一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路貨車制動系統(tǒng)，具體是一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動
目.ο
【背景技術】
[0002]手制動機用于鐵道車輛在進行調車作業(yè)時產生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關系到車輛能否按要求安全停放。目前鐵路貨車通常用布置在車體底架組成下方，且靠近中梁處帶動滑輪裝置的手制動拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到風制動的基礎制動裝置上。原有手制動機拉桿加強筋處由3根直徑為16 mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應力非常集中有可能發(fā)生手制動機拉桿加強筋(即3根圓鋼組焊處)部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，此外手制動拉桿拖架定位不準確，手制動機擰緊后會托致拉桿加強筋拉出托架，而在手制動機松弛后，因加強筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動機拉桿加強筋與滑輪組成重量較大，受力狀態(tài)不良，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動拉桿鏈過長，制動圓銷丟失、斷裂或閘調器失效等原因也會導致加強筋拉出拉桿托架，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設施，影響行車安全。
[0003]由于新設計的鐵路貨車普遍采用比較短的牽引梁，采用傳統(tǒng)的手制動動滑輪裝置，且手制動機處于緩解位時，則動滑輪連接處的手制動鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，造成鏈條摩擦軸或車輪，影響行車安全，這就給傳統(tǒng)的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設計造成很大的困難，甚至無法布置。
[0004]采用傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置主要安裝在鐵路貨車底架下方靠近端梁及中梁處，且該處緊鄰轉向架，導致空間狹小，操作者出入困難，故對組裝、檢查及檢修手制動拉桿裝置帶來不便。
[0005]采用傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置包括動滑輪、動滑輪、手制動拉桿、拉桿導架、鏈條組成等配件，故配件較多，存在組裝及檢修工藝復雜，生產效率低，手制動傳動效率低等問題。
[0006]另外窄軌鐵路貨車轉向架與其車體底架下部空間比較緊湊，手制動裝置設計時無法用傳統(tǒng)帶動滑輪的手制動裝置方案。
[0007]因此為滿足行車安全和車輛本身結構限制等的要求，需要開發(fā)一種新結構且安全可靠的鐵路貨車手制動裝置，使其既能滿足窄軌鐵路貨車、大噸位鐵路貨車手制動裝置中使用大倍率手制動力的要求，又能防止其手制動拉桿、托架等脫落到到道岔等地面設施上及防止手制動鏈條摩擦車軸或車輪的發(fā)生，避免影響行車安全，且組裝及檢修便利。

【發(fā)明內容】

[0008]本實用新型為了解決【背景技術】所提到的問題，提供一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置。
[0009]本實用新型采取以下技術方案:一種新型帶動滑輪的鐵路貨車手制動裝置，包括風制動裝置的前制動杠桿和車體組成，風制動裝置設置在車體組成中部的側梁下方，車體組成上固定有手制動機安裝座，手制動機安裝座設置在前制動杠桿一側，手制動機安裝座上安裝有手制動機，手制動機安裝座上端固定有鏈條安裝座；前制動杠桿其頭部設有動滑輪組成連接孔，并通過動滑輪組成連接孔與動滑輪組成連接，動滑輪組成上跨有鏈條組成，鏈條組成一端與鏈條安裝座連接，另一端設有歐式雙環(huán)扣，歐式雙環(huán)扣另一端與手制動機自帶的鏈條鏈環(huán)連接。
[0010]前制動杠桿頭部可設置若干個連接孔。
[0011]所述的動滑輪組成包括滑輪支座板、調整環(huán)、動滑輪、座板、連接板，連接板一端設有與動滑輪組成連接孔配套的連接孔，連接板與座板固定連接，座板上設有滑輪支座板，滑輪支座板通過圓銷固定有動滑輪，動滑輪兩側設有調整環(huán)。
[0012]所述的鏈條安裝座采用厚鋼板切割制成，其上設有與鏈條組成連接的連接孔。
[0013]所述的手制動機安裝座包括與車體組成連接的座板，座板上設有并排的兩排壓型支座，兩排壓型支座之間連接有連接板。
