一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導(dǎo)線連接，車速檢測(cè)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元與電控單元ECU導(dǎo)線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機(jī)導(dǎo)線連接，助力電機(jī)與離合器連接，離合器與減速機(jī)構(gòu)連接；解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性不夠和高速轉(zhuǎn)向時(shí)路感差等問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
:
[0001]本實(shí)用新型屬于智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
:
[0002]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其性能直接影響汽車的駕駛舒適感和行駛安全性，早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒(méi)有助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向動(dòng)力完全由駕駛員提供，駕駛體驗(yàn)差;隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相對(duì)前二種，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最優(yōu)，它沒(méi)有液壓油栗系統(tǒng)很大程度降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性，且在燃油效率、模塊化和助力效果等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是現(xiàn)有技術(shù)的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在在低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性不夠和高速轉(zhuǎn)向時(shí)路感差等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性不夠和高速轉(zhuǎn)向時(shí)路感差等問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型技術(shù)方案:
[0005]—種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導(dǎo)線連接，車速檢測(cè)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元與電控單元ECU導(dǎo)線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機(jī)導(dǎo)線連接，助力電機(jī)與離合器連接，離合器與減速機(jī)構(gòu)連接。
[0006]助力電機(jī)上安裝有電壓和電流檢測(cè)元件，所述電壓和電流檢測(cè)元件與電控單元E⑶導(dǎo)線連接。
[0007]電控單元E⑶通過(guò)CAN總線與汽車主控單元連接。
[0008]所述助力電機(jī)安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導(dǎo)線連接。
[0009]助力電機(jī)上安裝有電壓和電流檢測(cè)元件，所述電壓和電流檢測(cè)元件與電控單元E⑶導(dǎo)線連接。
[0010]電控單元E⑶通過(guò)CAN總線與汽車主控單元連接。
[0011]所述助力電機(jī)安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導(dǎo)線連接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，由安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器測(cè)得轉(zhuǎn)向力矩，同時(shí)車速檢測(cè)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元將車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)送至電控單元ECU，電控單元輸入信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)助力電機(jī)電流，從而控制助力電機(jī)輸出力矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，然后經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)施加到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，最終得到一個(gè)實(shí)時(shí)可靠與汽車行駛工況相適宜的轉(zhuǎn)向作用力，輔助駕駛員轉(zhuǎn)向，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的低速轉(zhuǎn)向時(shí)輕便性不夠和高速轉(zhuǎn)向時(shí)路感差等問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
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[0014]圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0015]一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，它包括電控單元ECU，安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導(dǎo)線連接，車速檢測(cè)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元與電控單元ECU導(dǎo)線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機(jī)導(dǎo)線連接，助力電機(jī)與離合器連接，離合器與減速機(jī)構(gòu)連接。
[0016]助力電機(jī)上安裝有電壓和電流檢測(cè)元件，所述電壓和電流檢測(cè)元件與電控單元E⑶導(dǎo)線連接。
[0017]電控單元E⑶通過(guò)CAN總線與汽車主控單元連接，通過(guò)CAN總線將電控單元E⑶與汽車主控單元連接，可通過(guò)汽車主控單元的顯示終端實(shí)時(shí)監(jiān)控整個(gè)汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的工作狀態(tài)，方便后續(xù)的維護(hù)和檢修工作。
[0018]所述助力電機(jī)安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導(dǎo)線連接，設(shè)置電流控制器的目的是提高助力電機(jī)的相應(yīng)速度、靈敏度和精度，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，它包括電控單元ECU，其特征在于:安裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器與電控單元ECU導(dǎo)線連接，車速檢測(cè)單元和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元與電控單元ECU導(dǎo)線連接，電控單元ECU與離合器和助力電機(jī)導(dǎo)線連接，助力電機(jī)與離合器連接，離合器與減速機(jī)構(gòu)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:助力電機(jī)上安裝有電壓和電流檢測(cè)元件，所述電壓和電流檢測(cè)元件與電控單元ECU導(dǎo)線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:電控單元ECU通過(guò)CAN總線與汽車主控單元連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:所述助力電機(jī)安裝有電流控制器，電流控制器與電控單元ECU導(dǎo)線連接。
【文檔編號(hào)】B62D5/04GK205417754SQ201620238592
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】王 義, 張劭昀, 游子毅
【申請(qǐng)人】貴州師范大學(xué)