一種鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]手制動(dòng)機(jī)用于鐵道車輛在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)作用來(lái)防止停駐車輛溜走，其制動(dòng)倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求安全停放。鐵路貨車通常用帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)機(jī)拉桿用來(lái)放大手動(dòng)力倍率和將手制動(dòng)力傳遞到基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上。原有手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋處由3根直徑為16 mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中，有可能發(fā)生手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦在運(yùn)行中斷裂、脫落，會(huì)打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。
[0003]由于新設(shè)計(jì)的鐵路貨車普遍采用比較短的牽引梁來(lái)提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)拉桿上帶有的動(dòng)滑輪裝置，且手制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，則動(dòng)滑輪連接處的手制動(dòng)鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，會(huì)造成鏈條摩擦并擦傷車軸或車輪，影響行車安全，這就給傳統(tǒng)的帶動(dòng)滑輪裝置的手制動(dòng)拉桿設(shè)計(jì)造成很大的困難，甚至無(wú)法布置。
[0004]既有的鐵路貨車普遍采用的制動(dòng)裝置，制動(dòng)后緩解力主要靠轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)梁的重力提供，如采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)拉桿上帶有的動(dòng)滑輪裝置，手制動(dòng)機(jī)緩解后其定滑輪處手制動(dòng)鏈條垂在定滑輪下方，由于鏈條重力影響大，則緩解阻力大，從而使手制動(dòng)裝置不易緩解或緩解不到位，易發(fā)生擦傷車輪事故。
[0005]經(jīng)常發(fā)生由于焊接質(zhì)量不高或誤操作使手制動(dòng)鏈條斷裂，一旦在運(yùn)行中斷裂，鏈條會(huì)打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。
[0006]授權(quán)公告號(hào)為:CN102501882B，專利名為:《鐵路貨車手制動(dòng)鏈防脫落裝置》的發(fā)明專利解決了鏈條脫落后防護(hù)問(wèn)題，但不能解決以下存在的問(wèn)題:采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)拉桿上帶有的動(dòng)滑輪裝置，且手制動(dòng)機(jī)處于緩解位時(shí)，則動(dòng)滑輪連接處的手制動(dòng)鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，會(huì)造成鏈條摩擦并擦傷車軸或車輪，影響行車安全；手制動(dòng)機(jī)緩解后其定滑輪處手制動(dòng)鏈條垂在定滑輪下方，由于鏈條下垂多，對(duì)重力影響大，造成緩解阻力大，從而使手制動(dòng)裝置不易緩解或緩解不到位，易發(fā)生擦傷車輪事故；原有手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦在運(yùn)行中斷裂、脫落，會(huì)打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。
[0007]因此為滿足行車安全和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要開(kāi)發(fā)一種安全可靠的鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型為了解決手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋或手制動(dòng)鏈斷裂影響行車安全的問(wèn)題，提供一種鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置。
[0009]本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置，包括固定在鐵路貨車端梁處并相對(duì)于手制動(dòng)鏈條垂直正下方的定滑輪支座組成和固定在牽引梁上的手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置，定滑輪支座組成和手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置組對(duì)焊接或用緊固件連接。
[0010]所述的定滑輪支座組成包括豎向設(shè)置的座板、定滑輪支架、手制動(dòng)鏈防護(hù)板和鏈條導(dǎo)板，座板上開(kāi)有可穿過(guò)手制動(dòng)鏈條的孔，座板兩側(cè)焊接有相互對(duì)稱的定滑輪支架，定滑輪支架上開(kāi)有與動(dòng)滑輪連接的孔，兩側(cè)定滑輪支架頂部之間焊接有鏈條導(dǎo)板，鏈條導(dǎo)板上設(shè)有鏈條導(dǎo)向孔，兩側(cè)定滑輪支架底部之間焊接有手制動(dòng)鏈防護(hù)板。
[0011]所述的手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置包括防護(hù)板、筋板、連接板及安裝座，防護(hù)板為薄鋼板壓成U型結(jié)構(gòu)，防護(hù)板內(nèi)部焊接連接有連接板，防護(hù)板一端與座板焊接連接，防護(hù)板另一端的內(nèi)側(cè)面固定有安裝座，安裝座另一端焊接有筋板，筋板與牽引梁焊接連接。
[0012]所述的手制動(dòng)鏈防護(hù)板上開(kāi)有用于排泄雨水的孔。
[0013]防護(hù)板與安裝座連接的一邊高于另一邊。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的以下有益效果:
[0015]a采用本發(fā)明后，如手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋或手制動(dòng)鏈斷裂，則手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置能將其托住，徹底消除手制動(dòng)機(jī)拉桿加強(qiáng)筋或手制動(dòng)鏈斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全的問(wèn)題。
[0016]b采用本實(shí)用新型后，能將緩解后動(dòng)滑輪處多余下垂的手制動(dòng)鏈條托住，徹底解決如采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)的鐵路貨車，可能存在動(dòng)滑輪處手制動(dòng)鏈條摩擦并擦傷車軸或車輪的問(wèn)題。
[0017]c采用本實(shí)用新型后，手制動(dòng)緩解后定滑輪下方的手制動(dòng)鏈多余部分落在其防護(hù)板上，鏈條下垂少，受重力影響小，緩解時(shí)只需克服鏈條與防護(hù)板少量的摩擦力，故其緩解阻力小，從而使手制動(dòng)裝置易于緩解，解決了采用傳統(tǒng)的手制動(dòng)裝置緩解后手制動(dòng)鏈垂在定滑輪下方，由于鏈條下垂多，對(duì)重力影響大，則緩解阻力大，從而使手制動(dòng)裝置不易緩解或緩解不到位，易發(fā)生擦傷車輪事故的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置示意圖；
[0019]圖2是圖1中手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置的側(cè)視圖；
[0020]圖3是鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置俯視圖；
[0021]圖4是手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置主視圖；
[0022]圖5是手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置側(cè)視圖；
[0023]圖6是手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置俯視圖；
[0024]圖7是定滑輪支座組成主視圖；
[0025]圖8是定滑輪支座組成側(cè)視圖；
[0026]圖9是定滑輪支座組成俯視圖；
[0027]圖中1-定滑輪支座組成，2-手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置，3-手制動(dòng)鏈條，4-動(dòng)滑輪，5-手制動(dòng)拉桿，6-牽引梁，1.1-座板，1.2-定滑輪支架，1.3-手制動(dòng)鏈防護(hù)板，1.4-鏈條導(dǎo)板，
2.1-防護(hù)板，2.2-筋板，2.3-連接板，2.4-安裝座。
【具體實(shí)施方式】
[0028]如圖1、2、3所示，一種鐵路貨車手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置，包括固定在鐵路貨車端梁處并相對(duì)于手制動(dòng)鏈條3垂直正下方的定滑輪支座組成I和固定在牽引梁上的手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置2，定滑輪支座組成I和手制動(dòng)鏈防護(hù)裝置2組對(duì)焊接或用緊固件連接。
[0029]如圖7、8、9所示，所述的定滑輪支座組成I包括豎向設(shè)置的座板1.1、