一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其包括固定在車體上用于盛裝潤滑油的油腔、兩個(gè)與兩根鋼軌分別對應(yīng)的噴嘴以及對潤滑油加壓的加壓裝置，所述出油方向與機(jī)車前進(jìn)方向相反，所述油腔頂部設(shè)置有密封蓋，所述油腔頂部設(shè)置有氣閥，所述油腔底部設(shè)置有出油口，所述噴嘴與油腔連通；潤滑油經(jīng)過加壓再經(jīng)過噴嘴將潤滑油灑在鐵軌上，減少車輪和鋼軌之間的摩擦力，噪音也隨之減少，車輪和鋼軌之間的硬摩擦被緩解，列車運(yùn)行中的能耗隨之降低。
【專利說明】
一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知機(jī)械與機(jī)械之間摩擦做功必須要有潤滑油的參與來減少機(jī)械磨損降低能耗，但是在城市地鐵的車輪與鐵軌之間是沒有潤滑油的介入，所以地鐵耗電極高噪音大。
[0003]軌道交通的能耗高噪音大一直很難克服，尤其是在城市建設(shè)密度高的大城市，將軌道交通送入地下，但是內(nèi)部的噪音問題還是很難處理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷地鐵，提供一種噴淋潤滑油的用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0006]—種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其包括固定在車體上用于盛裝潤滑油的油腔、兩個(gè)與兩根鋼軌分別對應(yīng)的噴嘴以及對潤滑油加壓的加壓裝置，所述噴嘴的出油方向與機(jī)車前進(jìn)方向相反，所述油腔頂部設(shè)置有密封蓋，所述油腔頂部設(shè)置有氣閥，所述油腔底部設(shè)置有出油口，所述噴嘴與油腔連通。
[0007]進(jìn)一步說，所述加壓裝置是高壓油栗，所述高壓油栗進(jìn)油口與油腔的出油口連通，所述高壓油栗出油口通過承壓油管與噴嘴連通，所述氣閥是只能進(jìn)氣的單向氣閥。
[0008]進(jìn)一步說加壓裝置還可以是與油腔頂部連通的高壓氣嘴，所述氣閥是限壓閥，所述噴嘴通過承壓油管與噴嘴連通，所述承壓油管設(shè)置有電磁閥。
[0009]進(jìn)一步說，所述承壓油管設(shè)置有電磁閥。
[0010]進(jìn)一步說，所述噴嘴是微霧噴嘴。
[0011 ]進(jìn)一步說，所述油腔底壁傾斜設(shè)置，所述油腔底壁向出油口傾斜。
[0012]進(jìn)一步說，所述油腔內(nèi)部豎直設(shè)置有一個(gè)以上的止流板，所述止流板與油腔底壁設(shè)置有過油孔。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所取得的有益效果如下:
[0014]潤滑油經(jīng)過加壓再經(jīng)過噴嘴將潤滑油灑在鐵軌上，減少車輪和鋼軌之間的摩擦力，噪音也隨之減少，車輪和鋼軌之間的硬摩擦被緩解，列車運(yùn)行中的能耗隨之降低。
[0015]油栗對潤滑油進(jìn)行加壓，通過噴嘴進(jìn)行噴灑。密閉的油腔內(nèi)通過高壓氣嘴也同樣可以給潤滑油加壓。
[0016]微霧噴嘴可以將潤滑油均勻的噴灑在車輪和鋼軌上，噴油量均勻避免浪費(fèi)。
[0017]油腔底部傾斜設(shè)置，有利于潤滑油向出油口流動(dòng)，止流板可以避免因晃動(dòng)潤滑油的擾動(dòng)，使?jié)櫥透€(wěn)定，而且底部的過油孔也不會(huì)影響潤滑油的流動(dòng)。
【附圖說明】
[0018]附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一端面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二端面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]在附圖中:
[0023]I車體、11承壓油管、12電磁閥、2油腔、21密封蓋、22氣閥、23出油口、24止流板、25
過油孔、4噴嘴、5高壓油栗、6高壓氣嘴。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖1-4對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。