[0014]因為傳統(tǒng)結構的手制動拉桿裝置布置在車輛端部，故手制動鏈條距離車軸或車輪近，尤其是采用比較短的牽引梁結構的鐵路貨車(車體端部距離車軸或車輪很近)，手制動機緩解時，鏈條下垂多，存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題；新型手制動裝置布置在車體組成中部，手制動鏈條距離車軸或車輪很遠，故不存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題。
[0015]原結構手制動裝置受結構限制，鏈條與車軸、車體端部均不得干涉，兩鏈條不得纏繞，且手制動拉桿布置時，須與車體成一定角度，便于手制動機緩解時，手制動拉桿及時緩解，故動滑輪處的兩鏈條夾角布置的很大才能滿足要求，故手制動作用時手制動鏈條力損失比較大。本申請的結構手制動裝置不受結構限制，兩鏈條可設置成平行，且各受重力作用產生不了纏繞，故動滑輪處的兩鏈條夾角布置的很小接近平行，故手制動鏈條力損失比較小。
[0016]手制動制動時工作過程如下:
[0017]順時針轉動手制動機手輪，手制動機鏈條纏繞在手制動機轉軸上，露在手制動機外的鏈條越來越短，鏈條拖動動滑輪組成上的動滑輪向手制動機方向移動，同時動滑輪帶動滑輪組成及風制動裝置的前制動杠桿向手制動機方向移動，前制動杠桿帶動風制動裝置的各杠桿及拉桿運動，最后通過風制動裝置兩端上拉桿同時拉緊兩端轉向架基礎制動固定杠桿，最后使轉向架上的閘瓦與車輪貼緊產生制動力。
[0018]采用雙側安裝的手制動機時，動滑輪處的手輪采用上述方法使車輛產生制動，同時也可單獨逆時針轉動另一側手輪，手輪通過轉軸使鏈條纏繞在手制動機轉軸上，按上述方法產生制動力。
[0019]手制動緩解時工作過程如下:
[0020]搬動手制動機的緩解手柄至緩解位，逆時針轉動手制動機手輪，手制動機鏈條脫出手制動機轉軸，露在手制動機外的鏈條越來越長，同時兩端轉向架上制動梁依靠自身的重力向下移動，一方面使閘瓦脫離車輛，另一方面通過轉向架上的基礎制動帶動風制動裝置的前制動杠桿遠離手制動機方向，前制動杠桿拖動動滑輪組成上動滑輪鏈條遠離手制動機方向移動，此時車輛已經緩解了。
[0021]采用雙側安裝的手制動機時，動滑輪處的手輪采用上述方法使車輛產生制動，同時也可單獨搬動另一側的緩解手柄至緩解位，順時針轉動另一側手輪，手輪通過轉軸使鏈條纏繞在手制動機轉軸上，按上述方法使車輛產生緩解。
[0022]與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果如下:
[0023]a采用該裝置布置在鐵路貨車底架組成中部的側梁下方附近處，不影響其功能的情況下，徹底消除原有貨車手制動拉桿加強筋拉出托架的可能和手制動拉桿斷裂影響行車安全的問題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求。
[0024]b采用該裝置，避免了在原有鐵路貨車或窄軌鐵路貨車在狹小的空間里不易布置帶動滑輪的手制動拉桿組成的問題。
[0025]c該裝置不影響鐵路貨車手制動機的制動、緩解及手制動鏈條松余量、手制動倍率放大等功能或要求。
[0026]d該裝置滿足大噸位的鐵路貨車在惡劣條件下，駐車制動力須增大(采用傳統(tǒng)的動滑輪裝置最多放大2倍力，不能滿足手制動更大放大力的需要)的要求。
[0027]e該裝置主要布置在鐵路貨車底架組成中部的中、側梁附近，空間比較大，便于組裝、拆卸、檢修及檢查，避免了既有鐵路貨車手制動裝置受轉向架及底架下部空間限制不易安裝、檢查及檢修的問題。
[0028]f采用該裝置后，對于采用比較短的牽引梁結構的鐵路貨車，不存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題。
[0029]g采用該裝置能解決窄軌鐵路貨車轉向架與其車體底架下部空間比較緊湊，手制動裝置設計難度大的問題。
[0030]h采用歐式雙環(huán)扣等新配件滿足手制動裝置防脫落的要求。
[0031]I該裝置在動滑輪組成支座與動滑輪之間各加一個調整環(huán)，防止鏈條脫出滑輪卡滯及保障手制動作用時，鏈條作用在動滑輪中心處。
[0032]j該裝置結構簡單、緊湊、容易操作，不需要手制動拉桿、定滑輪、拉桿導架等配件，具有自重輕特點，滿足大軸重鐵路貨車載重大及自重輕的要求。
[0033]k該動滑輪裝置的兩手制動鏈條與動滑輪角度比較小，接近平行，手制動放大力損失小，故手制動裝置傳動效率高。避免了原傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動裝置受結構限制，兩手制動鏈條與動滑輪角度比較大，導致手制動放大力損失比較大，故手制動裝置傳動效率低等問題。
[0034]1該裝置可與雙側安裝的手制動機結合使用，方便操作者在車體兩側或任一側進行手制動機制動或緩解，使鐵路貨車駐