專利名稱：純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)和純電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)和純電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)車(chē)具有零污染，噪聲低等優(yōu)勢(shì)，并且電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資 源的依賴，因此研究發(fā)展電動(dòng)車(chē)的意義重大。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)相比，純電動(dòng)車(chē)底 盤(pán)的結(jié)構(gòu)去掉了發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)供油、進(jìn)氣、排氣等系統(tǒng)，而新增了包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控 制器、供能電源(動(dòng)力電池組)等系統(tǒng)。因而需要適應(yīng)這種部件的增減而對(duì)純電動(dòng)車(chē)的底 盤(pán)進(jìn)行重新布置。另外，對(duì)于電動(dòng)載貨車(chē)和用電動(dòng)載貨車(chē)改裝的電動(dòng)專業(yè)車(chē)(例如灑水車(chē)、垃圾車(chē) 等)來(lái)說(shuō)，如果底盤(pán)的布置不合理，電動(dòng)載貨車(chē)的裝卸貨物操作、電動(dòng)專業(yè)車(chē)的改裝操作、 以及維修操作都將受到影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，以合理地布置純電 動(dòng)車(chē)的主要部件，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和動(dòng)力電池組等。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，該底盤(pán)包括車(chē)架，所 述底盤(pán)還包括安裝在所述車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和動(dòng)力電池組，駕駛室安裝在所 述車(chē)架的前部，其中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在所述車(chē)架的下側(cè)并位于所述駕駛室的后面；所 述電機(jī)控制器安裝在所述車(chē)架上并位于所述駕駛室的下方；所述動(dòng)力電池組包括上側(cè)電池 組、左側(cè)電池組和右側(cè)電池組，所述上側(cè)電池組安裝在所述車(chē)架的上側(cè)并位于所述驅(qū)動(dòng)電 機(jī)的上方，所述左側(cè)電池組和所述右側(cè)電池組分別安裝在所述車(chē)架的左側(cè)和右側(cè)。本實(shí)用新型還提供一種純電動(dòng)車(chē)，其中，該純電動(dòng)車(chē)包括本實(shí)用新型的底盤(pán)。通過(guò)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力電池組等關(guān)鍵 部件安裝在車(chē)架的前部或側(cè)部，從而避免了對(duì)車(chē)架的中部和后部的影響，而電動(dòng)載貨車(chē)的 裝卸貨物的操作、專用車(chē)的改裝操作等基本上都是在車(chē)架的中部和后部進(jìn)行，因而本實(shí)用 新型的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)能夠充分利用車(chē)輛的空間，便于安裝和維護(hù)。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí) 用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型的純電動(dòng)車(chē)的左視圖；圖2是圖1的俯視圖。附圖中為清楚說(shuō)明，將駕駛室、輪胎等用虛線繪制，以表示其位置。[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0014]10 車(chē)架20驅(qū)動(dòng)電機(jī)[0015]30 電機(jī)控制器41上側(cè)電池組[0016]42 左側(cè)電池組43右側(cè)電池組[0017]50 飛輪殼60變速器[0018]71 冷卻水泵72散熱器[0019]73 副水箱80后懸置龍門(mén)架[0020]90 制動(dòng)空氣壓縮機(jī)100I 轉(zhuǎn)向油泵[0021]110制動(dòng)儲(chǔ)氣筒120 蓄電池[0022]130傳動(dòng)軸140 名-胎[0023]150后下部防護(hù)裝置
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的底盤(pán)包括車(chē)架10，所述底盤(pán)還包括安裝在所述車(chē)架10上的驅(qū)動(dòng)電 機(jī)20、電機(jī)控制器30和動(dòng)力電池組，駕駛室200安裝在所述車(chē)架10的前部，其中，所述驅(qū)動(dòng) 電機(jī)20安裝在所述車(chē)架10的下側(cè)并位于所述駕駛室200的后面；所述電機(jī)控制器30安裝 在所述車(chē)架10上并位于所述駕駛室200的下方；所述動(dòng)力電池組包括上側(cè)電池組41、左側(cè) 電池組42和右側(cè)電池組43，所述上側(cè)電池組41安裝在所述車(chē)架10的上側(cè)并位于所述驅(qū)動(dòng) 電機(jī)20的上方，所述左側(cè)電池組42和所述右側(cè)電池組43分別安裝在所述車(chē)架10的左側(cè) 和右側(cè)。如圖1和圖2所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、電機(jī)控制器30和動(dòng)力電池組等關(guān)鍵部件安裝在 車(chē)架10的前部或側(cè)部，從而避免了對(duì)車(chē)架10的中部和后部的影響，因而能夠充分利用車(chē)輛 的空間，便于安裝和維護(hù)。