[0025]實(shí)施例一，如附圖1、2所示，一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其包括固定在車體I上用于盛裝潤滑油的油腔2、兩個(gè)與兩根鋼軌分別對應(yīng)的噴嘴4以及對潤滑油加壓的加壓裝置，所述噴嘴4出油方向與機(jī)車前進(jìn)方向相反，所述油腔2頂部設(shè)置有密封蓋21，所述油腔2頂部設(shè)置有氣閥22，所述油腔2底部設(shè)置有出油口 23，所述噴嘴4與油腔2連通;所述加壓裝置是高壓油栗5，所述高壓油栗5進(jìn)油口與油腔2的出油口 23連通，所述高壓油栗5出油口通過承壓油管11與噴嘴4連通，所述氣閥22是只能進(jìn)氣的單向氣閥;所述噴嘴4是微霧噴嘴;所述油腔2底壁傾斜設(shè)置，所述油腔2底壁向出油口 23傾斜;所述油腔2內(nèi)部豎直設(shè)置有一個(gè)以上的止流板24，所述止流板24與油腔2底壁設(shè)置有過油孔25。
[0026]工作過程:整個(gè)裝置安裝在機(jī)車上，高壓油栗5電源接入列車電源，控制高壓油栗5的控制線路接入列車控制系統(tǒng)，潤滑油通過密封蓋21注入油腔2，在需要噴油時(shí)，啟動(dòng)高壓油栗5將潤滑油加壓經(jīng)過承壓油管11到達(dá)噴嘴4，噴出的油灑在車輪和鐵軌上。
[0027]潤滑油減少時(shí)，氣閥22打開空氣進(jìn)入。列車震動(dòng)或過彎道時(shí)潤滑油會(huì)在止流板24的作用下保持穩(wěn)定。
[0028]實(shí)施例二，如附圖3、4所示，所述加壓裝置是與油腔2頂部連通的高壓氣嘴6，所述氣閥22是限壓閥，所述噴嘴4通過承壓油管11與噴嘴連通，所述承壓油管11設(shè)置有電磁閥12;所述承壓油管11設(shè)置有電磁閥12。
[0029]工作過程:與實(shí)施例一不同之處在于，高壓氣源通過高壓氣嘴6進(jìn)入油腔2內(nèi)，使?jié)櫥偷膲毫υ黾樱枰獓娪蜁r(shí)控制系統(tǒng)打開電磁閥12，高壓的潤滑油經(jīng)過噴嘴4流出，氣閥22是限壓閥，避免油腔2內(nèi)夜里過高。
[0030]以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:其包括固定在車體(I)上用于盛裝潤滑油的油腔(2)、兩個(gè)與兩根鋼軌分別對應(yīng)的噴嘴(4)以及對潤滑油加壓的加壓裝置，所述噴嘴(4)的出油方向與機(jī)車前進(jìn)方向相反，所述油腔(2)頂部設(shè)置有密封蓋(21)，所述油腔(2)頂部設(shè)置有氣閥(22)，所述油腔(2)底部設(shè)置有出油口(23)，所述噴嘴(4)與油腔(2)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述加壓裝置是高壓油栗(5)，所述高壓油栗(5)進(jìn)油口與出油口(23)連通，所述高壓油栗(5)出油口通過承壓油管(11)與噴嘴(4)連通，所述氣閥(22)是只能進(jìn)氣的單向氣閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述加壓裝置是與油腔(2)頂部連通的高壓氣嘴(6)，所述氣閥(22)是限壓閥，所述噴嘴(4)通過承壓油管(11)與噴嘴連通，所述承壓油管(11)設(shè)置有電磁閥(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述承壓油管(11)設(shè)置有電磁閥(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述噴嘴(4)是微霧噴嘴。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述油腔(2)底壁傾斜設(shè)置，所述油腔(2)底壁向出油口(23)傾斜。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于地鐵鐵軌的潤滑系統(tǒng)，其特征在于:所述油腔(2)內(nèi)部豎直設(shè)置有一個(gè)以上的止流板(24)，所述止流板(24)與油腔(2)底壁設(shè)置有過油孔(25)。
【文檔編號(hào)】B61K3/02GK205524296SQ201620079193
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】薛凍
【申請人】薛凍