專利名稱：鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)。
目前已有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)只是單獨(dú)汽車自身獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，它與其他的汽車沒有聯(lián)系。三十年代德國(guó)建造了世界上第一條高速公路后，惡性交通事故就伴隨其發(fā)展。尤其是近些年隨著汽車擁有量的增多，高速公路上成百上千輛汽車互相追尾的慘禍時(shí)有發(fā)生，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。造成這些事故的主要原因是由于剎車不及時(shí)而釀成的后果。尤其在霧天，當(dāng)一輛高速行駛的機(jī)動(dòng)車突然發(fā)生事故急停時(shí)，跟隨其后的與其等速或更高速行駛的機(jī)動(dòng)車駕駛員當(dāng)發(fā)現(xiàn)前面有情況并采取緊急制動(dòng)措施時(shí)，但已為時(shí)以晚，該車就會(huì)撞向頭一輛已經(jīng)停著或速度減慢的車，緊接著一輛、一輛...地首尾相撞，造成事故。
本發(fā)明的目的是提供一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，使得在行駛中的前后汽車有所聯(lián)系，在汽車制動(dòng)時(shí)前后汽車產(chǎn)生連鎖制動(dòng)反應(yīng)。本發(fā)明的鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)就可以有效地避免上述交通事故的發(fā)生。
本發(fā)明是受遙控玩具汽車的啟發(fā)。當(dāng)操縱人拿著遙控器(發(fā)射機(jī))向受控玩具汽車發(fā)出行駛指令時(shí)，受控玩具汽車就會(huì)行走；發(fā)出停止指令時(shí)，受控玩具車就會(huì)立刻停止。如果使用一臺(tái)遙控器，可以同時(shí)控制相當(dāng)數(shù)量的能接收與遙控器發(fā)射頻率相同頻率的玩具車。這些玩具車就會(huì)同時(shí)按照這一臺(tái)遙控器所發(fā)出的指令而作同一的動(dòng)作。根據(jù)這一原理，在汽車上安裝這樣的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)，并使接收機(jī)來(lái)控制機(jī)動(dòng)車的剎車系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，由每輛汽車的尾部(后部)裝上比例發(fā)射機(jī)，其發(fā)射機(jī)的指令操縱桿與汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板相連接并使之聯(lián)動(dòng)；在每輛汽車的前部安裝與發(fā)射機(jī)頻率相同的比例接收機(jī)；將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣的向后面發(fā)射出去；接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板。
也可以在每輛汽車上進(jìn)行這樣的改裝將一臺(tái)比例發(fā)射機(jī)裝在汽車的尾部(后部)，汽車的剎車制動(dòng)器的腳踏板(剎車腳踏板)通過(guò)連桿連接踏板速度感應(yīng)器，踏板速度感應(yīng)器連接控制電驅(qū)動(dòng)器，電驅(qū)動(dòng)器通過(guò)連桿與發(fā)射機(jī)的指令操縱桿連接；將一臺(tái)同頻率的比例接收機(jī)裝在該車的前部，將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣地向后面發(fā)射出去，并將接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車腳踏板和油路通斷閥。
將所有的汽車都裝上相同頻率的比例發(fā)射機(jī)和比例接收機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)器、油路通斷閥、踏板速度感應(yīng)器、電驅(qū)動(dòng)器，并同樣的連接起來(lái)。
比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)的頻率范圍應(yīng)是可形成準(zhǔn)直束波的超短波、雷達(dá)波或超聲波頻率范圍。
液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)能的裝置。
液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)經(jīng)放大電路，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)構(gòu)成。
踏板速度感應(yīng)器是由移動(dòng)感應(yīng)變壓器連接電子放大電路組成，能將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)的信號(hào)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，通過(guò)比較電路，對(duì)檢測(cè)信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電路的信號(hào)比后，經(jīng)過(guò)門電路和功率放大電路輸出信號(hào)，并啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器；電驅(qū)動(dòng)器由步進(jìn)馬達(dá)構(gòu)成。
踏板速度感應(yīng)器是將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)當(dāng)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，才啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器工作。
