本發(fā)明涉及車輛，具體涉及一種前艙總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車碰撞安全是檢驗(yàn)車輛安全性的重要指標(biāo)，在汽車碰撞測試中，25％偏置碰撞是最為嚴(yán)苛的測試項(xiàng)目，由于測試中剛性壁障與車身的重疊量僅為車寬的25％，基本為車輛正面大燈的位置，因此原本主要的承力吸能路徑——吸能盒、縱梁、副車架等基本不起作用，因此該測試的結(jié)果可以直接反映車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣。

2、目前全世界各大車廠應(yīng)對正面25％偏置碰撞基本上分為硬抗策略、吸能策略和側(cè)滑策略。其中硬抗策略中，車輛的前艙不單獨(dú)為25％偏置碰撞工況做任何吸能和支撐結(jié)構(gòu)，純粹靠a柱和駕駛艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度去抵抗剛性壁障的沖擊，但采用這種策略的車型往往在測試中會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。吸能策略主要是在前艙設(shè)計(jì)一定的支撐和吸能結(jié)構(gòu)，能吸收大量碰撞能量，減輕剛性壁障撞擊駕駛艙的壓力，這種做法由于優(yōu)于硬扛策略且設(shè)計(jì)意圖簡單而被廣泛采用。側(cè)滑策略主要是加強(qiáng)前艙結(jié)構(gòu)y向(車輛寬度方向)剛度，當(dāng)剛性壁障與前艙接觸后能提供足夠的y向推力，促使整車a柱在與壁障接觸之前被壁障推開，再配合底盤的設(shè)計(jì)，使得駕駛艙能巧妙地避開壁障，駕駛艙結(jié)構(gòu)完整性非常好。側(cè)滑策略由于壁障能與駕駛艙在a柱區(qū)域巧妙避開，其重量、成本和穩(wěn)定性優(yōu)勢顯而易見，是一個(gè)車廠被動(dòng)安全開發(fā)水平的體現(xiàn)，因此如何更好地實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略以及前艙設(shè)計(jì)是車廠被動(dòng)安全開發(fā)的重要一環(huán)。

3、相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述至少一個(gè)問題，即為了解決整車在偏置碰撞過程中如何更好地實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略的問題，本技術(shù)提供了一種前艙總成，所述前艙總成包括：

2、上部框架結(jié)構(gòu)，所述上部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

3、中部框架結(jié)構(gòu)，所述中部框架結(jié)構(gòu)位于所述上部框架結(jié)構(gòu)的下方，所述中部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

4、下部框架結(jié)構(gòu)，所述下部框架結(jié)構(gòu)位于所述中部框架結(jié)構(gòu)的下方，所述下部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

5、豎向連接件，所述豎向連接件設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述豎向連接件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述豎向連接件均同時(shí)與所述上部框架結(jié)構(gòu)、所述中部框架結(jié)構(gòu)和所述下部框架結(jié)構(gòu)連接。

6、本技術(shù)的前艙總成，通過布局上、中、下部框架結(jié)構(gòu)，可以在偏置碰撞中通過三條橫向支撐載荷路徑來對車輛持續(xù)提供橫向支撐力，促使整車a柱在與障礙物接觸之前橫向遠(yuǎn)離障礙物，確保整車實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略。而上、中、下部框架結(jié)構(gòu)之間通過豎向連接件連接，使得前艙總成的結(jié)構(gòu)剛度得到顯著提升，由此在碰撞過程中上、中、下部任一框架結(jié)構(gòu)與避障接觸時(shí)，都可以通過豎向連接件傳遞足夠的碰撞載荷，實(shí)現(xiàn)上、中、下部框架結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，使得前艙總成具有良好的協(xié)同傳遞載荷能力。

7、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述前艙總成還包括：

8、減震塔，所述減震塔設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述減震塔沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述減震塔的上側(cè)與所述上部框架結(jié)構(gòu)連接，每個(gè)所述減震塔的下側(cè)與所述中部框架結(jié)構(gòu)連接。

