一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于車輛轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)技術(shù)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要通過扭矩傳感器感知駕駛員在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩力和轉(zhuǎn)向角度，將操控信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號輸入到控制單元，再由控制單元對這些信號進行運算得到一個最佳的力矩最后控制驅(qū)使電動機工作；以上是整個電動助力系統(tǒng)構(gòu)成和工作的過程，扭矩傳感器在電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中起著十分重要的作用。在電動助力系統(tǒng)中扭矩傳感器的種類非常之多，目前應(yīng)用在電動助力系統(tǒng)中的扭矩傳感器主要主要有電位計式扭矩傳感器、金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器、非接觸式扭矩傳感器等，這些動態(tài)扭矩傳感器基本以類似的原理在性能上得到最大應(yīng)用，但是現(xiàn)有的電動助力系統(tǒng)中的扭矩傳感器還存在以下不足:1、扭矩傳感器的精度達不到要求。2、機械性能不好，在長期的扭轉(zhuǎn)過程中，易磨損，使用壽命短。3、成本高，很難在低配汽車上得到推廣使用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中扭矩傳感器的精度低，機械性能差，使用壽命短，成本高，不便推廣使用的問題，進而提供一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:
[0005]一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱、套管、導(dǎo)桿、輸入軸、輸出軸總成、殼體和扭矩傳感器，轉(zhuǎn)向軸通過套管與導(dǎo)桿建立連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱包裹在套管和導(dǎo)桿外側(cè)，轉(zhuǎn)向管柱的一端通過軸承安裝有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向管柱的另一端安裝在殼體上，殼體還通過軸承安裝有輸出軸總成，所述的輸出軸總成通過輸入軸與導(dǎo)桿連接，所述的扭矩傳感器設(shè)置在殼體的內(nèi)部，扭矩傳感器套裝在輸入軸的軸肩上，所述的扭矩傳感器包括極磁環(huán)裝配體和導(dǎo)磁環(huán)裝配體，極磁換裝配體和導(dǎo)磁環(huán)裝配體同軸心外至內(nèi)依次安裝在輸入軸上。
[0006]優(yōu)選的:所述的極磁環(huán)裝配體包括極磁環(huán)、屏蔽罩、極磁環(huán)注塑體和芯片電路板，所述的極磁環(huán)注塑體為帶有圓形開孔的安裝裝置，極磁環(huán)注塑體的內(nèi)壁上安裝有極磁環(huán)，所述的極磁環(huán)下端設(shè)有傳感信號凸起，芯片電路板與極磁環(huán)下端的凸起建立連接，極磁環(huán)注塑體四周設(shè)有與極磁環(huán)注塑體形狀大小一致的屏蔽罩。
[0007]優(yōu)選的:所述的導(dǎo)磁環(huán)裝配體包括導(dǎo)磁環(huán)注塑體、兩個導(dǎo)磁環(huán)、磁圈和導(dǎo)磁環(huán)襯套，導(dǎo)磁環(huán)注塑體內(nèi)安裝有導(dǎo)磁環(huán)和磁圈，所述的導(dǎo)磁環(huán)的內(nèi)環(huán)四周均勻布置有若干個齒部，兩個導(dǎo)磁環(huán)的齒部對應(yīng)設(shè)置并配合安裝在磁圈的外壁上，所述的導(dǎo)磁環(huán)襯套與磁圈同軸心設(shè)置在磁圈的右側(cè)，導(dǎo)磁環(huán)襯套安裝在輸出軸總成上。
[0008]優(yōu)選的:所述的輸出軸總成上還安裝有渦輪減速器，渦輪減速器與助力電機連接。
[0009]優(yōu)選的:所述的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括電子控制模塊，電子控制模塊與扭矩傳感器和助力電動機連接。
[0010]優(yōu)選的:所述的轉(zhuǎn)向管柱上設(shè)有固定支架，轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向軸的連接處設(shè)有組合開關(guān)支架。
