一種鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位方法及裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及到一種鐵路貨車車輛的部件聯(lián)接方法及裝置，具體涉及一種鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位方法及裝置，尤其是指一種三大件式輪軌低動力作用式貨車轉向架的軸箱彈性定位裝置及橡膠墊，主要用于快速、重載鐵路貨車，屬鐵路貨車制造技術領域。
[0002]【背景技術】:
鐵路貨車轉向架是指能相對車體回轉的一種走行裝置。目前主要有鑄鋼三大件式轉向架和構架式轉向架；其中，由于三大件式鐵路貨車轉向架具有結構簡單、均載性能好等優(yōu)點，得以在鐵路貨車上大量應用。為了有效地降低輪軌之間的動態(tài)作用力，一個主要的手段是在承載鞍與側架之間增加軸箱彈性定位裝置。對該裝置的要求為:
I)應能給輪對提供合適的縱向、橫向及垂向剛度，以滿足車輛運行的高臨界速度與低輪軌作用力的要求。
[0003]2)同時要求彈性元件在極端的運用工況、及使用壽命周期內下，具有良好的可靠性。
[0004]3)結構緊湊，形狀與側架導框及承載鞍形狀相匹配。
[0005]目前大量生產裝車的軸箱彈性定位裝置，都無法滿足這一要求，導致運用過程存在定位不可靠，從而影響轉向架的運行臨界速度，降低其低動力性能。
[0006]通過專利檢索沒發(fā)現(xiàn)有與本發(fā)明相同技術的專利文獻報道，與本發(fā)明有一定關系的專利主要有以下幾個:
1、專利號為CN201320154107.2，名稱為“一種鐵路貨車轉向架及其橡膠墊”，該專利公開了一種鐵路貨車轉向架用的軸箱定位方式及橡膠墊，但其公開的技術方案中橡膠墊的上下襯板都為剛性的整體結構，與上部側架及下部承載鞍相配合的八字形表面均存在過定位，因此在裝車后，無法實現(xiàn)橡膠墊與側架及承載鞍每個承載面的密貼，因而影響了其定位可靠性與結構可靠性。
[0007]2、專利號為CN201320164916.1，名稱為“鐵路貨車轉向架軸箱彈性懸掛減振裝置”，該專利也公開了一種軸箱定位方式及橡膠墊，但其公開的技術方案中采用一對平墊板成八字形放置，這樣雖可以有效地解決定位的可靠性問題，但這種布置無法與承載鞍的形狀形成很好的適應。當兩墊板角度較大時，縱向剛度下降，影響轉向架運行的臨界速度；當墊板角度較小時，兩墊板之間間隙增大，水平面內彈性元件的有效承載面積減小，降低了其承載能力，不適應應用于重載貨車轉向架。
[0008]3、專利號為CN201020297547，名稱為“軸箱彈性墊、鐵路貨車轉向架軸箱彈性懸掛系統(tǒng)及鐵路貨車”的發(fā)明專利，該專利公開了一種軸箱彈性墊、鐵路貨車轉向架軸箱彈性懸掛系統(tǒng)及鐵路貨車。軸箱彈性墊包括:第一襯板、第一彈性體、第二襯板、第二彈性體及第三襯板；所述第一彈性體設置于所述第一襯板與所述第二襯板之間；所述第二襯板設置于所述第一彈性體與所述第二彈性體之間；所述第二彈性體設置于所述第二襯板與所述第三襯板之間；所述第一襯板、第一彈性體、第二襯板、第二彈性體及第三襯板硫化為一體；所述第一襯板具有至少一個第一孔，所述第二襯板上具有與所述第一孔相匹配的定位軸，所述第一彈性體具有第二孔，所述定位軸穿過所述第二孔，位于所述第一孔中。滿足了轉向架軸箱彈性懸掛系統(tǒng)對較大的橫向剛度、縱向剛度與較小的垂向剛度的要求，仍然存在前面所述的問題。
[0009]所以上述這些專利雖然都涉及到鐵路貨車轉向架的軸箱彈性定位裝置，也提出了一些結構性的改進，但通過仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，這些都沒有從根本上改進現(xiàn)有的軸箱彈性定位裝置，仍都存在定位不可靠的問題；之所以這樣，經過仔細分析，其主要原因仍舊是上下襯板都為剛性的整體結構，形成過定位所造成的，因此仍有待進一步加以改進。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有鐵路貨車轉向架的軸箱彈性定位裝置所存在的不足，提出一種新的鐵路貨車轉向架的軸箱彈性定位方法及裝置，該軸箱彈性定位方法及裝置可以有效消除上下襯板過定位的現(xiàn)象，從而使得轉向架具有簡單、穩(wěn)定、可靠的定位，提高轉向架的運行可靠性。
[0011]為了達到這一目的，本發(fā)明提供了一種鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位方法，采用襯板分離式八字形橡膠墊，與承載鞍頂部承載面及側架導框底部承載面的八字面形成可靠的接觸與定位。
[0012]進一步地，所述的采用襯板分離式八字形橡膠墊是將橡膠墊的頂部襯板與底部襯板做成分體式結構，使得頂部襯板與底部襯板在安裝時，利用橡膠件本身的彈性和車輛的重力，使得橡膠件與側架八字承載面與承載鞍八字承載面的制造誤差自動相適應，從而達到精確、穩(wěn)定的定位，給軸箱提供穩(wěn)定的定位剛度。
