專(zhuān)利名稱:一種用于汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，特別是適用于機(jī)場(chǎng)服務(wù)汽車(chē)的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，特別是涉及用于機(jī)場(chǎng)服務(wù)汽車(chē)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，本發(fā)明所涉及的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是這樣的，它允許在穿過(guò)汽車(chē)的縱向方向上完全自由地走動(dòng)，這樣一種結(jié)構(gòu)之所以能實(shí)現(xiàn)是因?yàn)樗羞@樣一種底板，在這種底板上，除了車(chē)輪罩之外的部位，乘客們完全可以自由地踩踏。
眾所周知，機(jī)場(chǎng)服務(wù)汽車(chē)是按照相當(dāng)不同的方式來(lái)加以制作的，這些方式一直企圖獲得一種更加適合于滿足隨著技術(shù)應(yīng)用的自然發(fā)展而提出的服務(wù)要求的運(yùn)輸工具。
主要的努力方向是針對(duì)實(shí)現(xiàn)這樣一種汽車(chē)，這種汽車(chē)不僅要在內(nèi)部采用最大的空間，而且要盡可能容易地接近機(jī)場(chǎng)設(shè)備和飛機(jī)。
然而，到目前為止，所提出的全部解決方案都沒(méi)有達(dá)到這樣的程度，即在一個(gè)自由的底板上乘客可以踩踏并在縱向方向上是完全可通行的。所以，通過(guò)把駕駛室安排在汽車(chē)的兩個(gè)前部相對(duì)于縱軸對(duì)稱的位置上，就有可能得到即可直接通到飛機(jī)上又可直接通到機(jī)場(chǎng)設(shè)備或大樓上的通道而不必再作任何調(diào)度。
一直在對(duì)這樣一種符合本發(fā)明的汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架進(jìn)行特別的研究以便滿足這樣一種要求，即以一種特別優(yōu)越的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣一種功能的汽車(chē)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供這樣一種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)所具有的底板可以使乘客踩的地方離地面盡可能的低并在垂直方向上大抵上一致，也就是說(shuō)整個(gè)底板在垂直方向上沒(méi)有區(qū)別。
本發(fā)明的第二個(gè)目的在于實(shí)現(xiàn)這樣一種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，以便使馬達(dá)能安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的頂架上并能相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)乘客在縱向方向上的流動(dòng)。
本發(fā)明的第三個(gè)目的在于實(shí)現(xiàn)這樣一種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，以便使駕駛室安裝在這種網(wǎng)架上互相對(duì)稱的兩個(gè)頭部的位置，駕駛室既可伸出于頭部之外也可不伸出于頭部之外，進(jìn)/出門(mén)是這樣安裝的，即使使用者既可在縱向方向上獲得理想的流動(dòng)又可避免車(chē)輛進(jìn)行危險(xiǎn)的側(cè)向調(diào)度。
本發(fā)明的第四個(gè)目的是為了提供一個(gè)用于獨(dú)立的車(chē)輪支承的罩架，這種罩架也是為了實(shí)現(xiàn)底板在垂直方向上沒(méi)有區(qū)別并離整個(gè)地面盡可能地低。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種用于實(shí)現(xiàn)一種閉合的中心構(gòu)件網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的基本的技術(shù)教導(dǎo)，這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)大體上是由一個(gè)理想的平面底板，兩個(gè)承擔(dān)減少繞曲變形的網(wǎng)架的邊框，在邊框上安裝了側(cè)面的應(yīng)急門(mén)和窗，上述網(wǎng)架結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)安裝馬達(dá)的頂架，該頂架形成減少撓曲變形的主要部件;車(chē)輪罩，其高度完全不影響汽車(chē)內(nèi)部可能采取的布置，安裝駕駛室的頭部件，上述駕駛室或者是向外伸出，或者是不向外伸出，并且還裝有進(jìn)/出門(mén)。
