汽車儀表臺骨架安裝支架的制作方法
【專利說明】汽車儀表臺骨架安裝支架
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車儀表臺骨架安裝支架。
[0003]
【背景技術(shù)】
[0004]在現(xiàn)代汽車制造過程中，汽車儀表板骨架安裝支架是汽車儀表板的加強件之一，當(dāng)汽車受到強烈的撞擊時，儀表板會損壞，從而造成儀表的損壞以及人員安全得不到保障，所以說研宄設(shè)計儀表臺骨架安裝板支架，對提高汽車的質(zhì)量有著重要的作用。通常來說，質(zhì)量越好的汽車，越是高端的汽車，其儀表臺骨架的加強件就越多，制作工藝就越復(fù)雜，加強件要比抵擋汽車多出許多，精度也會比比亞迪、QQ要高出許多，這是因為儀表臺支架的工作環(huán)境在大多數(shù)的情況下，是封閉晃蕩的，如果儀表板加強件的數(shù)量以及強度不夠，精度不高的，那么就會導(dǎo)致儀表板的不穩(wěn)定，甚至造成汽車在行駛過程中的顛簸所帶來的雜聲異響，影響影響產(chǎn)品質(zhì)量及品牌的形象。當(dāng)汽車在受到猛烈的撞擊時，就會造成儀表及附件的損壞，甚至不能保護人員的安全。
[0005]現(xiàn)在汽車制造過程中轉(zhuǎn)向機構(gòu)有多種，最常見的有液壓轉(zhuǎn)向與電子轉(zhuǎn)向兩種，采用液壓助力轉(zhuǎn)向較為穩(wěn)定，電子助力操作操控輕松，油耗較省，為了降低油耗和減少制造成本采用電子助力是各大企業(yè)首選方案，采取電子助力轉(zhuǎn)向，還需配備有足夠的儀表臺骨架，如骨架剛性不足，或者儀表臺骨架安裝支架強度不夠，將多會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響，以及系列問題的發(fā)生。
[0006]汽車儀表板骨架在車身上的安裝點比較多，一般有十多個，每個安裝點的一般只關(guān)注三個平動方向的剛度就可以了。每個安裝點的剛度對系統(tǒng)剛度的貢獻量不一樣，同一個安裝點的不同方向的剛度對系統(tǒng)剛度的貢獻量也不一樣。對貢獻量大的安裝點的剛度、對貢獻量大的方向，需要在設(shè)計之初有一個充分的認(rèn)識，進而便于下一步采取有效的結(jié)構(gòu)形式來盡量滿足儀表板骨架在車身上的安裝剛度要求。
[0007]汽車儀表板骨架剛度由儀表板骨架本身的剛度和儀表板骨架在車身上的安裝剛度共同決定。對于儀表板骨架本身的剛度，鑒于轉(zhuǎn)向管柱的安裝方式，轉(zhuǎn)向管柱的安裝支架的設(shè)計好壞直接影響到儀表板骨架本身的剛度，所以轉(zhuǎn)向管柱的安裝支架的設(shè)計很重要。此外，儀表板骨架中的橫梁與A柱連接處的接頭剛度，橫梁與前地板的連接形式，橫梁與防火墻的搭接設(shè)計均會對儀表板骨架本身的剛度有影響。
[0008]儀表板骨架一般結(jié)構(gòu)形式為一根從左到右的橫梁及焊裝支架以承受各種電子、空調(diào)、轉(zhuǎn)向模塊。對儀表板骨架的一個重要設(shè)計要求是保證一定的結(jié)構(gòu)剛度，其定義為骨架安裝在車身上，轉(zhuǎn)向管柱通過支架連到骨架上(轉(zhuǎn)向系統(tǒng)當(dāng)作剛性處理)，方向盤處受垂直力和側(cè)向力時抵抗變形能力，剛度方向如圖1所示。此剛度值作為儀表板總成設(shè)計早期的關(guān)鍵指標(biāo)，直接影響到駕駛員可感知的方向盤抖動和碰撞過程中方向盤的侵入變形量，在設(shè)計早期必須得到嚴(yán)格保證。
[0009]如采取現(xiàn)在最原始的設(shè)計方案，將會導(dǎo)致一系列問題的發(fā)生，首先，第一個要解決的問題就是過渡支架與前圍板焊接是如何定位的，因為原始焊接方案上無定位孔，那么零件的焊接穩(wěn)定性一致性無法保證，過渡支架的焊接穩(wěn)定性直接影響著儀表臺骨架裝配，偏差0.5mm以上就會導(dǎo)致裝配困難；同時連接支架上也為設(shè)計定位孔，只設(shè)計裝配孔，那么過渡支架與連接支架兩件是如何定位焊接，如:少許偏差0.5mm就會導(dǎo)致裝配困難；其次焊接后，就會導(dǎo)致與機器人干涉的現(xiàn)象，造成停線。第三個問題就是，連接支架的孔位是9_，螺栓是8_，要通過五層板，裝配難度非常之大。
[0010]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明主要目的是提供一種易定位安裝、不易與機器人干涉的汽車儀表臺骨架安裝支架。