[0011]本實用新型具有以下有益效果:本實用新型的一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用傳感器與磁場相結(jié)合的方式測量感應(yīng)數(shù)值，將傳感器應(yīng)用到汽車上，并與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸入、輸出軸相連接，當轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動作時，扭矩傳感器內(nèi)導(dǎo)磁環(huán)會通過芯片電路板感受到相應(yīng)的磁場變化，并輸出不同的電壓值，電子控制模塊通過檢測不同的電壓值來控制助力電機的輸出電流，完成電動助力工作。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、扭矩測量精度高的特點，能夠更好的提高傳感器的精度，增加傳感器的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1是一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝示意圖；
[0013]圖2是一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3是一種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主視圖；
[0015]圖4是導(dǎo)磁環(huán)16的安裝示意圖；
[0016]圖中1-轉(zhuǎn)向軸，2-轉(zhuǎn)向管柱，3-套管，4-導(dǎo)桿，5-輸入軸，6-輸出軸總成，7-扭矩傳感器，8-殼體，9-極磁環(huán)裝配體，10-導(dǎo)磁環(huán)裝配體，11-極磁環(huán)，12-屏蔽罩，13-極磁環(huán)注塑體，14-凸起，15-導(dǎo)磁環(huán)注塑體，16-導(dǎo)磁環(huán)，17-磁圈，18-導(dǎo)磁環(huán)襯套，19-齒部，20-渦輪減速器，21-固定支架，22-組合開關(guān)支架，23-芯片電路板。
【具體實施方式】
[0017]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式的一種車用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上轉(zhuǎn)向軸1、轉(zhuǎn)向管柱2、套管3、導(dǎo)桿4、輸入軸5、輸出軸總成6、殼體8和扭矩傳感器7，轉(zhuǎn)向軸I通過套管3與導(dǎo)桿4建立連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱2包裹在套管3和導(dǎo)桿4外側(cè)，轉(zhuǎn)向管柱2的一端通過軸承安裝有轉(zhuǎn)向軸1，轉(zhuǎn)向管柱2的另一端安裝在殼體8上，殼體8還通過軸承安裝有輸出軸總成6，所述的輸出軸總成6通過輸入軸5與導(dǎo)桿4連接，所述的扭矩傳感器7設(shè)置在殼體8的內(nèi)部，扭矩傳感器7套裝在輸入軸5的軸肩上，所述的扭矩傳感器7包括極磁環(huán)裝配體9和導(dǎo)磁環(huán)裝配體10，極磁換裝配體9和導(dǎo)磁環(huán)裝配體10同軸心外至內(nèi)依次安裝在輸入軸5上。如此設(shè)置，扭矩傳感器7根據(jù)輸入軸5的輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，電子控制模塊根據(jù)電壓信號和汽車行駛速度檢測檢測到的車速信號，確定助力轉(zhuǎn)矩的大小和方向，給出指令控制助力電機運轉(zhuǎn)，調(diào)整汽車轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。
[0018]【具體實施方式】二:結(jié)合圖1說明本實施方式，本實施方式所述的極磁環(huán)裝配體9包括極磁環(huán)11、屏蔽罩12和極磁環(huán)注塑體13，所述的極磁環(huán)注塑體13為帶有圓形開孔的安裝裝置，極磁環(huán)注塑體13的內(nèi)壁上安裝有極磁環(huán)11，所述的極磁環(huán)11下端設(shè)有傳感信號凸起14，極磁環(huán)注塑體13四周設(shè)有與極磁環(huán)注塑體形狀大小一致的屏蔽罩12 ;所述的導(dǎo)磁環(huán)裝配體10包括導(dǎo)磁環(huán)注塑體15、兩個導(dǎo)磁環(huán)16、磁圈17和導(dǎo)磁環(huán)襯套18，導(dǎo)磁環(huán)注塑體15內(nèi)安裝有導(dǎo)磁環(huán)16和磁圈17，所述的導(dǎo)磁環(huán)16的內(nèi)環(huán)四周均勾布置有若干個齒部19，兩個導(dǎo)磁環(huán)16的齒部19對應(yīng)設(shè)置并配合安裝在磁圈17的外壁上，所述的導(dǎo)磁環(huán)襯套18與磁圈17同軸心設(shè)置在磁圈的右側(cè)，導(dǎo)磁環(huán)襯套18安裝在輸出軸總