此外，本發(fā)明的特殊目的是提供一種用于汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)特別適合于機(jī)場(chǎng)服務(wù)車(chē)，它包括一對(duì)閉合的中心構(gòu)件，這種中心構(gòu)件用于在側(cè)面邊框上的每個(gè)開(kāi)口;至少兩個(gè)在底板上的縱向部件，這些縱向部件與在平行于上述閉合中心構(gòu)件的方向上插入的第一橫向部件結(jié)合在一起;安裝在網(wǎng)架邊框上的，相互連接的并通過(guò)第一加固鈄構(gòu)件與上述閉合中心構(gòu)件的豎向部件互相連接的第一豎向和橫向部件，兩個(gè)用于上述各個(gè)網(wǎng)架側(cè)面邊框的車(chē)輪罩區(qū)域，上述區(qū)域分別由第二豎向和橫向部件及第二加固鈄構(gòu)件構(gòu)成;兩個(gè)限定頂架的上部橫梁，橫梁與構(gòu)件連接并并行于上述閉合的中心構(gòu)件的上側(cè)，并且通過(guò)縱向部件和第三鈄構(gòu)件互相連接。在上述頂架的中心橫截面位置處的兩個(gè)開(kāi)口的中心構(gòu)件，它們用于支撐馬達(dá)和有關(guān)的設(shè)備;上述整個(gè)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)頭部件，每一個(gè)頭部都裝有用于進(jìn)/出門(mén)的開(kāi)口和裝有用于安裝駕駛室的支座，該支座位于相對(duì)于網(wǎng)架的縱軸對(duì)稱的位置，上述駕駛室可以是向外伸出，也可以是安裝在車(chē)廂的內(nèi)部。
最好在上述平面底板的至少兩個(gè)縱向部件和上述橫向部件之間進(jìn)一步裝有加固鈄構(gòu)件。提供上述所有的加固鈄構(gòu)件是為了把結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的變形減少到最低程度。
正如上面已經(jīng)提到的，對(duì)每一個(gè)開(kāi)口都將提供兩個(gè)橫截面上閉合的中心構(gòu)件，這些開(kāi)口是應(yīng)急門(mén)或窗。本發(fā)明中的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度也就由所提供的門(mén)和窗的數(shù)目來(lái)確定。
根據(jù)本發(fā)明的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的最佳實(shí)施例，在網(wǎng)架的每個(gè)側(cè)面裝有用于中心窗的開(kāi)口，另外還有用于服務(wù)門(mén)的開(kāi)口以及在車(chē)輪罩上方的窗的開(kāi)口及用于側(cè)面窗的開(kāi)口全都安排在上述中心窗的兩邊并一個(gè)接一個(gè)地加以排列。
根據(jù)本發(fā)明，閉合的中心構(gòu)件的豎向支柱最好具有第一豎向長(zhǎng)度段和第二長(zhǎng)度段，上述第二段長(zhǎng)于上述第一段的長(zhǎng)度并在它的上面向頂板會(huì)聚。
按照本發(fā)明，上述兩個(gè)上部側(cè)梁的每一個(gè)都可以是由上部管和下部管狀部件構(gòu)成，該管狀部件在垂直方向上以連接托架結(jié)合在一起。
為了示意性地說(shuō)明而不是為了限制本發(fā)明，在下文中將結(jié)合附圖1a、1b和1c對(duì)本發(fā)明加以披露，在這些附圖中所表示的是本發(fā)明的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例的透視圖。
正如在圖中可以看到的，對(duì)側(cè)面的窗[3]、[3′]，[4]、[40′]，中心窗[5]，每個(gè)應(yīng)急門(mén)[1]和[2]，或者在本發(fā)明結(jié)構(gòu)的側(cè)面提供的每個(gè)開(kāi)口的兩邊都安排有兩個(gè)橫截面上閉合的中心構(gòu)件[6]。
現(xiàn)在把注意力轉(zhuǎn)向本結(jié)構(gòu)的平面底板，這種平面底板通常用參考數(shù)字[7]表示，可以看出，所安裝的橫向部件[8]的數(shù)量高于上述中心構(gòu)件[6]，作為一種特例，上述部件[8]是安裝在互相鄰接的并且相互之間是以特別寬的跨度隔開(kāi)的兩個(gè)中心構(gòu)件[6]之間，例如，由兩個(gè)中心構(gòu)件[6]確定了中心窗[5]的界限的情況就是如此。
在上述情況中，這些橫向部件必須滿足限制撓曲的任務(wù)。在縱向方向上，底板[7]含有兩個(gè)縱向部件[9]和[10]。
