本發(fā)明涉及摩托車，尤其是一種電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，由于電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)均采用永磁直流同步電機(jī)，該電機(jī)的特性為功率密度較大，目前中置電機(jī)的整車布置較多采用橫向布置(電機(jī)的軸心線與前后車輪的軸心線平行)，但由于兩輪車輛的寬度受限，電動(dòng)摩托車的功率相對(duì)較大，這樣需達(dá)到功率輸出要求的橫置電機(jī)直徑就會(huì)變大，這樣在整車的布置時(shí)電機(jī)占用的有效空間較小，無(wú)效空間較大，使得整車的電池倉(cāng)的位置朝上，造成整車重心偏高，騎行的舒適性及穩(wěn)定性均受到較大影響；另外由于電機(jī)直徑較大造成末級(jí)傳動(dòng)的輸出輪與平叉的中心不重合，會(huì)導(dǎo)致隨后輪的上下擺動(dòng)鏈條隨之張緊和放松，影響鏈條的使用壽命，這點(diǎn)在燃油摩托車上就能體現(xiàn)。為此很多橫置電機(jī)為了避免該問(wèn)題將電機(jī)安裝布置在平叉上，這樣鏈條不會(huì)隨后輪的上下擺動(dòng)發(fā)生張緊和放松的情況，但這樣會(huì)增加后輪的簧下質(zhì)量導(dǎo)致騎行時(shí)穩(wěn)定性有較大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，中置電機(jī)縱置，整車重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠減少鏈條擺動(dòng)，增加鏈條的使用壽命。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案：電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括車架，車架上設(shè)置有中置電機(jī)，中置電機(jī)的輸出端連接有減速箱，減速箱的輸出端連接有初級(jí)減速錐齒輪，初級(jí)減速錐齒輪上嚙合有從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪上嚙合有末級(jí)主動(dòng)齒輪，末級(jí)主動(dòng)齒輪上嚙合有末級(jí)從動(dòng)齒輪，末級(jí)從動(dòng)齒輪上連接有輸出軸，輸出軸的一端與末級(jí)從動(dòng)齒輪連接，輸出軸的另一端連接有主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪上連接有末級(jí)鏈輪，主動(dòng)鏈輪和末級(jí)鏈輪通過(guò)鏈條連接，車架上設(shè)置有左平叉、右平叉，有左平叉、右平叉的中心處與輸出軸的中心處重合。

3、進(jìn)一步的，左平叉與右平叉之間安裝有穿過(guò)車架的平叉軸，平叉軸上安裝有平叉軸軸承，左平叉上安裝有左平叉襯套，右平叉上安裝有右平叉襯套。

4、進(jìn)一步的，輸出軸為呈空心狀態(tài)設(shè)置的輸出軸。

5、進(jìn)一步的，輸出軸的兩端均設(shè)置有軸承。

6、進(jìn)一步的，車架上設(shè)置有左車架板，左平叉安裝在左車架板上。

7、進(jìn)一步的，車架上設(shè)置有右車架板，右平叉安裝在右車架板上。

8、進(jìn)一步的，左平叉、右平叉上均設(shè)置有平叉軸承。

9、本發(fā)明有益的效果是：本發(fā)明的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，中置電機(jī)采用縱置結(jié)構(gòu)，在整車布置時(shí)中置電機(jī)占用的有效空間大，無(wú)效空間小，使整車的重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強(qiáng)，通過(guò)初級(jí)減速錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、末級(jí)主動(dòng)齒輪、末級(jí)從動(dòng)齒輪、輸出軸、主動(dòng)鏈輪、末級(jí)鏈輪形成二級(jí)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使輸出軸的中心和左平叉、右平叉的中心重合，減少鏈條擺動(dòng)，增加鏈條的使用壽命，并且二級(jí)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能夠形成兩家傳動(dòng)，能夠達(dá)到更大的傳動(dòng)比，有利于輸出扭矩的增大，整個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，運(yùn)動(dòng)可靠，使用效果好，利于推廣。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括車架(a)，所述車架(a)上設(shè)置有中置電機(jī)(1)，所述中置電機(jī)(1)的輸出端連接有減速箱(2)，所述減速箱(2)的輸出端連接有初級(jí)減速錐齒輪(3)，所述初級(jí)減速錐齒輪(3)上嚙合有從動(dòng)錐齒輪(4)，所述從動(dòng)錐齒輪(4)上嚙合有末級(jí)主動(dòng)齒輪(5)，所述末級(jí)主動(dòng)齒輪(5)上嚙合有末級(jí)從動(dòng)齒輪(6)，所述末級(jí)從動(dòng)齒輪(6)上連接有輸出軸，所述輸出軸的一端與末級(jí)從動(dòng)齒輪(6)連接，所述輸出軸(b)的另一端連接有主動(dòng)鏈輪(7)，所述主動(dòng)鏈輪(7)上連接有末級(jí)鏈輪(8)，所述主動(dòng)鏈輪(7)和末級(jí)鏈輪(8)通過(guò)鏈條(9)連接，所述車架(a)上設(shè)置有左平叉(10)、右平叉(11)，所述有左平叉(10)、右平叉(11)的中心處與輸出軸(b)的中心處重合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左平叉(10)與右平叉(11)之間安裝有穿過(guò)車架(a)的平叉軸(12)，所述平叉軸(12)上安裝有平叉軸軸承(13)，所述左平叉(10)上安裝有左平叉襯套(14)，所述右平叉(11)上安裝有右平叉襯套(15)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輸出軸(b)為呈空心狀態(tài)設(shè)置的輸出軸(b)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輸出軸(b)的兩端均設(shè)置有軸承。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車架(a)上設(shè)置有左車架板(16)，所述左平叉(10)安裝在左車架板(16)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車架(a)上設(shè)置有右車架板(17)，所述右平叉安裝在右車架板(17)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述左平叉(10)、右平叉(11)上均設(shè)置有平叉軸承(18)。

技術(shù)總結(jié)
一種電動(dòng)摩托車的中置電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括車架，車架上設(shè)置有中置電機(jī)，中置電機(jī)的輸出端連接有減速箱，減速箱上有初級(jí)減速錐齒輪，初級(jí)減速錐齒輪上嚙合有從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪上嚙合有末級(jí)主動(dòng)齒輪，末級(jí)主動(dòng)齒輪上嚙合有末級(jí)從動(dòng)齒輪，末級(jí)從動(dòng)齒輪上連接有輸出軸，輸出軸上連接有主動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪上連接有末級(jí)鏈輪，車架上設(shè)置有左平叉、右平叉，有左平叉、右平叉的中心處與輸出軸的中心處重合。本發(fā)明有益的效果是：中置電機(jī)采用縱置結(jié)構(gòu)，整車的重心穩(wěn)定，騎行舒適性好，穩(wěn)定性強(qiáng)，能夠減少鏈條擺動(dòng)，增加鏈條的使用壽命，通過(guò)兩家傳動(dòng)能夠達(dá)到更大的傳動(dòng)比，有利于輸出扭矩的增大，整個(gè)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，運(yùn)動(dòng)可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：盧樟達(dá),應(yīng)迨吉,徐廷茂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江橙風(fēng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21