9、通過設(shè)置減震塔，且減震塔上下兩側(cè)分別與上部框架結(jié)構(gòu)和中部框架結(jié)構(gòu)連接，可以進(jìn)一步提升前艙總成的結(jié)構(gòu)剛度，從而提升碰撞過程中上部框架結(jié)構(gòu)與中部框架結(jié)構(gòu)之間的載荷傳遞能力。

10、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述前艙總成還包括：

11、豎向支撐件，所述豎向支撐件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述豎向支撐件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，且兩個(gè)所述豎向支撐件位于所述豎向連接件沿所述前艙總成的縱向后方，每個(gè)所述豎向支撐件的兩端分別與所述中部框架結(jié)構(gòu)和所述下部框架結(jié)構(gòu)連接。

12、豎向支撐件的設(shè)置，使得中部框架結(jié)構(gòu)與下部框架結(jié)構(gòu)支架之間的結(jié)構(gòu)剛度得到提升，進(jìn)而在碰撞過程中可以提升中部框架結(jié)構(gòu)與下部框架結(jié)構(gòu)之間的載荷傳遞能力。

13、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述上部框架結(jié)構(gòu)包括：

14、上部縱梁，所述上部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部縱梁沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述上部縱梁的兩端分別連接于一個(gè)所述豎向連接件和一個(gè)所述減震塔；

15、上部橫梁，所述上部橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述減震塔；

16、上部第一加強(qiáng)件，所述上部第一加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，且每個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件的兩端分別與一個(gè)所述上部縱梁和所述上部橫梁的一端連接。

17、通過采用上部第一加強(qiáng)件將上部縱梁和上部橫梁連接，可以在上部縱梁、上部第一加強(qiáng)件與上部橫梁之間形成橫向載荷傳遞路徑，實(shí)現(xiàn)支撐力的橫向傳遞，有利于實(shí)現(xiàn)偏置碰撞過程中的側(cè)滑策略。

18、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述上部框架結(jié)構(gòu)還包括：

19、上部第一連接件，所述上部第一連接件被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

20、上部第二加強(qiáng)件，所述上部第二加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件的一端分別與所述上部橫梁的一端連接，兩個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件的另一端同時(shí)與所述上部第一連接件連接。

21、通過設(shè)置上部第一連接件和上部第二加強(qiáng)件，可以在上部第一連接件與兩個(gè)上部第二加強(qiáng)件之間、以及上部第二加強(qiáng)件、上部第一連接件和駕駛艙主體之間構(gòu)造出另外兩條橫向載荷傳遞路徑，有利于實(shí)現(xiàn)偏置碰撞過程中的側(cè)滑策略。

22、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述上部框架結(jié)構(gòu)還包括：

23、上部第二連接件，所述上部第二連接件設(shè)置有兩個(gè)，位于同一側(cè)的一個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件、一個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件、一個(gè)所述減震塔和所述上部橫梁的一端通過一個(gè)所述上部第二連接件連接。

24、通過設(shè)置上部第二連接件，既可以提高各部件之間的連接強(qiáng)度和剛度，又可以保證各部件之間的連接穩(wěn)定性。

25、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述中部框架結(jié)構(gòu)包括：

26、中部防撞梁；

27、中部吸能盒，所述中部吸能盒設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述中部吸能盒沿所述前艙總成的橫向間隔布置，兩個(gè)所述中部吸能盒的一端分別與所述中部防撞梁連接；

28、中部縱梁，所述中部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)所述中部縱梁的一端與一個(gè)所述中部吸能盒的另一端連接，每個(gè)所述中部縱梁的另一端被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

29、每個(gè)所述豎向連接件與位于同一側(cè)的所述中部吸能盒和/或所述中部縱梁連接；

30、每個(gè)所述減震塔的下側(cè)與位于同一側(cè)的所述中部縱梁連接。

31、通過設(shè)置中部防撞梁，可以利用中部防撞梁形成橫向載荷傳遞路徑，通過設(shè)置中部吸能盒，可以利用吸能盒來吸收碰撞載荷，通過中部縱梁與吸能盒連接，可以利用中部縱梁來傳遞碰撞載荷，并將碰撞載荷傳遞至駕駛艙主體，實(shí)現(xiàn)另一條橫向載荷傳遞路徑，最終實(shí)現(xiàn)偏置碰撞過程中的側(cè)滑策略。

