專(zhuān)利名稱(chēng)：用于高速鐵路的彈條扣件裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于高速鐵路的彈條扣件裝置。
背景技術(shù)：
彈條I、II型扣件在我國(guó)鐵路普遍采用，如京廣線(xiàn)、隴海線(xiàn)等主要干線(xiàn)，已成為我國(guó)鐵路的主型扣件，彈條I型調(diào)高扣件在需要鋼軌高低位置調(diào)整量大的地段大量采用，石龍橋小阻力扣件從上世紀(jì)90年代開(kāi)始在廣深線(xiàn)石龍大橋應(yīng)用，并已相繼在南京長(zhǎng)江大橋、 濟(jì)南黃河大橋等很多特大橋上普遍采用。這幾種扣件系統(tǒng)均經(jīng)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐考驗(yàn)。近些年來(lái)，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，現(xiàn)有的彈條I、II型扣件以及彈條I型調(diào)高扣件已經(jīng)不符合高速鐵路的質(zhì)量要求，現(xiàn)有的彈條扣件裝置具有以下不足或缺陷⑴、現(xiàn)有的硫磺錨固螺旋道釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)影響整個(gè)彈條扣件裝置絕緣性能；⑵、金屬軌距擋板和工程塑料擋板座，在調(diào)整軌距時(shí)影響螺旋道釘?shù)氖芰顟B(tài)；⑶、在鋼軌高度調(diào)整時(shí)對(duì)螺旋道釘受力狀態(tài)的影響較大；⑷、現(xiàn)有的彈條扣壓力、彈程以及疲勞性能較小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種絕緣性能高、螺旋道釘受力均衡的用于高速鐵路的彈條扣件裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案用于高速鐵路的彈條扣件裝置，包括螺旋道釘、穿套在螺旋道釘上的彈條和軌距擋板，還包括預(yù)埋在軌枕中的預(yù)埋套管，螺旋道釘下部伸入到預(yù)埋套管內(nèi)并與預(yù)埋套管螺紋連接。所述螺旋道釘?shù)念^部與彈條之間設(shè)有平墊圈。所述彈條扣件裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩套，兩個(gè)軌距擋板分別鋪設(shè)在軌枕的承軌面兩側(cè)， 兩個(gè)軌距擋板之間的承軌面上鋪設(shè)有軌下墊板，軌下墊板上鋪設(shè)有鋼軌，彈條的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別壓緊在鋼軌和軌距擋板上。所述軌下墊板與軌枕的承軌面之間鋪設(shè)有調(diào)高墊板。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型用螺旋道釘和預(yù)埋套管取代原彈條扣件裝置的硫磺錨固螺旋道釘以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；以工程塑料軌距擋板代替原來(lái)的金屬軌距擋板和工程塑料擋板座以減少扣件部件數(shù)量，避免調(diào)整軌距時(shí)影響螺旋道釘?shù)氖芰顟B(tài)；本實(shí)用新型的彈條(Φ14 mm)增大了扣壓力(大于10 kN)，提高了彈程(12 mm)，并提高了疲勞性能；在設(shè)計(jì)中充分考慮了鋼軌高度調(diào)整時(shí)對(duì)螺旋道釘受力狀態(tài)的影響；同時(shí)考慮可安裝小扣壓力彈條和摩擦系數(shù)小的復(fù)合墊板，保持了原小阻力扣件的特點(diǎn)。軌下墊板一般采用橡膠或復(fù)合結(jié)構(gòu)的墊板，其物理性能采用UIC標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，對(duì)其它零部件的制造驗(yàn)收也提出了更高要求，使性能指標(biāo)等方面的技術(shù)要求滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的要求。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是保持現(xiàn)有軌枕的承軌槽尺寸和位置不變的條件下改進(jìn)而成的，從而適應(yīng)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩枕的有碴軌道，滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)彈條扣件裝置的技術(shù)要求。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1當(dāng)中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的用于高速鐵路的彈條扣件裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩套，每套彈條扣件裝置均包括螺旋道釘1、穿套在螺旋道釘1上的彈條2和軌距擋板3、以及預(yù)埋在軌枕5中的預(yù)埋套管4，軌距擋板3由工程塑料制成，螺旋道釘1下部伸入到預(yù)埋套管4 內(nèi)并與預(yù)埋套管4螺紋連接，螺旋道釘1的頭部與彈條2之間設(shè)有平墊圈8。兩個(gè)軌距擋板 3分別鋪設(shè)在軌枕5的承軌面兩側(cè)，兩個(gè)軌距擋板3之間的承軌面上鋪設(shè)有軌下墊板6，軌下墊板6上鋪設(shè)有鋼軌7，彈條2的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別壓緊在鋼軌7和軌距擋板3上。當(dāng)需要墊高鋼軌7時(shí)，可以在軌下墊板6與軌枕5的承軌面之間鋪設(shè)有調(diào)高墊板9。彈條2分兩種，即一般地段使用的W2型和橋上可能使用的X3型，W2型彈條的直徑為14 mm,X3型彈條的直徑為13 mm。此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可以用于鋼軌接頭處。軌下墊板6分一般地段使用的橡膠墊板RP5和橋上可以使用的復(fù)合墊板CRP5兩種。