制作符合這種準(zhǔn)則的底板[7]就可以獲得完全平坦的平面，而不會(huì)帶有下降和突出的部位，當(dāng)然必須將以下兩個(gè)部位排除，即直接位于駕駛室后面的兩個(gè)部位，這兩個(gè)部位即為位于一些座位下部的，將各種部件和一些設(shè)備罩在其中的部位，例如一些蓄能器或蓄電池，水箱，電氣系統(tǒng)等。顯然，因?yàn)閳D中所示的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中并沒(méi)有將輔助設(shè)備包括進(jìn)去，所以上述設(shè)備在附圖中是看不到的。
網(wǎng)架的邊框[11]具有的幾何結(jié)構(gòu)必須能使其限制整個(gè)系統(tǒng)的彎曲變形。
作為一種特例，上述網(wǎng)架的邊框是由上述通過(guò)鈄構(gòu)件[12]加強(qiáng)的中心構(gòu)件[6]制成的，這種鈄構(gòu)件被認(rèn)為是可以把上述中心構(gòu)件[6]的縱向桿的自由下降長(zhǎng)度減少到最低限度以便獲得使撓曲變形減少的理想結(jié)果。
正如在附圖中可以觀察到的，上述中心構(gòu)件[6]的邊在參考數(shù)字[13]所示的位置顯示出在幾何連續(xù)性方面的中斷，從而可以使網(wǎng)架的邊框[11]微微地向頂架[14]彎曲一些。
頂架[14]必須是能滿足減緩撓曲變形的任務(wù)的這樣一些符合本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的部件，當(dāng)然頂架[14]是與上述邊框[11]配合在一起實(shí)現(xiàn)這種作用的。
上述頂架[14]被設(shè)計(jì)為具有非常大的慣量的懸梁。
這樣一種頂架[14]實(shí)際上是由一種具有三度空間的網(wǎng)架構(gòu)成的，這種網(wǎng)架的兩個(gè)側(cè)梁中的每一個(gè)包含一個(gè)管材[15]和一個(gè)與托架[17]連接的管狀部分[16]，上述兩個(gè)側(cè)梁是安裝在本發(fā)明的整個(gè)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)面并與中心構(gòu)件[6]平行的構(gòu)件[18]相連接。
上述構(gòu)件[18]通過(guò)鈄構(gòu)件[19]增加強(qiáng)度并通過(guò)部件[20]使其在縱向上互相連接。兩個(gè)用作為支撐熱的引擎和有關(guān)設(shè)備和部件的開(kāi)口的中心構(gòu)件[21]安裝在中心部位以便使其相對(duì)于本發(fā)明的整個(gè)結(jié)構(gòu)正好對(duì)稱。因此，就可以獲得一種架在其整個(gè)寬度上都可以自由踩踏的這樣一種頂?shù)纳媳砻妗?br>符合本發(fā)明的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的兩個(gè)頭部構(gòu)件[22]是完全對(duì)稱的，用作進(jìn)/出門(mén)的開(kāi)口[23]和用作內(nèi)部或外伸駕駛室的支座[24]兩頭相同。
車(chē)輪罩安裝在每一個(gè)邊框[11]上，上述車(chē)輪罩之所以具有這種結(jié)構(gòu)還由于采用了特殊類(lèi)型的支承，這種支承是同一名字申請(qǐng)人提出的意大利專(zhuān)利申請(qǐng)47958-A-86中的申請(qǐng)對(duì)象，因?yàn)檫@種支承完全不會(huì)阻礙從機(jī)動(dòng)車(chē)輛內(nèi)部的一端到另一端的視線的連續(xù)性。
上述車(chē)輪罩[25]是由網(wǎng)架結(jié)構(gòu)制成的，這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)包括橫向部件[26]，豎向部件[27]和鈄構(gòu)件[28]，這種鈄構(gòu)件既可避免彎曲又可避免撓曲變形。
在上述車(chē)輪罩[25]上將安裝構(gòu)架，以便固定彈性部件和減震器的支承以及上述支承物的撐桿，上述構(gòu)架在圖中沒(méi)有表示出來(lái)。
通過(guò)本發(fā)明的一些最佳實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本發(fā)明作了揭示，但這只是為了理解而不是為了限制本發(fā)明的目的，相反我們應(yīng)當(dāng)理解，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員可以作出進(jìn)一步的改進(jìn)和變體，但這并不違背下列權(quán)利要求