32、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述中部吸能盒沿所述前艙總成橫向的寬度大于所述中部縱梁沿所述前艙總成橫向的寬度，并且所述中部吸能盒沿所述前艙總成橫向的外側(cè)凸出于位于同一側(cè)的所述中部縱梁的外側(cè)。

33、上述設(shè)置方式，可以盡可能地使中部吸能盒早承擔(dān)傳力作用，提升傳力效果。

34、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述中部防撞梁的兩端各自沿所述前艙總成的縱向向后側(cè)彎折形成有彎折部，每個(gè)所述彎折部朝向所述縱向后側(cè)的一側(cè)設(shè)置有延伸件，所述延伸件的端部朝向位于同一側(cè)的所述豎向連接件。

35、通過設(shè)置彎折部，并在彎折部上設(shè)置延伸件，可以在偏置碰撞過程中將碰撞力通過豎向連接件有效引導(dǎo)到中部吸能盒和中部縱梁，有效利用原本不在偏置范圍內(nèi)的中部吸能盒和中部縱梁來實(shí)現(xiàn)橫向載荷力的傳遞。

36、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述延伸件上設(shè)置有第一齒狀結(jié)構(gòu)，所述豎向連接件上形成有與所述第一齒狀結(jié)構(gòu)相適配的第二齒狀結(jié)構(gòu)。

37、第一齒狀結(jié)構(gòu)和第二齒狀結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得碰撞過程中載荷力的傳遞更佳充分。

38、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述中部框架結(jié)構(gòu)還包括：

39、中部橫梁，所述中部橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述中部縱梁。

40、通過設(shè)置中部橫梁，可以在中部縱梁與中部橫梁之間形成橫向載荷傳遞路徑展拓展載荷的橫向傳遞路徑，有利于更好的實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略。

41、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部框架結(jié)構(gòu)包括：

42、下部前橫梁；

43、下部縱梁，所述下部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部縱梁沿所述前艙總成的橫向間隔布置，兩個(gè)所述下部縱梁的一端分別與所述下部前橫梁連接，兩個(gè)所述下部縱梁的另一端被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

44、下部支撐件，所述下部支撐件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部支撐件沿所述前艙總成的橫向間隔布置且分別位于同一側(cè)的所述下部縱梁的外側(cè)，每個(gè)所述下部支撐件分別與所述下部前橫梁的一端和一個(gè)所述下部縱梁連接；

45、每個(gè)所述豎向連接件與位于同一側(cè)的所述下部支撐件連接。

46、通過設(shè)置下部前橫梁，可以在碰撞過程中提供橫向載荷傳遞路徑。通過設(shè)置下部縱梁和下部支撐件，可以在下部前橫梁、下部支撐件與下部縱梁之間形成載荷傳遞路徑，拓展橫向載荷傳遞路徑。通過下部縱梁與下部支撐件連接，可以利用下部縱梁來傳遞碰撞載荷，并將碰撞載荷傳遞至駕駛艙主體，實(shí)現(xiàn)又一條橫向載荷傳遞路徑，最終實(shí)現(xiàn)偏置碰撞過程中的側(cè)滑策略。

47、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

48、下部連接件，所述下部連接件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部連接件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，所述下部連接件被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

49、每個(gè)所述下部縱梁的另一端與一個(gè)所述下部連接件連接。

50、通過設(shè)置下部連接件，既可以提高各部件之間的連接強(qiáng)度和剛度，又可以保證各部件之間的連接穩(wěn)定性。

51、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部連接件上形成有第一支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)與所述中部框架結(jié)構(gòu)連接，并且所述第一支撐結(jié)構(gòu)還被設(shè)置成能夠與所述駕駛艙主體連接；并且/或者

52、所述下部連接件上形成有第二支撐結(jié)構(gòu)，所述第二支撐結(jié)構(gòu)被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接。

53、第一支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以進(jìn)一步提升中部框架結(jié)構(gòu)與下部框架結(jié)構(gòu)之間的結(jié)構(gòu)剛度。第二支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可以將載荷通過駕駛艙主體橫向傳遞，進(jìn)一步拓展載荷的橫向傳遞路徑，有利于更好的實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略。