橋上需要降低線(xiàn)路阻力時(shí)，可采用X3型彈條并配用復(fù)合墊板，此時(shí)每組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。軌距擋板3按行業(yè)內(nèi)分類(lèi)可以分七種型號(hào)，即2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)和8 號(hào)。標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)采用4號(hào)和6號(hào)。預(yù)埋套管4預(yù)先埋設(shè)于軌枕5中，埋設(shè)精度符合要求，預(yù)埋套管4的頂面應(yīng)與軌枕 5的承軌面齊平。預(yù)埋套管4埋設(shè)后，應(yīng)加蓋塑料(或其他材料)蓋以防雨水和泥污進(jìn)入。調(diào)高墊板9按厚度分為1 mm、2 mm、5 mm和8 mm四種規(guī)格，放置于軌下墊板6與軌枕5承軌面之間。以下是本實(shí)用新型的鋪設(shè)順序及要求⑴、鋪設(shè)軌下墊板6。將軌下墊板6放在軌枕5承軌面的中間位置，軌下墊板6的凸緣應(yīng)扣住承軌面。(2)、鋪設(shè)鋼軌7。⑶、安裝軌距擋板3。選擇合適規(guī)格的軌距擋板3，軌距擋板3應(yīng)放置在軌下墊板 6兩邊耳之間，不得壓住軌下墊板6。若因鋼軌7、軌枕5和軌距擋板3的制造偏差，當(dāng)軌距擋板3不能滿(mǎn)足軌距要求或軌距擋板3不能安裝入位時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況予以調(diào)換，不得猛烈敲擊使其入位。(4)、安裝彈條2。先將螺旋道釘1套上平墊圈8，螺紋部分涂滿(mǎn)鐵路專(zhuān)用防護(hù)油脂， 然后擰入預(yù)埋套管4，緊固彈條2。彈條2的緊固以彈條2中部前端下顎與鋼軌7接觸為準(zhǔn)。 在鋼軌7接頭處，當(dāng)在小號(hào)碼軌距擋板3上安裝W2型彈條和X3型彈條有困難時(shí)，應(yīng)安裝彈條I型扣件A型彈條。(5)、檢查軌距和軌向，如有不適，調(diào)換不同號(hào)碼的軌距擋板3。[0025]本實(shí)用新型在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)維修要求如下⑴、運(yùn)營(yíng)初期應(yīng)注意觀察彈條扣件裝置和軌枕5的使用情況，如因軌下墊板6壓縮殘變引起扣件松弛，應(yīng)及時(shí)復(fù)擰。發(fā)現(xiàn)有軌枕5空吊、高低和水平不平順或三角坑時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行起道搗固，如遇有少量高低和水平不平順難以進(jìn)行起道搗固作業(yè)時(shí)，可以墊入調(diào)高墊板9。此時(shí)應(yīng)提升鋼軌，在軌下墊板6下放入調(diào)高墊板9并使用其邊耳卡住軌距擋板3。 調(diào)高墊板9應(yīng)放在軌下墊板6下，放入的調(diào)高墊板9總厚度不得大于10 mm,調(diào)高墊板9的數(shù)量不得超過(guò)兩塊。軌距擋板3應(yīng)放置在調(diào)高墊板9和軌下墊板6兩邊耳之間，不得壓住調(diào)高墊板9或軌下墊板6。(2)、使用中如發(fā)現(xiàn)彈條扣件裝置的某個(gè)部件損壞應(yīng)及時(shí)更換。⑶、在進(jìn)行大型養(yǎng)路機(jī)械起道搗固作業(yè)前，應(yīng)將調(diào)高墊板9全部取下。起道搗固作業(yè)完成后，如個(gè)別地段鋼軌7高低和水平有少量不平順時(shí)，可放入調(diào)高墊板9。(4)、如遇需要卸下螺旋道釘1的情況時(shí)，應(yīng)避免泥污進(jìn)入預(yù)埋套管4當(dāng)中。
權(quán)利要求1.用于高速鐵路的彈條扣件裝置，包括螺旋道釘、穿套在螺旋道釘上的彈條和軌距擋板，其特征在于還包括預(yù)埋在軌枕中的預(yù)埋套管，螺旋道釘下部伸入到預(yù)埋套管內(nèi)并與預(yù)埋套管螺紋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速鐵路的彈條扣件裝置，其特征在于所述螺旋道釘?shù)念^部與彈條之間設(shè)有平墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于高速鐵路的彈條扣件裝置，其特征在于所述彈條扣件裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩套，兩個(gè)軌距擋板分別鋪設(shè)在軌枕的承軌面兩側(cè)，兩個(gè)軌距擋板之間的承軌面上鋪設(shè)有軌下墊板，軌下墊板上鋪設(shè)有鋼軌，彈條的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別壓緊在鋼軌和軌距擋板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于高速鐵路的彈條扣件裝置，其特征在于所述軌下墊板與軌枕的承軌面之間鋪設(shè)有調(diào)高墊板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于高速鐵路的彈條扣件裝置，包括螺旋道釘、穿套在螺旋道釘上的彈條和軌距擋板，還包括預(yù)埋在軌枕中的預(yù)埋套管，螺旋道釘下部伸入到預(yù)埋套管內(nèi)并與預(yù)埋套管螺紋連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是保持現(xiàn)有軌枕的承軌槽尺寸和位置不變的條件下改進(jìn)而成的，從而適應(yīng)鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩枕的有碴軌道，滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)彈條扣件裝置的技術(shù)要求。
文檔編號(hào)E01B9/34GK202323579SQ20112047680
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者劉永奎, 李建宏 申請(qǐng)人:中原利達(dá)鐵路軌道技術(shù)發(fā)展有限公司