[0013]進一步地，所述的將橡膠墊的頂部襯板與底部襯板做成分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板和底部襯板在水平面內分離成兩段，或在水平面與傾斜面的聯(lián)接處分離成三段，在每個分離處應留有縱向間隙。
[0014]進一步地，所述的將橡膠墊的頂部襯板與底部襯板做成分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板或底部襯板在水平面內分離成兩段，或在水平面與傾斜面的聯(lián)接處分離成三段，在每個分離處應留有縱向間隙。
[0015]進一步地，所述的橡膠墊的上擋塊與下?lián)鯄K上，各有一個預留的螺栓孔，用于必要時安裝接地導柱。
[0016]一種實現(xiàn)上述鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位方法的鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位裝置，包括頂部襯板、底部襯板和橡膠墊，頂部襯板、底部襯板和橡膠墊均為八字形載面；橡膠墊與頂部襯板和底部襯板整體硫化在一起，形成一個上下兩面為金屬體，中間為彈性體的軸箱彈性定位裝置，其特點在于，所述的頂部襯板與底部襯板為分體式結構，形成一種襯板分離式八字形橡膠墊。
[0017]進一步地，所述的頂部襯板與底部襯板為分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板與底部襯板做成分體式結構，使得頂部襯板與底部襯板在安裝時，利用橡膠件本身的彈性和車輛的重力，使得橡膠件與側架八字承載面與承載鞍八字承載面的制造誤差自動相適應，從而達到精確、穩(wěn)定的定位，給軸箱提供穩(wěn)定的定位剛度。
[0018]進一步地，所述的頂部襯板與底部襯板為分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板和底部襯板在水平面內分離成兩段，或在水平面與傾斜面的聯(lián)接處分離成三段，在每個分離處應留有縱向間隙。
[0019]進一步地，所述的將橡膠墊的頂部襯板與底部襯板做成分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板或底部襯板在水平面內分離成兩段，或在水平面與傾斜面的聯(lián)接處分離成三段，在每個分離處應留有縱向間隙。
[0020]進一步地，所述的橡膠墊的上擋塊與下?lián)鯄K上，各有一個預留的螺栓孔，用于必要時安裝接地導柱。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
本發(fā)明采用襯板分離式八字形橡膠墊，主要有以下特點:
1、襯板分離使得襯板在安裝時，能夠利用橡膠件本身的彈性和車輛的重力和襯板分離之間的間隙，使得橡膠件與側架八字承載面與承載鞍八字承載面的制造誤差自動相適應，從而達到精確、穩(wěn)定的定位，給軸箱提供穩(wěn)定的定位剛度。
[0022]2、橡膠墊能與承載鞍頂部承載面及側架導框底部承載面的八字面形成可靠的接觸與定位。
[0023]3、由于在兩塊上襯板及兩塊下襯板之間均預留有縱向間隙，在安裝通過次間隙的變化，使得橡膠墊與承載鞍與側架利用橡膠的彈性自動貼靠。
【附圖說明】
[0024]圖1是軸箱定位裝置的主視圖；
圖2是本發(fā)明結構原理示意圖；
圖3是圖2的俯視圖；
圖4是本發(fā)明另一種實施例結構示意圖；
圖5是圖4的俯視圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和具體實施例來進一步闡述本發(fā)明。
[0026]實施例一
通過附圖1可以看出，本發(fā)明涉及一種鐵路貨車轉向架軸箱彈性定位裝置，軸箱彈性定位裝置4安裝在承載鞍3和側架5之間，承載鞍3有位于輪對I和滾動軸承裝置2之上，彈性定位裝置4起到側架5的彈性定位作用。所述的彈性定位裝置4 (如附圖2和3所示)包括頂部襯板44、底部襯板41和橡膠墊40，頂部襯板44、底部襯板41和橡膠墊均40為八字形載面；橡膠墊40與頂部襯板44和底部襯板41整體硫化在一起，形成一個上下兩面為金屬體，中間為彈性體的軸箱彈性定位裝置；其特點在于，所述的頂部襯板44與底部襯板41為分體式結構，形成一種襯板分離式八字形橡膠墊。
[0027]所述的頂部襯板44與底部襯板41為分體式結構是將橡膠墊的頂部襯板44與底部襯板41分別在水平面分成左右分開的兩部分，分別為左頂部襯板45、右頂部襯板46、左底部襯板47和右底部襯板48 ;左頂部襯板45與右頂部襯板46之間，以及左底部襯板47和右底部襯板48從中間在水平面內分尚成兩段，在左頂部襯板45與右頂部襯板46之間，以及左底部襯板47和右底部襯板48留有縱向間隙X，縱向間隙X的寬度大于上下襯板厚度Y ;同時在橡膠墊40位于左頂部襯板45、右頂部襯板46、左底部襯板47和右底部襯板48的接口處也開有大于上下襯板厚度Y的凹槽49，使得頂部襯板44與底部襯板41在安裝時，利用橡膠件本身的彈性和車輛的重力，使得橡膠件與側架八字承載面與承載鞍八字承載面的制造誤差自動相適應，從而達到精確、穩(wěn)定的定位，給軸箱提供穩(wěn)定的定位剛度。
[002