另外，如圖1和圖2所示，所述底盤(pán)還包括飛輪殼50和變速器60，所述飛輪殼50 和所述變速器60安裝在所述車(chē)架10的中部，從而便于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)20等相關(guān)部件的裝配連 接。為了便于布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)20并便于連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)20和飛輪殼50，可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)20盡 量靠近飛輪殼50。此外，優(yōu)選地，在圖1和圖2所示的實(shí)施方式中，可以使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、 所述飛輪殼50和所述變速器60沿車(chē)架10的長(zhǎng)度方向從前向后安裝在所述車(chē)架10的縱梁 上，并可以使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20通過(guò)所述飛輪殼50與所述變速器60連接。變速器60繼而 與傳動(dòng)軸130連接，以輸出動(dòng)力。其中，飛輪殼50和變速器60可以采用各種適當(dāng)?shù)念?lèi)型和結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、 所述飛輪殼50和所述變速器60之間的連接結(jié)構(gòu)可以采用本領(lǐng)域公知的方式，在此不做詳 細(xì)說(shuō)明。此外，如圖1所示，所述底盤(pán)還包括冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括冷卻水泵71、散熱 器72和副水箱73，其中所述冷卻水泵71和所述散熱器72安裝在所述車(chē)架10的前部并 位于所述電機(jī)控制器30的下方；所述副水箱73安裝在純電動(dòng)車(chē)的后懸置龍門(mén)架80上，該 后懸置龍門(mén)架80安裝在所述駕駛室200的后面。由于冷卻水泵71、散熱器72和副水箱73可以采用各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)和類(lèi)型，其之間的連接結(jié)構(gòu)也可以采用本領(lǐng)域公知的形式，因此 本文不做詳細(xì)說(shuō)明。同樣地，后懸置龍門(mén)架80也可以采用各種適當(dāng)?shù)男问讲惭b在駕駛室 200的后面。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)中，通常將制動(dòng)空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵等部件集成在發(fā)動(dòng)機(jī) 組件中，因而在純電動(dòng)車(chē)中需要對(duì)制動(dòng)空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向油泵等部件進(jìn)行合理的布置。優(yōu)選地，如圖2所示，所述底盤(pán)還包括制動(dòng)空氣壓縮機(jī)90和轉(zhuǎn)向油泵100，所述制 動(dòng)空氣壓縮機(jī)90和所述轉(zhuǎn)向油泵100各自通過(guò)安裝支架安裝在所述車(chē)架10的前部并位于 所述駕駛室200的下方。換言之，制動(dòng)空氣壓縮機(jī)90和轉(zhuǎn)向油泵100也設(shè)置在車(chē)架10的 前部，從而便于維護(hù)和改裝操作。制動(dòng)空氣壓縮機(jī)90和轉(zhuǎn)向油泵100可以采用各種形式和 結(jié)構(gòu)，例如，轉(zhuǎn)向油泵100可以形成帶有油罐的轉(zhuǎn)向油泵總成，其安裝結(jié)構(gòu)等可以采用本領(lǐng) 域公知的形式，本文不做詳細(xì)說(shuō)明。為了充分利用空間，如圖1和圖2所示，可以使所述電機(jī)控制器30位于所述冷卻 水泵72和所述轉(zhuǎn)向油泵100的上方。從而電機(jī)控制器30位于冷卻水泵72和轉(zhuǎn)向油泵100 與駕駛室200之間的空間中，并能夠通過(guò)駕駛室200下方的隔音隔熱層起到降噪和保護(hù)作用。此外，如圖2所示，所述底盤(pán)還包括制動(dòng)儲(chǔ)氣筒110，該制動(dòng)儲(chǔ)氣筒110通過(guò)支架安 裝在所述車(chē)架10的中部。所述底盤(pán)還包括蓄電池120，該蓄電池120安裝在所述車(chē)架10的 后部。換言之，可以將制動(dòng)儲(chǔ)氣筒110、蓄電池120等非關(guān)鍵部件布置在車(chē)架10的中后部， 從而根據(jù)需要便于維護(hù)和改裝操作。如圖1和圖2所示，所述底盤(pán)還設(shè)置有備胎140和后下部防護(hù)裝置150，備胎140 安裝在車(chē)架10的后部，后下部防護(hù)裝置150安裝在車(chē)架10的末端。需要說(shuō)明的是，可以沿車(chē)架10的長(zhǎng)度大致將車(chē)架10等分為前部、中部和后部，也 可以根據(jù)車(chē)架10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分。例如當(dāng)車(chē)架10為7節(jié)時(shí)，前3節(jié)可以作為前部，4-6節(jié) 為中部，其余為后部；或者可以將駕駛室200對(duì)應(yīng)的部分作為車(chē)架10的前部。本實(shí)用新型還提供一種純電動(dòng)車(chē)，其中，該純電動(dòng)車(chē)包括本實(shí)用新型的底盤(pán)。優(yōu)選 地，本實(shí)用新型的純電動(dòng)車(chē)為電動(dòng)載貨車(chē)或電動(dòng)專用車(chē)，電動(dòng)專業(yè)車(chē)可以是各種功能性車(chē) 輛，例如灑水車(chē)、垃圾車(chē)等。需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過(guò)任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開(kāi)的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，可以將制動(dòng) 儲(chǔ)氣筒110和蓄電池120都布置在車(chē)架10的中部或后部。