空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及列車控制技術(shù)，尤其涉及一種空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵道客車供電形式分為集中供電和單車供電兩種。單車供電形式是在單節(jié)車廂上設(shè)置柴油發(fā)電裝置，由車輛本身設(shè)置的柴油發(fā)電裝置給本車交流負載供電。一般來說，會在車輛的車底安裝2臺40kW柴油發(fā)電機組，2臺柴油發(fā)電機組中的一個用于正常供電，另一個作為備用。
[0003]在鐵道車輛上，為了對車廂內(nèi)溫濕度進行可靠控制，保證人員乘坐的舒適性或產(chǎn)品運輸?shù)目煽啃?，會在車輛上設(shè)置空調(diào)機組，由空調(diào)機組控制調(diào)節(jié)車箱內(nèi)溫度、濕度?？照{(diào)機組中包括壓縮機(或預熱器)、冷凝風機、通風機等設(shè)備?？照{(diào)機組的運行即上述壓縮機(或預熱器)、冷凝風機、通風機等設(shè)備的運行需要由柴油發(fā)電機組提供電源。
[0004]但是目前，柴油發(fā)電機組與空調(diào)機組的啟停不同步，無論空調(diào)機組運行與否，柴油發(fā)電機組一直處于運行狀態(tài)，保證持續(xù)供電。柴油發(fā)電機組在持續(xù)運行過程中，會產(chǎn)生極大的噪音，并且柴油發(fā)電機組持續(xù)運行會浪費很多燃料，造成能源的大量消耗浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明實施例提供一種空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法，以實現(xiàn)產(chǎn)品間即車廂中空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組同步運行的自動控制，避免柴油發(fā)電機組持續(xù)供電所導致的能源浪費問題。
[0006]本發(fā)明實施例的一個方面是提供一種空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法，所述柴油發(fā)電機組設(shè)置于車廂的外側(cè)底部，所述空調(diào)機組設(shè)置與車廂頂部，所述柴油發(fā)電機組用于為所述空調(diào)機組供電，所述方法包括:
[0007]獲取所述車廂的內(nèi)部溫度，并確定所述內(nèi)部溫度是否滿足預設(shè)溫度；
[0008]若所述內(nèi)部溫度不滿足所述預設(shè)溫度，則控制所述空調(diào)機組啟動，并控制所述柴油發(fā)電機組啟動，為所述空調(diào)機組供電；
[0009]若所述內(nèi)部溫度滿足所述預設(shè)溫度，則控制所述空調(diào)機組停機，并控制所述柴油發(fā)電機組停止為所述空調(diào)機組供電。
[0010]本發(fā)明實施例提供的空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法，列車控制器在獲得空調(diào)機組所屬車廂的內(nèi)部溫度后，如果該內(nèi)部溫度達到了產(chǎn)品存儲或人員乘坐的預設(shè)溫度要求，則控制空調(diào)機組停止運行，同時控制柴油發(fā)電機組停止運行；如果該內(nèi)部溫度并未達到了產(chǎn)品存儲或人員乘坐的預設(shè)溫度要求，則控制空調(diào)機組啟動運行，同時控制柴油發(fā)電機組啟動運行，為空調(diào)機組供電。從而，實現(xiàn)了空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組啟動、停止的同步閉環(huán)控制，避免柴油發(fā)電機組持續(xù)供電所導致的能源浪費問題，同時，一定程度上降低了車輛運行時由柴油發(fā)電機組持續(xù)產(chǎn)生的噪音，提高人員乘坐的舒適度。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實施例一提供的空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法的流程圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實施例二提供的空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例一提供的空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法的流程圖，該閉環(huán)控制方法可以由一控制器來執(zhí)行，該控制器比如可以是列車的控制器，比如PLC控制器。其中，所述柴油發(fā)電機組設(shè)置于車廂的外側(cè)底部即車底，所述空調(diào)機組設(shè)置與車廂頂部，所述柴油發(fā)電機組用于為所述空調(diào)機組供電。如圖1所示，該閉環(huán)控制方法包括如下步驟:
[0014]步驟101、獲取所述車廂的內(nèi)部溫度，并確定所述內(nèi)部溫度是否滿足預設(shè)溫度；若所述內(nèi)部溫度不滿足所述預設(shè)溫度，則執(zhí)行步驟102 ;若所述內(nèi)部溫度滿足所述預設(shè)溫度，則執(zhí)行步驟103。
[0015]步驟102、控制所述空調(diào)機組啟動，并控制所述柴油發(fā)電機組啟動，為所述空調(diào)機組供電。
[0016]步驟103、控制所述空調(diào)機組停機，并控制所述柴油發(fā)電機組停止為所述空調(diào)機組供電。
