一種全擠壓成型的鋁合金副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全擠壓成型的鋁合金副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足當(dāng)前日益迫切的汽車輕量化要求及新能源車?yán)m(xù)航里程需求，汽車零部件材料廣泛采用鋁材替代鋼材。目前汽車零部件市場上，鋁制副車架采用整體鑄造成型，或者鋁板沖壓焊接，或者擠壓件和鑄造件焊接，但是因為鋁擠壓件與鋼鑄造件的材料不同，焊接時不同材料的延展性不同，影響焊接質(zhì)量。這是本申請需要著重改善的地方。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種重量輕、成本低，成品優(yōu)良率高的全擠壓成型的鋁合金副車架。
[0004]為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種全擠壓成型的鋁合金副車架，鋁合金副車架是各個擠壓件焊接形成，與現(xiàn)在的擠壓件和鑄造件焊接的副車架相比，全擠壓成型的鋁合金副車架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
[0005]鋁合金副車架的前橫梁與中間橫梁分別與兩側(cè)的左縱梁、右縱梁連接，左縱梁、右縱梁和后橫梁通過左轉(zhuǎn)接支架、右轉(zhuǎn)接支架連接。本申請增設(shè)了中間橫梁，既加強副車架的側(cè)向剛度，又增設(shè)安裝點。
[0006]所述左縱梁、右縱梁上裝有向外延伸的左右對稱的中間安裝點支架總成，中間安裝點支架總成設(shè)有車身中間安裝點，增強了副車架與車身的連接剛度。
[0007]所述左縱梁、右縱梁上裝有穩(wěn)定桿安裝支架，穩(wěn)定桿安裝支架上設(shè)有穩(wěn)定桿安裝點。
[0008]所述左轉(zhuǎn)接支架、右轉(zhuǎn)接支架為鏤空型擠壓件，相比鑄造件，成本低。所述左轉(zhuǎn)接支架、右轉(zhuǎn)接支架的外周梁上左右對稱設(shè)有兩個車身后安裝點，增設(shè)了一個車身后安裝點，有利于車身碰撞力的傳遞。
[0009]所述左轉(zhuǎn)接支架、右轉(zhuǎn)接支架上還設(shè)有轉(zhuǎn)向器安裝點和控制臂后安裝點。
[0010]本實用新型的優(yōu)越功效在于:
[0011]I)本申請為全擠壓件，重量輕:同級別車型鋼板焊接副車架總成，重量約為30kg，本申請鋁合金副車架重量約18kg，重量減輕40%，符合汽車輕量化的要求；
[0012]2)本申請為全擠壓件，相比現(xiàn)有的擠壓件加鑄造件焊接的副車架，擠壓件成品率尚，制造成本低，焊接易于控制，同時能滿足疲勞耐久性能要求；
[0013]3)本申請的成本低:雖然鋁合金材料單價比鋼材貴，但是由于重量減輕了，且各散件采用擠壓成型，模具費用非常低，所以最終成本低；
[0014]4)經(jīng)過CAE分析，本申請鋁合金副車架滿足模態(tài)、剛度、疲勞耐久的要求。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1為本申請實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本申請轉(zhuǎn)接支接的示意圖；
[0018]圖3為本申請左縱梁和右縱梁的側(cè)視圖；
[0019]圖4為本申請前橫梁的側(cè)視圖；
[0020]圖5為本申請后橫梁的側(cè)視圖；
[0021]圖6為本申請中間橫梁的側(cè)視圖；
[0022]圖中標(biāo)號說明
[0023]I—左縱梁；2—前橫梁；
[0024]3—車身前安裝點；
[0025]4一穩(wěn)定桿安裝支架；401 —穩(wěn)定桿安裝點；
[0026]5—中間安裝點支架總成；501—車身中間安裝點；
[0027]6—控制臂支架；601—控制臂前安裝點；
[0028]7—中間橫梁；
[0029]8—空調(diào)壓縮機支架；801—空調(diào)壓縮機安裝點；
[0030]9一防護(hù)板；10—左轉(zhuǎn)接支架；
[0031]11一后橫梁；12—鉚接螺母；
[0032]13—右縱梁；
[0033]14—右轉(zhuǎn)接支架；1401 —轉(zhuǎn)向器安裝點；
[0034]1402—控制臂后安裝點；1403—車身后安裝點。
【具體實施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0036]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例。
