客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的快速發(fā)展，客車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)節(jié)奏不斷加快，這就要求客車零部件的設(shè)計(jì)要便于客車生產(chǎn)后期的裝配及調(diào)節(jié)，從而縮短整車裝配及調(diào)節(jié)的時(shí)間。而在對(duì)客車進(jìn)行裝配調(diào)節(jié)時(shí)，客車轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整是至關(guān)重要的，也是最繁瑣的調(diào)整，客車轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整直接決定整車轉(zhuǎn)彎半徑的大小及路口轉(zhuǎn)彎的通用性。
[0005]現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向角度在調(diào)整時(shí)主要采用四輪定位檢測(cè)的方式進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整，且其調(diào)整時(shí)主要是對(duì)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)中的限位螺栓進(jìn)行調(diào)整，但是，現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)中的限位螺栓大多是普通的六角頭螺栓，轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)位置空間小，采用六角頭限位螺栓占用空間較大，在調(diào)整時(shí)只能通過(guò)開口扳手人工手動(dòng)調(diào)整，效率低下，嚴(yán)重影響客車生產(chǎn)效率。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，它是將現(xiàn)有的客車前橋轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)中的限位螺栓更改為四角頭螺栓，且四角頭螺栓的四角頭段外徑尺寸小于螺紋段的尺寸，從而使鎖緊螺母能夠從限位螺栓的兩端旋入，從而方便鎖緊螺母與限位螺栓的裝配，提高裝配效率；當(dāng)調(diào)整整車轉(zhuǎn)角時(shí)，由于四角頭螺栓的限位螺栓端頭占用空間下，可采用風(fēng)力扳手調(diào)整，提高調(diào)整效率。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其中:包括客車前橋工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、限位凸臺(tái)、限位螺栓及限位鎖緊螺母，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與客車前橋工字梁端頭部位相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的工字梁的下端設(shè)置有限位凸臺(tái)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)下部設(shè)置有限位螺栓，限位螺栓與限位鎖緊螺母螺紋配合連接，所述的限位螺栓的端頭部位與限位凸臺(tái)對(duì)應(yīng)。
[0010]進(jìn)一步，所述的限位螺栓為四角頭螺栓，所述的四角頭螺栓的端頭段的外徑小于螺紋段的外徑。
[0011]進(jìn)一步，所述的四角頭螺栓的四角頭的端面為球面。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0013]1、本實(shí)用新型是將現(xiàn)有的客車前橋轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)中的限位螺栓更改為四角頭螺栓，且四角頭螺栓的四角頭段外徑尺寸小于螺紋段的尺寸，從而使鎖緊螺母能夠從限位螺栓的兩端旋入，從而方便鎖緊螺母與限位螺栓的裝配，提高裝配效率；當(dāng)調(diào)整整車轉(zhuǎn)角時(shí)，由于四角頭螺栓的限位螺栓端頭占用空間下，可采用風(fēng)力扳手調(diào)整，提高調(diào)整效率。
[0014]2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思新型、方便操作、成本低廉，能夠有效的提供客車的裝配及檢測(cè)調(diào)整效率，減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0015]【附圖說(shuō)明】:
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的限位螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型圖2的左視不意圖。
[0019]【具體實(shí)施方式】:
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0021 ]如圖1、圖2、圖3所示，一種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，包括客車前橋工字梁1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、限位凸臺(tái)3、限位螺栓4及限位鎖緊螺母5，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)2與客車前橋工字梁I端頭部位相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的工字梁的下端設(shè)置有限位凸臺(tái)3，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)2下部設(shè)置有限位螺栓4，限位螺栓4與限位鎖緊螺母5螺紋配合連接，所述的限位螺栓4的端頭部位與限位凸臺(tái)3對(duì)應(yīng)。所述的限位螺栓4為四角頭螺栓，所述的四角頭螺栓的端頭段的外徑小于螺紋段的外徑。所述的四角頭螺栓的四角頭的端面為球面。
[0022]本實(shí)用新型的限位螺栓4為四角頭螺栓，所述的四角頭螺栓的端頭段的外徑小于螺紋段的外徑，方便限位鎖緊螺母5能夠從限位螺栓4兩端雙向旋入，提高裝配效率;調(diào)整整車轉(zhuǎn)角時(shí)，要方便整車過(guò)線時(shí)工人借用風(fēng)力扳手調(diào)整，提高工作效率。
[0023]四角頭螺栓的四角頭的端面為球面，以便于限位凸臺(tái)3與限位螺栓4的接觸面積符合工藝要求。
[0024]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括客車前橋工字梁(I)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)、限位凸臺(tái)(3)、限位螺栓(4)及限位鎖緊螺母(5)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(2)與客車前橋工字梁(I)端頭部位相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的工字梁的下端設(shè)置有限位凸臺(tái)(3)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(2)下部設(shè)置有限位螺栓(4)，限位螺栓(4)與限位鎖緊螺母(5)螺紋配合連接，所述的限位螺栓(4)的端頭部位與限位凸臺(tái)(3)對(duì)應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的限位螺栓(4)為四角頭螺栓，所述的四角頭螺栓的端頭段的外徑小于螺紋段的外徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的四角頭螺栓的四角頭的端面為球面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車前橋新型轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)，包括客車前橋工字梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、限位凸臺(tái)、限位螺栓及限位鎖緊螺母，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)與客車前橋工字梁端頭部位相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的工字梁的下端設(shè)置有限位凸臺(tái)，所述的轉(zhuǎn)向節(jié)下部設(shè)置有限位螺栓，限位螺栓與限位鎖緊螺母螺紋配合連接，所述的限位螺栓的端頭部位與限位凸臺(tái)對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型是將現(xiàn)有的客車前橋轉(zhuǎn)向限位結(jié)構(gòu)中的限位螺栓更改為四角頭螺栓，且四角頭螺栓的四角頭段外徑尺寸小于螺紋段的尺寸，從而使鎖緊螺母能夠從限位螺栓的兩端旋入，從而方便鎖緊螺母與限位螺栓的裝配，提高裝配效率；當(dāng)調(diào)整整車轉(zhuǎn)角時(shí)，由于四角頭螺栓的限位螺栓端頭占用空間下，可采用風(fēng)力扳手調(diào)整，提高調(diào)整效率。
【IPC分類】B62D7/18, F16B35/06
【公開號(hào)】CN205203111
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520947583
【發(fā)明人】侯喜紅, 劉本巖
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日