這樣，汽車駕駛員在踩踏剎車腳踏板時(shí)，踩踏剎車腳踏板的深淺量度(即剎車程度)就可以通過(guò)與剎車腳踏板連接的踏板速度感應(yīng)器控制電驅(qū)動(dòng)器，電驅(qū)動(dòng)器通過(guò)連桿帶動(dòng)控制發(fā)射機(jī)的指令操縱桿，使比例發(fā)射機(jī)發(fā)射出與剎車程度相對(duì)應(yīng)的比例信號(hào)，此比例信號(hào)按準(zhǔn)直方向傳導(dǎo)給在此車后面跟隨的第二輛汽車，由第二輛汽車上的比例接收機(jī)接收此比例信號(hào)。并將此比例信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換控制液壓驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)剎車制動(dòng)系統(tǒng)和控制油路通斷閥，按前面第一輛車的剎車程度來(lái)控制第二輛車的剎車程度。并且與此同時(shí)，第二輛汽車的發(fā)射機(jī)同時(shí)向后面跟隨的第三輛汽車發(fā)出相同的比例的信號(hào)，并使第三輛汽車也同樣按照前面的剎車程度剎車。這樣在后面的車的按前面的車做出與前面車相同的制動(dòng)反應(yīng)。并且同時(shí)，又將相同的比例信號(hào)通過(guò)該車后部的比例發(fā)射機(jī)發(fā)給再下一輛車，這樣不斷傳遞。只要前面有一輛機(jī)動(dòng)車駕駛員做出剎車動(dòng)作，其后面緊隨的車的駕駛員在還沒有做出剎車反應(yīng)時(shí)，車上的接收機(jī)就已經(jīng)收到了前面車發(fā)出的剎車指令，自動(dòng)地做出與前面車相同的剎車動(dòng)作。從而就避免了高速行駛的機(jī)動(dòng)車相互追尾的惡性事故。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈敏可靠，成本低廉，在高速公路上行駛的汽車前面的汽車突然剎車急停時(shí)，跟隨其后的與其等速或更高速行駛的汽車會(huì)自動(dòng)剎車減速停車，并緊接著一輛、一輛地自動(dòng)剎車減速停車，避免交通事故發(fā)生。
圖1是第一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)示意2是第二種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)示意3是鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)使用狀態(tài)4是踏板速度感應(yīng)器電路5是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器圖下面結(jié)合


實(shí)施例一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，由每輛汽車的尾部(后部)裝上比例發(fā)射機(jī)1，其發(fā)射機(jī)的指令操縱桿2與汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板3相連接并使之聯(lián)動(dòng)；在每輛汽車的前部安裝與發(fā)射機(jī)頻率相同的比例接收機(jī)4；將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣的向后面發(fā)射出去；接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器5，液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板。
也可將每輛汽車進(jìn)行這樣的改裝將一臺(tái)比例發(fā)射機(jī)6裝在汽車的尾部(后部)，汽車的制動(dòng)器的腳踏板7(剎車腳踏板)通過(guò)連桿8連接踏板速度感應(yīng)器9，踏板速度感應(yīng)器連接控制電驅(qū)動(dòng)器10，電驅(qū)動(dòng)器通過(guò)連桿11與發(fā)射機(jī)的指令操縱桿12連接；將一臺(tái)同頻率的比例接收機(jī)13裝在該車的前部，將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣地向后面發(fā)射出去，并將接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器通過(guò)連桿連接剎車腳踏板，并連接控制汽車的剎車制動(dòng)器14和油路通斷閥15。
液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)能的裝置。
液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)經(jīng)放大電路XF，驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)YM構(gòu)成。
踏板速度感應(yīng)器是由移動(dòng)感應(yīng)變壓器YB連接電子放大電路FD組成，能將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)的信號(hào)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，通過(guò)比較電路BJ，對(duì)檢測(cè)信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電路的信號(hào)比后，經(jīng)過(guò)門電路ML和功率放大電路GF輸出信號(hào)，并啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器；電驅(qū)動(dòng)器由步進(jìn)馬達(dá)BM構(gòu)成。
踏板速度感應(yīng)器是將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)當(dāng)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，才啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器工作。
將所有的汽車都裝上相同頻率的比例發(fā)射機(jī)和比例接收機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)器、踏板速度感應(yīng)器、電驅(qū)動(dòng)器，并同樣的連接起來(lái)。
比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)的頻率范圍應(yīng)是可形成準(zhǔn)直束波的超短波、雷達(dá)波或超聲波頻率范圍。