[0012]本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種汽車儀表臺骨架安裝支架，包括適用于電子助力車型和液壓助力車型的前圍板，可安裝電子助力車型的儀表臺骨架或液壓助力車型的儀表臺骨架；電子助力車型的儀表臺骨架橫梁上焊接有骨架三角支架，在前圍板與骨架三角架之間安裝過渡支架；液壓助力車型的儀表臺骨架橫梁連接骨架支架，在前圍板與骨架支架之間安裝骨架連接支架、過渡支架。
[0013]作為優(yōu)選，電子助力車型的儀表臺骨架上，過渡支架背面設(shè)置安裝螺母。
[0014]作為優(yōu)選，液壓助力車型的儀表臺骨架上，骨架連接支架背面焊接一個供液壓裝配時使用的方螺母，頂部設(shè)置骨架安裝螺母，兩側(cè)面設(shè)置骨架安裝螺母和骨架安裝定位凸焊螺栓。
[0015]因此，本發(fā)明具有易定位安裝、不易與機器人干涉的有益效果。通過對局部重要結(jié)構(gòu)進行拓?fù)鋬?yōu)化和形狀優(yōu)化，可以尋求到一個質(zhì)量小，性能高的結(jié)構(gòu)型式。
[0016]
【附圖說明】
[0017]附圖1是電子助力車型的汽車儀表臺骨架安裝支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖2是附圖1的俯視圖。
[0019]附圖3是附圖1的側(cè)視圖。
[0020]附圖4是附圖1的A處放大圖。
[0021]附圖5是過渡支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖6是附圖5的軸測圖。
[0023]附圖7是液壓助力車型的汽車儀表臺骨架安裝支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖8是附圖7的俯視圖。
[0025]附圖9是附圖7的側(cè)視圖。
[0026]附圖10是附圖7中B處骨架結(jié)構(gòu)放大圖。
[0027]附圖11是骨架安裝定位凸焊螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖12是骨架支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0028]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0029]實施例:如附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10、附圖11、附圖12所示，包括適用于電子助力車型和液壓助力車型的前圍板1，可安裝電子助力車型的儀表臺骨架2或液壓助力車型的儀表臺骨架6 ;電子助力車型的儀表臺骨架2橫梁上焊接有骨架三角支架4，在前圍板I與骨架三角架4之間安裝過渡支架3 ;液壓助力車型的儀表臺骨架6橫梁連接骨架支架12，在前圍板I與骨架支架12之間安裝骨架連接支架8、過渡支架7。
[0030]電子助力車型的儀表臺骨架2上，過渡支架3背面設(shè)置安裝螺母5。
[0031]液壓助力車型的儀表臺骨架6上，骨架連接支架8背面焊接一個供液壓裝配時使用的方螺母，頂部設(shè)置骨架安裝螺母10，兩側(cè)面設(shè)置骨架安裝螺母9和骨架安裝定位凸焊螺栓11。
[0032]在生產(chǎn)電子助力車型時，將過渡支架焊接在車身前圍板上，采取兩焊接螺母作為定位點，裝配儀表臺骨架時，橫梁左右固定后，直接裝配法蘭面螺栓，在設(shè)計時，為避免與機器人在焊接前圍板與前圍上部造成干涉，我們采取降低過渡支架的高度來保證。再到總裝配骨架時打上M8法蘭面螺栓。
[0033]在生產(chǎn)液壓助力車型時，過渡支架采用與電子助力車型通用，在過渡支架另一側(cè)開圓孔，采用承面凸焊螺柱，用來定位連接支架的Y方向，防止連接支架繞Z軸旋轉(zhuǎn)，所帶來的裝配部不準(zhǔn)確問題，同時為了防止裝配后，為避免與機器人在焊接前圍板與前圍上部造成干涉，我們采取在車身最后調(diào)整工序或者總裝裝骨架總成工位進行裝配，直接裝配法蘭面螺栓打緊，再到總裝配骨架時打上M8法蘭面螺栓。