54、所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

55、下部中橫梁，所述下部中橫梁位于所述下部前橫梁沿所述前艙總成的縱向后方，所述下部中橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述下部縱梁。

56、通過設(shè)置下部中橫梁，使得碰撞載荷可以通過下部中橫梁實(shí)現(xiàn)橫向傳遞，拓展橫向載荷傳遞路徑。

57、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

58、下部第一加強(qiáng)件，所述下部第一加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)且兩個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件位于所述下部中橫梁靠近所述下部前橫梁的一側(cè)，每個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部中橫梁；并且/或者

59、下部第二加強(qiáng)件，所述下部第二加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)所述下部第二加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第二加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部前橫梁；并且/或者

60、下部第三加強(qiáng)件，所述下部第三加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)且兩個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件位于所述下部中橫梁遠(yuǎn)離所述下部前橫梁的一側(cè)，每個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部中橫梁。

61、通過設(shè)置下部第一加強(qiáng)件，一方面可以提升下部框架結(jié)構(gòu)的剛度，另一方面還可以將碰撞載荷通過下部支撐件和下部第一加強(qiáng)件傳遞至下部中橫梁，實(shí)現(xiàn)橫向載荷的有效傳遞。通過設(shè)置下部第二加強(qiáng)件和下部第三加強(qiáng)件，有利于提升下部框架結(jié)構(gòu)整體的橫向剛度，進(jìn)而提升載荷的橫向傳遞能力。

62、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述前艙總成還包括轉(zhuǎn)向機(jī)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)同時(shí)連接于所述下部中橫梁和兩個(gè)下部縱梁。

63、通過轉(zhuǎn)向機(jī)同時(shí)連接在下部中橫梁和兩個(gè)下部縱梁上，可以利用轉(zhuǎn)向機(jī)來提升下部中橫梁和下部縱梁的剛度，從而提升下部框架結(jié)構(gòu)的載荷傳遞能力。

64、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

65、下部后橫梁，所述下部后橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述下部連接件。

66、通過設(shè)置下部后橫梁，可以利用下部后橫梁來實(shí)現(xiàn)橫向載荷的傳遞，拓展載荷傳遞路徑。

67、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述下部框架結(jié)構(gòu)包括：

68、下部防撞梁；

69、下部吸能盒，所述下部吸能盒設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部吸能盒沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述下部吸能盒的兩端分別連接于所述下部防撞梁和所述下部前橫梁。

70、通過設(shè)置下部防撞梁，可以利用下部防撞梁形成橫向載荷傳遞路徑。通過設(shè)置下部吸能盒，可以利用下部吸能盒來吸收碰撞載荷，通過下部吸能盒分別與下部防撞梁和下部前橫梁連接，可以利用下部吸能盒來將碰撞載荷傳遞至下部前橫梁，拓展載荷傳遞路徑。

71、在上述前艙總成的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述豎向連接件為鋁制高壓鑄件。

72、本技術(shù)還提供了一種車輛，所述車輛包括上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的前艙總成。

73、本技術(shù)的車輛，通過設(shè)置上述的前艙總成，使得車輛在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，可以通過三條橫向支撐載荷路徑來對車輛持續(xù)提供橫向支撐力，促使整車a柱在與障礙物接觸之前橫向遠(yuǎn)離障礙物，確保整車實(shí)現(xiàn)側(cè)滑策略。而上、中、下部框架結(jié)構(gòu)之間通過豎向連接件連接，使得前艙總成的結(jié)構(gòu)剛度得到顯著提升，由此在碰撞過程中上、中、下部任一框架結(jié)構(gòu)與避障接觸時(shí)，都可以通過豎向連接件傳遞足夠的碰撞載荷，實(shí)現(xiàn)上、中、下部框架結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用，使得前艙總成具有良好的協(xié)同傳遞載荷能力。

74、方案1.一種前艙總成，其特征在于，所述前艙總成包括：

75、上部框架結(jié)構(gòu)，所述上部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

76、中部框架結(jié)構(gòu)，所述中部框架結(jié)構(gòu)位于所述上部框架結(jié)構(gòu)的下方，所述中部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

