為所輸送的工件導(dǎo)向，防止工件在輸送過(guò)程中滑出輸送帶而造成工件損壞，導(dǎo)向輪起到輔助導(dǎo)向和減小摩擦的作用；各輸送帶的作用為向包邊模設(shè)備輸送行工件；兩個(gè)升降氣缸的作用是用于切換不同輸送單元時(shí)為第二輸送帶或第三輸送帶提供起升或落下的動(dòng)力；限位座的作用是限制第二輸送帶和第三輸送帶的起升高度，保證車(chē)門(mén)與行李箱蓋的輸送高度與包邊模設(shè)備的工作高度匹配。本實(shí)用新型當(dāng)用于輸送行李箱蓋時(shí)第二輸送帶8升起，第三輸送帶9落下；當(dāng)用于輸送行車(chē)門(mén)時(shí)第三輸送帶9升起，第二輸送帶8落下，兩個(gè)氣缸動(dòng)作切換可由PCL及電氣元件協(xié)調(diào)自動(dòng)完成。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，它包括底座、輸送機(jī)構(gòu)和擋料機(jī)構(gòu)，其特征在于所述輸送機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四輸送帶，所述擋料機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四擋料板，所述底座上部設(shè)有支座(4)，支座上設(shè)有第一升降氣缸 (2)、第二升降氣缸(3)，其中第一升降氣缸桿固接第二輸送帶(8)，第二升降氣缸桿固接第三輸送帶(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，其特征在于所述第一擋料板(5)、第一輸送帶(6)、第四擋料板(12)由支柱固定在底座上，第二輸送帶(8)、第三輸送帶(9)、第四輸送帶(10)、第二擋料板(7)、第三擋料板(11)固定在支座上，支座上還設(shè)有限位座(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，其特征在于所述第二擋料板、第三擋料板、第四擋料板上均設(shè)有導(dǎo)向輪(13)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)車(chē)門(mén)行李箱蓋共用輸送裝置，用于解決現(xiàn)有輸送裝置只適用于輸送一種工件問(wèn)題。它包括底座、輸送機(jī)構(gòu)和擋料機(jī)構(gòu)，改進(jìn)后，輸送機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四輸送帶，擋料機(jī)構(gòu)為從左至右依次設(shè)置的第一至第四擋料板，底座上部設(shè)有支座，支座上設(shè)有第一升降氣缸、第二升降氣缸，其中第一升降氣缸桿固接第二輸送帶，第二升降氣缸桿固接第三輸送帶。本實(shí)用新型設(shè)置了兩套輸送單元，通過(guò)氣缸動(dòng)作可以使輸送狀態(tài)快速切換，實(shí)現(xiàn)一臺(tái)輸送設(shè)備適用于兩種工件的輸送，避免了頻繁更換輸送設(shè)備所造成的工時(shí)浪費(fèi)和生產(chǎn)效率低下，同時(shí)可以節(jié)省生產(chǎn)場(chǎng)地占用空間，降低工裝成本。
文檔編號(hào)B65G21/00GK202080692SQ201020692170
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者張永紅, 武萬(wàn)斌, 王曉陽(yáng), 胡連碧, 陳建衛(wèi), 齊慶祝 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司