[0034]現(xiàn)有液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向過渡支架通用，液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向連接支架為專用件；同時對儀表臺橫梁結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，新的設(shè)計剛度提高了 5 %，質(zhì)量減少了 0.95Kg。形狀優(yōu)化剛度能提高7.8%。通過上面轉(zhuǎn)向管柱安裝支架的拓?fù)鋬?yōu)化和形狀優(yōu)化的結(jié)果，解決及時在裝配時發(fā)生裝配困難，也可以適當(dāng)調(diào)整裝配位置。
[0035]在生產(chǎn)電子助力車型時，將過渡支架焊接在車身前圍板上，采取兩焊接螺母作為定位點，裝配儀表臺骨架時，橫梁左右固定后，直接裝配法蘭面螺栓，在設(shè)計時，為避免與機器人在焊接前圍板與前圍上部造成干涉，我們采取降低過渡支架的高度來保證。再到總裝配骨架時打上M8法蘭面螺栓。
[0036]在生產(chǎn)液壓助力車型時，過渡支架采用與電子助力車型通用，在過渡支架另一側(cè)開圓孔，采用承面凸焊螺柱，用來定位連接支架的Y方向，防止連接支架繞Z軸旋轉(zhuǎn)，所帶來的裝配部不準(zhǔn)確問題，同時為了防止裝配后，為避免與機器人在焊接前圍板與前圍上部造成干涉，我們采取在車身最后調(diào)整工序或者總裝裝骨架總成工位進行裝配，直接裝配法蘭面螺栓打緊，再到總裝配骨架時打上M8法蘭面螺栓。
[0037]本發(fā)明還具有如下優(yōu)點:
1)通過對局部重要結(jié)構(gòu)進行拓?fù)鋬?yōu)化和形狀優(yōu)化，可以尋求到一個質(zhì)量小，性能高的結(jié)構(gòu)型式；
2)通過對安裝點的剛度進行尺寸優(yōu)化，可以知道哪個位置哪個方向的安裝剛度比較重要，提高什么位置的安裝剛度對性能提高有利；
3)在設(shè)計后期，整個系統(tǒng)的構(gòu)架已經(jīng)完成，每個零件的形狀以及與周邊零件的連接都已經(jīng)確定，這時可通過對子系統(tǒng)各個零件的厚度進行優(yōu)化設(shè)計，在不降低性能的基礎(chǔ)上，達到降低成本提供穩(wěn)定的目的。
[0038]4)現(xiàn)有液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向過渡支架通用，液壓助力轉(zhuǎn)向與電子助力轉(zhuǎn)向連接支架為專用件；
5)同時在孔位電子助力孔位裝配上，滿足公差要求，我們發(fā)明了 9+13+12方法，我們將連接直接孔位改成9_孔，骨架三角架中間過孔改成13_，外孔改成12_。
【主權(quán)項】
1.一種汽車儀表臺骨架安裝支架，其特征在于:包括適用于電子助力車型和液壓助力車型的前圍板(I )，可安裝電子助力車型的儀表臺骨架(2)或液壓助力車型的儀表臺骨架(6);電子助力車型的儀表臺骨架(2)橫梁上焊接有骨架三角支架(4)，在前圍板(I)與骨架三角架(4)之間安裝過渡支架(3);液壓助力車型的儀表臺骨架(6)橫梁連接骨架支架(12)，在前圍板(I)與骨架支架(12)之間安裝骨架連接支架(8)、過渡支架(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表臺骨架安裝支架，其特征在于:電子助力車型的儀表臺骨架(2 )上，過渡支架(3 )背面設(shè)置安裝螺母(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車儀表臺骨架安裝支架，其特征在于:液壓助力車型的儀表臺骨架(6)上，骨架連接支架(8)背面焊接一個供液壓裝配時使用的方螺母，頂部設(shè)置骨架安裝螺母(10)，兩側(cè)面設(shè)置骨架安裝螺母(9)和骨架安裝定位凸焊螺栓(11)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車儀表臺骨架安裝支架，其包括適用于電子助力車型和液壓助力車型的前圍板，可安裝電子助力車型的儀表臺骨架或液壓助力車型的儀表臺骨架；電子助力車型的儀表臺骨架橫梁上焊接有骨架三角支架，在前圍板與骨架三角架之間安裝過渡支架；液壓助力車型的儀表臺骨架橫梁連接骨架支架，在前圍板與骨架支架之間安裝骨架連接支架、過渡支架。
【IPC分類】B62D25-14
【公開號】CN104742974
【申請?zhí)枴緾N201410311231
【發(fā)明人】葉欽鴻, 潘巨林
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江陸虎汽車有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年7月2日