一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，提出一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)。提出的防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)包括有ω彈條（3）、緊固螺栓（5）和彈條座（6）；ω彈條的兩個高彈彈臂（3b）直接扣壓在鋼軌的軌腳上，或通過軌距塊（2）扣壓在鋼軌（1）的軌腳上，中環(huán)圈（3a）的底面與高彈彈臂（3b）的底面即軌距塊（2）的上端面或鋼軌（1）軌腳之間的距離為10～15mm；ω彈條（3）通過緊固螺栓（5）與彈條座（6）連接為一體。本實用新型阻止鋼軌進(jìn)一步的扭轉(zhuǎn)，從而避免鋼軌傾覆的重大事故發(fā)生，為列車安全提供過載保護(hù)，為乘客的人身、財產(chǎn)安全保駕護(hù)航。
【專利說明】
一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]ω彈條扣件因其扣壓力可調(diào)的特性，適用于不同需求的路段且方便運(yùn)營線路的調(diào)整，目前已成為國內(nèi)外鐵路扣件的主要型式;在ω彈條扣件的安裝及維護(hù)時，均要求“三點(diǎn)接觸”，即扣件在達(dá)到既定扭矩安裝到位時，ω彈條的兩個彈臂與中環(huán)圈恰好同時與鋼軌軌腳或軌距塊上表面接觸;上述要求雖一定程度上減小了安裝維護(hù)的難度，但卻未充分考慮鋼軌的過載保護(hù)問題，即當(dāng)鋼軌所受橫向力過大時，鋼軌的扭轉(zhuǎn)角度大到一定程度就有傾覆的危險，為行車安全埋下了巨大的隱患，嚴(yán)重威脅著乘客的人身、財產(chǎn)安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提出一種防鋼軌傾覆的ω彈條及彈條扣件系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，所述的彈條扣件系統(tǒng)包括有ω彈條、緊固螺栓和彈條座;所述的彈條座為位于鋼軌兩側(cè)的兩個;所述的ω彈條具有中環(huán)圈，所述的中環(huán)圈為弧形;所述中環(huán)圈底部的兩側(cè)分別設(shè)置有高彈彈臂;兩個所述的所述高彈彈臂分別通過彎曲段連接在中環(huán)圈的弧形開口端;其特征在于:所述中環(huán)圈的底面與所述高彈彈臂的底面不在同一平面上，且所述中環(huán)圈的底面高于所述高彈彈臂的底面;所述中環(huán)圈底面與高彈彈臂底面之間的距離d為10?15mm;所述的ω彈條位于所述的彈條座上;所述ω彈條的兩個高彈彈臂直接扣壓在鋼軌的軌腳上，或通過軌距塊扣壓在鋼軌的軌腳上，所述中環(huán)圈的底面與高彈彈臂的底面即軌距塊的上端面或鋼軌軌腳之間的距離為10?15mm;所述的ω彈條通過緊固螺栓與所述的彈條座連接為一體，當(dāng)緊固螺栓達(dá)到既定扭矩安裝到位時，ω彈條對鋼軌的扣壓力達(dá)到設(shè)定值，所述中環(huán)圈的底面與高彈彈臂的底面之間的距離保持在I?5mm;當(dāng)鋼軌所受橫向力過大時，鋼軌會扭轉(zhuǎn)到一定角度，此時ω彈條的中環(huán)圈與鋼軌的軌腳或軌距塊上表面接觸，ω彈條的剛度會突然大，形成“二次剛度”，阻止鋼軌進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)。
[0006]所述的緊固螺栓為T型螺栓，所述的彈條座上具有與T型螺栓的頭部吻配的卡槽；所述的緊固螺栓的上端穿過彈條座、ω彈條的所述中環(huán)圈，并由螺母緊固。
[0007]所述的彈條座上具有與緊固螺栓配合的螺栓孔;所述緊固螺栓的下端穿過ω彈條的所述中環(huán)圈與所述的彈條座連接為一體。
[0008]本實用新型提出的一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，采用上述技術(shù)方案，當(dāng)緊固螺栓的扭矩達(dá)到既定數(shù)值安裝到位時，ω彈條的兩個高彈彈臂緊緊地扣壓在鋼軌軌腳或軌距塊上表面，但其中環(huán)圈與鋼軌軌腳或軌距塊上表面尚有一定的距離；該實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)鋼軌所受橫向力過大時，鋼軌會扭轉(zhuǎn)到一定角度，此時ω彈條的中環(huán)圈和鋼軌軌腳或軌距塊上表面接觸，ω彈條的剛度會突然增大，阻止鋼軌進(jìn)一步的扭轉(zhuǎn)，從而避免鋼軌傾覆的重大事故發(fā)生，為列車安全提供過載保護(hù)，為乘客的人身、財產(chǎn)安全保駕護(hù)航。