[0037]圖1示出了本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實用新型實施例中轉(zhuǎn)接支接的示意圖。如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種全擠壓成型的鋁合金副車架，所述鋁合金副車架是各個擠壓件焊接形成，擠壓件成品率高，成本更低。擠壓件的材料為鋁合金6082，擠壓件的抗拉強度為290MPa，屈服強度為260MPa，延伸率〉10%，與現(xiàn)在的擠壓件和鑄造件焊接的副車架相比，全擠壓成型的鋁合金副車架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
[0038]鋁合金副車架的前橫梁2與中間橫梁7分別與兩側(cè)的左縱梁1、右縱梁13連接，左縱梁1、右縱梁13和后橫梁11通過左轉(zhuǎn)接支架10、右轉(zhuǎn)接支架14連接。本實用新型增設(shè)了中間橫梁7，既加強副車架的側(cè)向剛度，又增設(shè)安裝點，如空調(diào)壓縮機安裝點。中間橫梁7上裝有空調(diào)壓縮機支架8，空調(diào)壓縮機支架8上設(shè)有空調(diào)壓縮機安裝點801。
[0039]所述左縱梁1、右縱梁13上裝有向外延伸的左右對稱的中間安裝點支架總成5，中間安裝點支架總成5設(shè)有車身中間安裝點501，增強了副車架與車身的連接剛度。
[0040]所述左縱梁1、右縱梁13上裝有穩(wěn)定桿安裝支架4，穩(wěn)定桿安裝支架4上設(shè)有穩(wěn)定桿安裝點401。
[0041]所述左轉(zhuǎn)接支架10、右轉(zhuǎn)接支架14為鏤空型擠壓件，相比鑄造件，成本低。所述左轉(zhuǎn)接支架10、右轉(zhuǎn)接支架14的外周梁上左右對稱設(shè)有兩個車身后安裝點1403，增設(shè)了一個車身后安裝點1403，有利于車身碰撞力的傳遞。
[0042]所述左轉(zhuǎn)接支架10、右轉(zhuǎn)接支架14上還設(shè)有轉(zhuǎn)向器安裝點1401和控制臂后安裝點 1402。
[0043]如圖3所示，左縱梁1、右縱梁13采用日字型截面加延長側(cè)邊，為防護(hù)板提供安裝點。
[0044]如圖4和圖5所示，前橫梁2和后橫梁11均采用口字型截面加延長側(cè)邊，為防護(hù)板提供安裝點。
[0045]如圖6所示，中間橫梁7采用口字型截面加延長側(cè)邊，為防護(hù)板9提供安裝點。
[0046]所述防護(hù)板9通過螺栓安裝在鋁合金副車架的焊接總成上。
[0047]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種全擠壓成型的鋁合金副車架，其特征在于:所述鋁合金副車架是各個擠壓件焊接形成，鋁合金副車架的前橫梁與中間橫梁分別與兩側(cè)的縱梁連接，縱梁和后橫梁通過轉(zhuǎn)接支架連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全擠壓成型的鋁合金副車架，其特征在于:所述縱梁上增設(shè)車身中間安裝點。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全擠壓成型的鋁合金副車架，其特征在于:所述中間橫梁上增設(shè)空調(diào)壓縮機安裝點。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全擠壓成型的鋁合金副車架，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接支架為鏤空型擠壓件，所述轉(zhuǎn)接支架的外周梁上設(shè)有至少一個車身后安裝點。
【專利摘要】本實用新型公開一種全擠壓成型的鋁合金副車架，鋁合金副車架是各個擠壓件焊接形成，鋁合金副車架的前橫梁與中間橫梁分別與兩側(cè)的左縱梁、右縱梁連接，左縱梁、右縱梁和后橫梁通過左轉(zhuǎn)接支架、右轉(zhuǎn)接支架連接。本實用新型的優(yōu)點是與現(xiàn)在的擠壓件和鑄造件焊接的副車架相比，全擠壓成型的鋁合金副車架的成品率高，成本低，焊接易于控制。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204895574
【申請?zhí)枴緾N201520680955
【發(fā)明人】羅世兵, 姚李軍
【申請人】上海友升鋁業(yè)有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年9月6日