77、下部框架結(jié)構(gòu)，所述下部框架結(jié)構(gòu)位于所述中部框架結(jié)構(gòu)的下方，所述下部框架結(jié)構(gòu)被設(shè)置成在受到偏置撞擊時(shí)傳遞橫向載荷；

78、豎向連接件，所述豎向連接件設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述豎向連接件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述豎向連接件均同時(shí)與所述上部框架結(jié)構(gòu)、所述中部框架結(jié)構(gòu)和所述下部框架結(jié)構(gòu)連接。

79、方案2.根據(jù)方案1所述的前艙總成，其特征在于，所述前艙總成還包括：

80、減震塔，所述減震塔設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述減震塔沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述減震塔的上側(cè)與所述上部框架結(jié)構(gòu)連接，每個(gè)所述減震塔的下側(cè)與所述中部框架結(jié)構(gòu)連接。

81、方案3.根據(jù)方案1所述的前艙總成，其特征在于，所述前艙總成還包括：

82、豎向支撐件，所述豎向支撐件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述豎向支撐件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，且兩個(gè)所述豎向支撐件位于所述豎向連接件沿所述前艙總成的縱向后方，每個(gè)所述豎向支撐件的兩端分別與所述中部框架結(jié)構(gòu)和所述下部框架結(jié)構(gòu)連接。

83、方案4.根據(jù)方案2所述的前艙總成，其特征在于，所述上部框架結(jié)構(gòu)包括：

84、上部縱梁，所述上部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部縱梁沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述上部縱梁的兩端分別連接于一個(gè)所述豎向連接件和一個(gè)所述減震塔；

85、上部橫梁，所述上部橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述減震塔；

86、上部第一加強(qiáng)件，所述上部第一加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，且每個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件的兩端分別與一個(gè)所述上部縱梁和所述上部橫梁的一端連接。

87、方案5.根據(jù)方案4所述的前艙總成，其特征在于，所述上部框架結(jié)構(gòu)還包括：

88、上部第一連接件，所述上部第一連接件被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

89、上部第二加強(qiáng)件，所述上部第二加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件的一端分別與所述上部橫梁的一端連接，兩個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件的另一端同時(shí)與所述上部第一連接件連接。

90、方案6.根據(jù)方案5所述的前艙總成，其特征在于，所述上部框架結(jié)構(gòu)還包括：

91、上部第二連接件，所述上部第二連接件設(shè)置有兩個(gè)，位于同一側(cè)的一個(gè)所述上部第一加強(qiáng)件、一個(gè)所述上部第二加強(qiáng)件、一個(gè)所述減震塔和所述上部橫梁的一端通過一個(gè)所述上部第二連接件連接。

92、方案7.根據(jù)方案2所述的前艙總成，其特征在于，所述中部框架結(jié)構(gòu)包括：

93、中部防撞梁；

94、中部吸能盒，所述中部吸能盒設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述中部吸能盒沿所述前艙總成的橫向間隔布置，兩個(gè)所述中部吸能盒的一端分別與所述中部防撞梁連接；

95、中部縱梁，所述中部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)所述中部縱梁的一端與一個(gè)所述中部吸能盒的另一端連接，每個(gè)所述中部縱梁的另一端被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

96、每個(gè)所述豎向連接件與位于同一側(cè)的所述中部吸能盒和/或所述中部縱梁連接；

97、每個(gè)所述減震塔的下側(cè)與位于同一側(cè)的所述中部縱梁連接。

98、方案8.根據(jù)方案7所述的前艙總成，其特征在于，所述中部吸能盒沿所述前艙總成橫向的寬度大于所述中部縱梁沿所述前艙總成橫向的寬度，并且所述中部吸能盒沿所述前艙總成橫向的外側(cè)凸出于位于同一側(cè)的所述中部縱梁的外側(cè)。

99、方案9.根據(jù)方案7所述的前艙總成，其特征在于，所述中部防撞梁的兩端各自沿所述前艙總成的縱向向后側(cè)彎折形成有彎折部，每個(gè)所述彎折部朝向所述縱向后側(cè)的一側(cè)設(shè)置有延伸件，所述延伸件的端部朝向位于同一側(cè)的所述豎向連接件。