[0017]可以在車廂中比如車廂側(cè)壁上設(shè)置一個溫度傳感器，來實時或周期性檢測采集當前車廂中的內(nèi)部溫度，進行將該內(nèi)部溫度實時傳輸給控制器。控制器確定所述內(nèi)部溫度是否滿足預設(shè)溫度。
[0018]若該內(nèi)部溫度不滿足所述預設(shè)溫度，則控制空調(diào)機組啟動，并控制柴油發(fā)電機組啟動，為空調(diào)機組供電。若該內(nèi)部溫度滿足所述預設(shè)溫度，則控制空調(diào)機組停機，并控制柴油發(fā)電機組停止為空調(diào)機組供電，以實現(xiàn)空調(diào)機組和柴油發(fā)電機組的同步閉環(huán)控制。
[0019]本實施例中，該預設(shè)溫度包括預設(shè)制冷溫度和預設(shè)制暖溫度。比如制冷溫度設(shè)于24°C，制暖溫度設(shè)于18°C。制冷溫度的含義是:當車廂內(nèi)部溫度高于該制冷溫度時，需要對內(nèi)部溫度進行降溫處理；制暖溫度的含義是:當車廂內(nèi)部溫度低于該制暖溫度時，需要對內(nèi)部溫度進行升溫處理。
[0020]對于降溫的過程，具體來說，若該內(nèi)部溫度高于預設(shè)制冷溫度，則控制空調(diào)機組的通風機啟動對內(nèi)部溫度進行降溫，同時控制柴油發(fā)電機組啟動，為空調(diào)機組供電。隨著內(nèi)部溫度的降低，若該內(nèi)部溫度降溫至滿足了預設(shè)制冷溫度，則控制空調(diào)機組的通風機停機，并控制柴油發(fā)電機組停機，停止為空調(diào)機組供電。
[0021]其中，一般來說，降溫后的內(nèi)部溫度是否滿足預設(shè)制冷溫度，并非嚴格地要求必須等于或低于該預設(shè)制冷溫度，可以具有一定的誤差溫度。比如可以具有1.5°c的誤差。從而，以上述舉例來說，若內(nèi)部溫度降溫至所述預設(shè)制冷溫度24°C加上誤差溫度1.5°C的溫度即25.5°C，則確定該內(nèi)部溫度降溫至滿足了預設(shè)制冷溫度。
[0022]對于升溫的過程，具體來說，若該內(nèi)部溫度低于預設(shè)制暖溫度，則控制空調(diào)機組的通風機和預熱器啟動對內(nèi)部溫度進行升溫，同時控制柴油發(fā)電機組啟動，為空調(diào)機組供電。隨著內(nèi)部溫度的升高，若該內(nèi)部溫度升溫至滿足了預設(shè)制暖溫度，則控制空調(diào)機組的預熱器停機，延遲控制空調(diào)機組的通風機停機，進而控制柴油發(fā)電機組停機，停止為空調(diào)機組供電。
[0023]其中，一般來說，升溫后的內(nèi)部溫度是否滿足預設(shè)制暖溫度，并非嚴格地要求必須等于或高于該預設(shè)制暖溫度，可以具有一定的誤差溫度。比如可以具有1.5°C的誤差。從而，以上述舉例來說，若內(nèi)部溫度升溫至所述預設(shè)制暖溫度18°C加上誤差溫度1.5°C的溫度即19.5°C，則確定該內(nèi)部溫度升溫至滿足了預設(shè)制暖溫度。
[0024]值得說明的是，在升溫過程中，由于預熱器的功率遠遠大于通風機的功率，預熱器停止運行后，還會有很大的熱量產(chǎn)生，為避免熱量滯留產(chǎn)生火災隱患，通風機延遲一定時間比如20分鐘后再停機，以對預熱器產(chǎn)生的熱量進行散熱。直到通風機停止運行后，柴油發(fā)電機組再停止運行。
[0025]值得說明的是，本實施例中，由于一般來說，柴油發(fā)電機組包括兩臺柴油發(fā)電機，而正常使用過程中，僅一臺柴油發(fā)電機進行工作，另一臺作為備用。因此，本實施例中的所述柴油發(fā)電機組是指工作的那臺柴油發(fā)電機。
[0026]本實施例中，列車控制器在獲得空調(diào)機組所屬車廂的內(nèi)部溫度后，如果該內(nèi)部溫度達到了產(chǎn)品存儲或人員乘坐的預設(shè)溫度要求，則控制空調(diào)機組停止運行，同時控制柴油發(fā)電機組停止運行；如果該內(nèi)部溫度并未達到了產(chǎn)品存儲或人員乘坐的預設(shè)溫度要求，則控制空調(diào)機組啟動運行，同時控制柴油發(fā)電機組啟動運行，為空調(diào)機組供電。從而，實現(xiàn)了空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組啟動、停止的同步閉環(huán)控制，避免柴油發(fā)電機組持續(xù)供電所導致的能源浪費問題，同時，一定程度上降低了車輛運行時由柴油發(fā)電機組持續(xù)產(chǎn)生的噪音，提高人員乘坐的舒適度。
[0027]圖2為本發(fā)明實施例二提供的空調(diào)機組與柴油發(fā)電機組的閉環(huán)控制方法的流程圖。一般來說，柴油發(fā)電機組包括兩個柴油發(fā)電機，分別稱為第一柴油發(fā)電機和第二柴油發(fā)電機。在此條件下，在圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，步驟102中控制所述柴油發(fā)電機組啟動，如圖2所示，具體可以通過如下方式實現(xiàn):
[0028]步驟201、分別獲取所述第一柴油發(fā)電機和所述第二柴油發(fā)電機的運行時間；
[0029]步驟202、根據(jù)所述運行時間從所述第一柴油發(fā)電機和所述第二柴油發(fā)電機中確定目標柴油發(fā)電機，所述目標柴油發(fā)電機為所述運行時間短的柴油發(fā)電機。
[0030]控制器中存儲并實時更新有第一柴油發(fā)電機和所述第二柴油發(fā)電機的運行時間，本實施例中，以運行時間為依據(jù)，選擇運行時間短的柴油發(fā)電機作為目標柴油發(fā)電機，從而控制該目標柴油發(fā)電機啟動，為空調(diào)機組供電。
[0031]其中，控制該目標柴油發(fā)電機啟動，具體