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00?0]圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]圖3為本實用新型中ω彈條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、鋼軌，2、軌距塊，3、ω彈條，3a、中環(huán)圈，3b、ω高彈彈臂，4、螺母，5、緊固螺栓，6、彈條座，d為ω彈條未安裝狀態(tài)下中環(huán)圈底面與高彈彈臂底面的距離差。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述，實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0014]如圖1所示，一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，所述的彈條扣件系統(tǒng)包括有ω彈條3、緊固螺栓5和彈條座6;所述的彈條座6為位于鋼軌I兩側(cè)的兩個;結(jié)合圖3，所述的ω彈條具有中環(huán)圈3a，所述的中環(huán)圈3a為弧形;所述中環(huán)圈3a底部的兩側(cè)分別設(shè)置有高彈彈臂3b;兩個所述的所述高彈彈臂3b分別通過彎曲段連接在中環(huán)圈3a的弧形開口端;所述中環(huán)圈3a的底面與所述高彈彈臂3b的底面不在同一平面上，且所述中環(huán)圈3a的底面高于所述高彈彈臂3b的底面;所述中環(huán)圈3a底面與高彈彈臂3b底面之間的距離d為10?15mm;所述的ω彈條3位于所述的彈條座6上;所述ω彈條的兩個高彈彈臂3b直接扣壓在鋼軌的軌腳上，所述中環(huán)圈3a的底面與高彈彈臂3b的底面鋼軌I軌腳之間的距離為10?15mm;所述的ω彈條3通過緊固螺栓5與所述的彈條座6連接為一體，當(dāng)緊固螺栓達(dá)到既定扭矩安裝到位時，ω彈條對鋼軌的扣壓力達(dá)到設(shè)定值，所述中環(huán)圈3a、的底面與高彈彈臂3b的底面之間的距離保持在I?5mm;當(dāng)鋼軌I所受橫向力過大時，鋼軌會扭轉(zhuǎn)到一定角度，此時ω彈條的中環(huán)圈與鋼軌的軌腳或軌距塊上表面接觸，ω彈條的剛度突然增大，形成“二次剛度”，阻止鋼軌進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)。
[0015]所述的緊固螺栓5為T型螺栓，所述的彈條座上具有與T型螺栓的頭部吻配的凹槽；所述的緊固螺栓的上端穿過彈條座、ω彈條的所述中環(huán)圈，并由螺母緊固。
[0016]所述的彈條座上具有與緊固螺栓配合的螺栓孔;所述緊固螺栓的下端穿過ω彈條的所述中環(huán)圈與所述的彈條座連接為一體。
[0017]圖2給出本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖，該實施例的主體結(jié)構(gòu)同實施例1，該實施例中，ω彈條的兩個高彈彈臂3b通過軌距塊2扣壓在鋼軌I的軌腳上。
【主權(quán)項】
1.一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，所述的彈條扣件系統(tǒng)包括有ω彈條(3 )、緊固螺栓(5)和彈條座(6);所述的彈條座(6)為位于鋼軌(I)兩側(cè)的兩個;所述的ω彈條具有中環(huán)圈(3a)，所述的中環(huán)圈(3a)為弧形;所述中環(huán)圈(3a)底部的兩側(cè)分別設(shè)置有高彈彈臂(3b);兩個所述的高彈彈臂(3b)分別通過彎曲段連接在中環(huán)圈(3a)的弧形開口端;其特征在于:所述中環(huán)圈(3a)的底面與所述高彈彈臂(3b)的底面不在同一平面上，且所述中環(huán)圈(3a)的底面高于所述高彈彈臂(3b)的底面;所述中環(huán)圈(3a)底面與高彈彈臂(3b)底面之間的距離d為10?15mm;所述的ω彈條(3)位于所述的彈條座(6)上;所述ω彈條的兩個高彈彈臂(3b)直接扣壓在鋼軌的軌腳上，或通過軌距塊(2)扣壓在鋼軌(I)的軌腳上。2.如權(quán)利要求1所述的一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述的緊固螺栓(5)為T型螺栓，所述的彈條座上具有與T型螺栓的頭部吻配的凹槽;所述的緊固螺栓的上端穿過彈條座、ω彈條的所述中環(huán)圈，并由螺母緊固。3.如權(quán)利要求1所述的一種防鋼軌傾覆的ω彈條扣件系統(tǒng)，其特征在于:所述的彈條座上具有與緊固螺栓配合的螺栓孔;所述緊固螺栓的下端穿過ω彈條的所述中環(huán)圈與所述的彈條座連接為一體。
【文檔編號】E01B9/48GK205420927SQ201521120742
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月31日
【發(fā)明人】鄭東洋, 瞿連輝, 王安斌, 王彥飛
【申請人】洛陽雙瑞橡塑科技有限公司