當(dāng)一號(hào)車駕駛員采取制動(dòng)措施時(shí)，制動(dòng)器踏板由A位置踩到B位置，踏板通過(guò)連桿帶動(dòng)踏板速度感應(yīng)器，控制電驅(qū)動(dòng)器，再通過(guò)連桿控制發(fā)射機(jī)的操縱桿，操縱桿控制發(fā)射機(jī)發(fā)射出與剎車程度有關(guān)的比例信號(hào)。跟隨一號(hào)車后面的二號(hào)車由裝在其車前部的接收機(jī)收到一號(hào)車發(fā)出的比例信號(hào)，信號(hào)控制液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器控制剎車腳踏板、制動(dòng)器和油路通斷閥。制動(dòng)器做出與一號(hào)車相同的剎車動(dòng)作。同時(shí)也發(fā)出與一號(hào)車相同比例的信號(hào)波束給跟隨著二號(hào)車后面的三號(hào)車，三號(hào)車也重復(fù)二號(hào)車的動(dòng)作，同時(shí)再向后面的車發(fā)出同樣的信號(hào)，就這樣為斷地傳導(dǎo)下去。
踏板速度感應(yīng)器是將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)當(dāng)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，才啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器工作。
液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)能的裝置。
此系統(tǒng)使用要點(diǎn)A 所有裝有此系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車必須采用同一頻率。
B 控制范圍要在200M以內(nèi)。
C 波形應(yīng)該是準(zhǔn)直的束波(象光束一樣)。
D 該系統(tǒng)可由駕駛員開啟和關(guān)閉，由速度警告器提醒駕駛員。
E 該系統(tǒng)與ABS共同使用效果更佳、更安全。
權(quán)利要求
1.一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，其特征在于每輛汽車的尾部(后部)裝上比例發(fā)射機(jī)，其發(fā)射機(jī)的指令操縱桿與汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板相連接并使之聯(lián)動(dòng)；在每輛汽車的前部安裝與發(fā)射機(jī)頻率相同的比例接收機(jī)裝；將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣的向后面發(fā)射出去；接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，其特征在于每輛汽車的尾部(后部)裝上一臺(tái)比例發(fā)射機(jī)，汽車的剎車制動(dòng)器的腳踏板(剎車腳踏板)通過(guò)連桿連接踏板速度感應(yīng)器，踏板速度感應(yīng)器連接控制電驅(qū)動(dòng)器，電驅(qū)動(dòng)器通過(guò)連桿與發(fā)射機(jī)的指令操縱桿連接；將一臺(tái)同頻率的比例接收機(jī)裝在該車的前部，將比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)連接起來(lái)，可將比例接收機(jī)接收的信號(hào)通過(guò)比例發(fā)射機(jī)再同樣地向后面發(fā)射出去；并將接收機(jī)連接能將電子信號(hào)轉(zhuǎn)換成機(jī)械動(dòng)作的液壓驅(qū)動(dòng)器，液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車腳踏板和油路通斷閥；將所有的汽車都裝上相同頻率的比例發(fā)射機(jī)和比例接收機(jī)和液壓驅(qū)動(dòng)器、油路通斷閥、踏板速度感應(yīng)器、電驅(qū)動(dòng)器，并同樣的連接起來(lái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，其特征在于比例接收機(jī)和比例發(fā)射機(jī)的頻率范圍應(yīng)是可形成準(zhǔn)直束波的超短波、雷達(dá)波或超聲波頻率范圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，其特征在于液壓驅(qū)動(dòng)器是一種能夠?qū)⒔邮諜C(jī)傳出的電子信號(hào)經(jīng)放大電路，驅(qū)動(dòng)與之連接的液壓馬達(dá)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng)，其特征在于踏板速度感應(yīng)器是由移動(dòng)感應(yīng)變壓器連接電子放大電路組成，能將駕駛員踩踏剎車踏板的力量、速度進(jìn)行檢測(cè)；當(dāng)檢測(cè)的信號(hào)達(dá)到一定的設(shè)定值時(shí)，通過(guò)比較電路，對(duì)檢測(cè)信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電路的信號(hào)比后，經(jīng)過(guò)門電路和功率放大電路輸出信號(hào)，并啟動(dòng)與之連接的電驅(qū)動(dòng)器；電驅(qū)動(dòng)器由步進(jìn)馬達(dá)構(gòu)成。
全文摘要
一種鏈?zhǔn)街苿?dòng)系統(tǒng),每輛汽車的尾部裝上比例發(fā)射機(jī),其發(fā)射機(jī)的指令操縱桿與汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板相連接聯(lián)動(dòng);汽車的前部安裝比例接收機(jī)接收機(jī)連接液壓驅(qū)動(dòng)器,液壓驅(qū)動(dòng)器連接控制汽車的剎車制動(dòng)器腳踏板。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,靈敏可靠,成本低廉,在高速公路上行駛的汽車前面的汽車突然剎車急停時(shí),跟隨其后的與其等速或更高速行駛的汽車會(huì)自動(dòng)剎車減速停車,并緊接著一輛、一輛地自動(dòng)剎車減速停車,避免交通事故發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1199000SQ9711178
公開日1998年11月18日 申請(qǐng)日期1997年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月8日
發(fā)明者周鴻 申請(qǐng)人:周鴻