100、方案10.根據(jù)方案9所述的前艙總成，其特征在于，所述延伸件上設(shè)置有第一齒狀結(jié)構(gòu)，所述豎向連接件上形成有與所述第一齒狀結(jié)構(gòu)相適配的第二齒狀結(jié)構(gòu)。

101、方案11.根據(jù)方案7所述的前艙總成，其特征在于，所述中部框架結(jié)構(gòu)還包括：

102、中部橫梁，所述中部橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述中部縱梁。

103、方案12.根據(jù)方案1所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)包括：

104、下部前橫梁；

105、下部縱梁，所述下部縱梁設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部縱梁沿所述前艙總成的橫向間隔布置，兩個(gè)所述下部縱梁的一端分別與所述下部前橫梁連接，兩個(gè)所述下部縱梁的另一端被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

106、下部支撐件，所述下部支撐件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部支撐件沿所述前艙總成的橫向間隔布置且分別位于同一側(cè)的所述下部縱梁的外側(cè)，每個(gè)所述下部支撐件分別與所述下部前橫梁的一端和一個(gè)所述下部縱梁連接；

107、每個(gè)所述豎向連接件與位于同一側(cè)的所述下部支撐件連接。

108、方案13.根據(jù)方案12所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

109、下部連接件，所述下部連接件設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部連接件沿所述前艙總成的橫向間隔布置，所述下部連接件被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接；

110、每個(gè)所述下部縱梁的另一端與一個(gè)所述下部連接件連接。

111、方案14.根據(jù)方案13所述的前艙總成，其特征在于，所述下部連接件上形成有第一支撐結(jié)構(gòu)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)與所述中部框架結(jié)構(gòu)連接，并且所述第一支撐結(jié)構(gòu)還被設(shè)置成能夠與所述駕駛艙主體連接；并且/或者

112、所述下部連接件上形成有第二支撐結(jié)構(gòu)，所述第二支撐結(jié)構(gòu)被設(shè)置成能夠與駕駛艙主體連接。

113、方案15.根據(jù)方案12所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

114、下部中橫梁，所述下部中橫梁位于所述下部前橫梁沿所述前艙總成的縱向后方，所述下部中橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述下部縱梁。

115、方案16.根據(jù)方案15所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

116、下部第一加強(qiáng)件，所述下部第一加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)且兩個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件位于所述下部中橫梁靠近所述下部前橫梁的一側(cè)，每個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第一加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部中橫梁；并且/或者

117、下部第二加強(qiáng)件，所述下部第二加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)，每個(gè)所述下部第二加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第二加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部前橫梁；并且/或者

118、下部第三加強(qiáng)件，所述下部第三加強(qiáng)件設(shè)置有兩個(gè)且兩個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件位于所述下部中橫梁遠(yuǎn)離所述下部前橫梁的一側(cè)，每個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件的一端連接于位于同一側(cè)的所述下部縱梁，兩個(gè)所述下部第三加強(qiáng)件的另一端同時(shí)連接于所述下部中橫梁。

119、方案17.根據(jù)方案15所述的前艙總成，其特征在于，所述前艙總成還包括轉(zhuǎn)向機(jī)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)同時(shí)連接于所述下部中橫梁和兩個(gè)下部縱梁。

120、方案18.根據(jù)方案13所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)還包括：

121、下部后橫梁，所述下部后橫梁的兩端分別連接于兩個(gè)所述下部連接件。

122、方案19.根據(jù)方案12所述的前艙總成，其特征在于，所述下部框架結(jié)構(gòu)包括：

123、下部防撞梁；

124、下部吸能盒，所述下部吸能盒設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述下部吸能盒沿所述前艙總成的橫向間隔布置，每個(gè)所述下部吸能盒的兩端分別連接于所述下部防撞梁和所述下部前橫梁。

125、方案20.根據(jù)方案1所述的前艙總成，其特征在于，所述豎向連接件為鋁制高壓鑄件。

126、方案21.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括方案1至20中任一項(xiàng)所述的前艙總成。