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，該底盤(pán)包括車(chē)架(10)，所述底盤(pán)還包括安裝在所述車(chē)架(10) 上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)、電機(jī)控制器(30)和動(dòng)力電池組(41、42、43)，駕駛室(200)安裝在所述 車(chē)架(10)的前部，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)安裝在所述車(chē)架(10)的下側(cè)并位于所述駕駛室(200)的后面；所述電機(jī)控制器(30)安裝在所述車(chē)架(10)上并位于所述駕駛室(200)的下方；所述動(dòng)力電池組包括上側(cè)電池組(41)、左側(cè)電池組(42)和右側(cè)電池組(43)，所述上側(cè) 電池組(41)安裝在所述車(chē)架(10)的上側(cè)并位于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)的上方，所述左側(cè)電池 組(42)和所述右側(cè)電池組(43)分別安裝在所述車(chē)架(10)的左側(cè)和右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)還包括飛輪殼(50) 和變速器(60)，所述飛輪殼(50)和所述變速器(60)安裝在所述車(chē)架(10)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)、所述飛輪 殼(50)和所述變速器(60)沿所述車(chē)架(10)的長(zhǎng)度方向從前向后安裝在所述車(chē)架(10)的 縱梁上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(20)通過(guò)所述飛輪殼(50)與所述變速器(60)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)還包 括冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括冷卻水泵(71)、散熱器(72)和副水箱(73)，其中所述冷卻水泵(71)和所述散熱器(72)安裝在所述車(chē)架(10)的前部并位于所述電機(jī) 控制器(30)的下方；所述副水箱(73)安裝在純電動(dòng)車(chē)的后懸置龍門(mén)架(80)上，該后懸置龍門(mén)架(80)安裝 在所述駕駛室(200)的后面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)還包括制動(dòng)空氣壓 縮機(jī)(90)和轉(zhuǎn)向油泵(100)，所述制動(dòng)空氣壓縮機(jī)(90)和所述轉(zhuǎn)向油泵(100)各自通過(guò)安 裝支架安裝在所述車(chē)架(10)的前部并位于所述駕駛室(200)的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述電機(jī)控制器(30)位于所 述冷卻水泵(72)和所述轉(zhuǎn)向油泵(100)的上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)還包括制動(dòng)儲(chǔ)氣筒 (110)，該制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(110)通過(guò)支架安裝在所述車(chē)架(10)的中部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，其特征在于，所述底盤(pán)還包括蓄電池 (120)，該蓄電池(120)安裝在所述車(chē)架(10)的后部。
9.一種純電動(dòng)車(chē)，其特征在于，該純電動(dòng)車(chē)包括權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的底盤(pán)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的純電動(dòng)車(chē)，其中，該純電動(dòng)車(chē)為電動(dòng)載貨車(chē)或電動(dòng)專用車(chē)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種純電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)，該底盤(pán)包括車(chē)架，底盤(pán)還包括安裝在車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和動(dòng)力電池組，駕駛室安裝在車(chē)架的前部，其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)架的下側(cè)并位于駕駛室的后面；電機(jī)控制器安裝在車(chē)架上并位于駕駛室的下方；動(dòng)力電池組包括上側(cè)電池組、左側(cè)電池組和右側(cè)電池組，上側(cè)電池組安裝在車(chē)架的上側(cè)并位于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的上方，左側(cè)電池組和右側(cè)電池組分別安裝在車(chē)架的左側(cè)和右側(cè)。本實(shí)用新型還提供一種純電動(dòng)車(chē)，其中，該純電動(dòng)車(chē)包括本實(shí)用新型的底盤(pán)。通過(guò)上述技術(shù)方案，使得驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、動(dòng)力電池組等關(guān)鍵部件安裝在車(chē)架的前部或側(cè)部，從而能夠充分利用車(chē)輛的空間，便于安裝和維護(hù)。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201784444SQ20102026927
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者王可鋒, 田孟義, 秦眾鑫, 金哲洙, 鹿政華 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司