所提出的優(yōu)先權(quán)中的發(fā)明實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，特別是適用于機(jī)場(chǎng)服務(wù)車(chē)，本發(fā)明的特征在于，上述結(jié)構(gòu)包括下列部件。在網(wǎng)架側(cè)面邊框每個(gè)開(kāi)口都具有的一對(duì)閉合的中心構(gòu)件；至少兩個(gè)在平面底板上的縱向部件，它們與以平行于上述一對(duì)閉合中心構(gòu)件的方向插入的第一橫向部件相連接；安裝在網(wǎng)架側(cè)面上的第一豎向和橫向部件，它們是相互連接的并通過(guò)第一加固鈄構(gòu)件與上述閉合中心構(gòu)件的豎向部件互相連接；兩個(gè)用于上述各個(gè)網(wǎng)架側(cè)面的車(chē)輪罩區(qū)域，上述區(qū)域分別由第二豎向和橫向部件及第二加固鈄構(gòu)件構(gòu)成；兩個(gè)限定頂架的上部橫梁，橫梁與構(gòu)件連接并平行于上述閉合中心構(gòu)件的上側(cè)，并且通過(guò)縱向部件和第三鈄構(gòu)件互相連接；在上述頂架的中心橫截面位置處的兩個(gè)開(kāi)口的中心構(gòu)件，它們用于支撐馬達(dá)和有關(guān)的設(shè)備；上述整個(gè)結(jié)構(gòu)的兩個(gè)頭部構(gòu)件，每一個(gè)頭部構(gòu)件都裝有用于進(jìn)/出門(mén)的開(kāi)口和裝有用于安裝駕駛室的支座，該支座位于相對(duì)于網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的縱軸對(duì)稱的位置處，上述駕駛室可以向外伸出或安裝在車(chē)廂的內(nèi)部。
2.據(jù)權(quán)利要求
1所述的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述平面底板的至少兩個(gè)縱向部件和上述橫向部件之間裝有加固鈄構(gòu)件。
3.據(jù)權(quán)利要求
1所述的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在網(wǎng)架的每個(gè)側(cè)面的中心部位裝有用于窗的開(kāi)口，在網(wǎng)架的每個(gè)側(cè)面的上述開(kāi)口的兩邊還裝有一個(gè)接一個(gè)的用于服務(wù)門(mén)，用于車(chē)輪罩上方的窗和用于側(cè)面窗的開(kāi)口。
4.據(jù)權(quán)利要求
1所述的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述閉合中心構(gòu)件含有的豎向支柱是具有第一豎向長(zhǎng)度段和第二長(zhǎng)度段，上述第二長(zhǎng)度段長(zhǎng)于第一長(zhǎng)度段，并在它的上面向頂架會(huì)聚。
5.據(jù)權(quán)利要求
1所述的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其特征在于上述兩個(gè)上部橫梁的每一個(gè)都是由上部管材和下部管狀部件構(gòu)成，該管狀部件在垂直方向上與連接托架結(jié)合在一起。
6.據(jù)權(quán)利要求
1所述的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其特征在于，它特別適合于機(jī)場(chǎng)服務(wù)車(chē)，按照前述的各項(xiàng)權(quán)利要求
并大體上如圖和說(shuō)明書(shū)所示。
專(zhuān)利摘要
一種用于汽車(chē)底盤(pán)上的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)所具有的底板可以使乘客踩的地方離地面盡可能的低并在垂直方向上大抵上一致，汽車(chē)的馬達(dá)安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的頂架上，車(chē)輪支承的罩架盡可能低并在垂直方向上與底板沒(méi)有區(qū)別。駕駛室安裝在這種網(wǎng)架上互相對(duì)稱的兩個(gè)頭部位置，并且還裝有進(jìn)/出門(mén)，上述網(wǎng)架結(jié)構(gòu)可使乘客既可在縱向方向上獲得理想的流動(dòng)又可避免車(chē)輛進(jìn)行危險(xiǎn)的側(cè)向調(diào)度。這種網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的汽車(chē)特別適合用來(lái)制作機(jī)場(chǎng)服務(wù)車(chē)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK87103220SQ87103220
公開(kāi)日1987年12月30日 申請(qǐng)日期1987年4月28日
發(fā)明者斯蒂芳諾·蘭皮尼, 弗蘭高·蘭皮尼 申請(qǐng)人:簡(jiǎn)納斯汽車(chē)協(xié)會(huì)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan