專(zhuān)利名稱(chēng)：一種液壓限速防跑車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防跑車(chē)裝置，具體是一種液壓限速防跑車(chē)裝置，能在礦車(chē)超速運(yùn)行時(shí)發(fā)出液壓限速信號(hào)，控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作的液壓限速防跑車(chē)裝置，主要適用于礦車(chē)、箕斗或制動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
斜井提升是礦井較常使用的運(yùn)輸方式，利用鋼絲繩牽引，一旦出現(xiàn)跑車(chē)事故，不能像汽車(chē)那樣在人或傳感器控制下制動(dòng)停車(chē)。尤其斜井提升，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，掛鉤工作頻繁，鋼絲繩容易磨損和斷裂，極易導(dǎo)致斜井跑車(chē)事故，給礦井生產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，造成人員傷亡。目前斜井防跑車(chē)使用的主要有阻攔式防跑車(chē)裝置和捕捉式防跑車(chē)裝置，但無(wú)論是哪種形式的阻攔裝置，在跑車(chē)事故發(fā)生時(shí)，都存在剛性碰撞環(huán)節(jié)，容易對(duì)巷道及礦車(chē)造成破壞，也很可能傷害到巷道內(nèi)的人員，并且存在或需帶電、傳感器工作或系統(tǒng)復(fù)雜，其安全性、 可靠性受客觀環(huán)境及人的不安全操作行為影響較大等不足。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有斜井防跑車(chē)裝置制動(dòng)過(guò)程不能避免剛性碰撞的不足，本實(shí)用新型提供一種液壓限速防跑車(chē)裝置，該防跑車(chē)裝置，以礦車(chē)超速作為限速信號(hào)，控制制動(dòng)裝置動(dòng)作，在跑車(chē)事故發(fā)生初始便產(chǎn)生制動(dòng)力，制動(dòng)礦車(chē)直至停止，避免剛性碰撞，達(dá)到防跑車(chē)的目的。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種液壓限速防跑車(chē)裝置，包括用于采集防跑車(chē)車(chē)速的液壓信號(hào)采集裝置，與液壓信號(hào)采集裝置連接的低壓、高壓油路換向裝置，與低壓、高壓油路換向裝置連接用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型的有益效果是以礦車(chē)超速作為限速控制信號(hào)，制動(dòng)過(guò)程更及時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)礦車(chē)動(dòng)能較小，破壞性小，對(duì)人員及井下設(shè)備危害??；低壓、高壓換向部分可集成閥體，安裝于礦車(chē)、箕斗或制動(dòng)車(chē)上，不占用井巷空間，方便通過(guò)大型材料或設(shè)備；結(jié)構(gòu)結(jié)單，能夠更好的適應(yīng)井下復(fù)雜的環(huán)境。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的安裝位置示意圖。圖2是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)原理圖。圖3是二位四通換向閥的結(jié)構(gòu)圖。圖中1、液壓信號(hào)采集裝置，11、油箱I，12、濾油器，13、單向閥I，14、柱塞泵，15、 單向閥II，2、低壓、高壓油路換向裝置，21、順序閥，22、換向閥，23、節(jié)流閥，24、油箱II，25、 單向閥III，26、溢流閥，27、油箱III，3、制動(dòng)裝置，31、制動(dòng)主缸，32、活塞，33、制動(dòng)蹄，34、車(chē)輪，35、泄壓閥，36、油箱IV，41、軸，42、偏心輪，43、泵油活塞，44、低壓油腔，45、高壓油腔，46、閥芯，47、復(fù)位彈簧，48、空腔，49、彈簧腔。
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示，一種液壓限速防跑車(chē)裝置有一用于采集防跑車(chē)車(chē)速的液壓信號(hào)采集裝置1，與液壓信號(hào)采集裝置1連接的低壓、高壓油路換向裝置2，與低壓、高壓油路換向裝置2連接用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置3。液壓信號(hào)采集裝置1包括順序連接的油箱I 11、濾油器12，單向閥I 13、柱塞泵 14和單向閥II 15以及安裝在軸41上的偏心輪42，偏心輪42緣與柱塞泵14的泵油活塞43 接觸。低壓、高壓油路換向裝置2包括換向閥22，換向閥的a 口和c 口之間連接一順序閥 21, a 口上串接一溢流閥沈，溢流閥沈出口連接油箱III 27，b 口連接一節(jié)流閥23，節(jié)流閥23 連接油箱II 24，d 口連接一單向閥III 25。制動(dòng)裝置3包括一制動(dòng)主缸31，制動(dòng)主缸31的活塞32連接一制動(dòng)蹄33，制動(dòng)主缸31的無(wú)桿腔順序連接泄壓閥35和油箱IV 36車(chē)輪34。在制動(dòng)時(shí)將車(chē)輪34鎖死，產(chǎn)生制動(dòng)作用。液壓信號(hào)采集裝置1中的單向閥15與低壓、高壓油路換向裝置2中的順序閥21 連接，低壓、高壓油路換向裝置2中的的單向閥25與制動(dòng)裝置3中的制動(dòng)主缸31連接。如圖3所示，換向閥22采用二位四通換向閥，二位四通換向閥包括閥芯46，所述的閥芯46包括一橫桿和垂直固定在橫桿上三個(gè)隔板，三個(gè)隔板將殼體內(nèi)部分割成高壓油腔 45、空腔48、低壓油腔44和彈簧腔49四個(gè)獨(dú)立的空間；彈簧腔49內(nèi)安裝一復(fù)位彈簧47。 采用該圖中的閥芯結(jié)構(gòu)，使得液壓系統(tǒng)壓力升高后，順序閥導(dǎo)通，高壓油腔壓力增大克服復(fù)位彈簧的預(yù)緊力，閥芯右移，封閉了低壓油路，使高壓油腔中保持足夠的壓力，保證有效的制動(dòng)壓力。為了減少占用空間，液壓信號(hào)采集裝置1、低壓、高壓換向裝置2和制動(dòng)裝置3均安裝于礦車(chē)的底盤(pán)上；低壓、高壓換向裝置2集成為閥塊。偏心輪42鑄造在礦車(chē)的軸41上且與軸線方向垂直。低壓、高壓油路換向部分2及制動(dòng)裝置3固連在礦車(chē)上。低壓、高壓油路換向部分2 —端連接液壓信號(hào)采集裝置1，另一端連接制動(dòng)裝置3。偏心輪42緣觸及柱塞泵的泵油活塞43，偏心輪42隨軸41轉(zhuǎn)動(dòng)向液壓系統(tǒng)中泵油。礦車(chē)在正常提升時(shí)，有最大提升速度，柱塞泵14泵油量一定，液壓系統(tǒng)壓力恒定。一旦發(fā)生跑車(chē)事故，礦車(chē)超速，偏心輪42轉(zhuǎn)速加快，帶動(dòng)柱塞泵14泵油量加大，使低壓油腔44壓力增大，導(dǎo)通順序閥21及高壓油腔45，使制動(dòng)裝置動(dòng)作，制動(dòng)礦車(chē)至停車(chē)，達(dá)到制動(dòng)的目的。工作過(guò)程該液壓限速防跑車(chē)裝置的限速信號(hào)由鑄造在軸上的偏心輪42和柱塞泵14采集。偏心輪42緣觸及柱塞泵的泵油活塞，偏心輪42隨軸41轉(zhuǎn)動(dòng)，向低壓、高壓油路換向裝置2中泵油。斜井提升系統(tǒng)正常工作時(shí)，礦車(chē)運(yùn)行速度正常，軸41轉(zhuǎn)速慢，帶動(dòng)柱塞泵14工作， 泵油量小。調(diào)節(jié)節(jié)流閥23過(guò)流截面大小，使其在正常提升速度時(shí)不起作用，此時(shí)液壓系統(tǒng)管路壓力小，換向閥22處于常態(tài)，a、b 口油路導(dǎo)通，順序閥21未開(kāi)啟，液壓油經(jīng)低壓油腔 44，由a、b 口經(jīng)節(jié)流閥23直接流回油箱M II。發(fā)生跑車(chē)事故時(shí)，礦車(chē)超速，軸41轉(zhuǎn)速增大，使柱塞泵14的泵油量增加，此時(shí)節(jié)流
4閥23過(guò)流截面不足以及時(shí)泄壓，液壓系統(tǒng)管路中壓力增大，順序閥21導(dǎo)通。常態(tài)時(shí)二位四通換向閥的高壓油腔45充滿(mǎn)液壓油，順序閥21導(dǎo)通后，高壓油腔45油壓升高，油壓克服復(fù)位彈簧47預(yù)緊力，使閥芯46右移。當(dāng)閥芯46右移位移量為X時(shí)，a、b 口回路封閉，高壓油腔45油壓迅速增大，閥芯46繼續(xù)右移，c、d 口回路導(dǎo)通，高壓液壓油進(jìn)入制動(dòng)主缸31， 推動(dòng)活塞32，壓緊制動(dòng)蹄33，產(chǎn)生制動(dòng)力。單向閥III 25使制動(dòng)主缸31的高壓力液壓油不回流，保證足夠的制動(dòng)壓力。待礦車(chē)停穩(wěn)，制動(dòng)過(guò)程結(jié)束。 排除故障后，然后搬動(dòng)泄壓閥35手柄，泄去制動(dòng)主缸31的壓力，系統(tǒng)回復(fù)正常，礦車(chē)可恢復(fù)正常運(yùn)行。溢流閥26在液壓油充滿(mǎn)制動(dòng)主缸31后起到溢流保護(hù)作用。
權(quán)利要求1.一種液壓限速防跑車(chē)裝置，其特征在于包括用于采集防跑車(chē)車(chē)速的液壓信號(hào)采集裝置(1)，與液壓信號(hào)采集裝置(1)連接的低壓、高壓油路換向裝置(2)，與低壓、高壓油路換向裝置(2 )連接用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓限速防跑車(chē)裝置，其特征在于所述的液壓信號(hào)采集裝置(1)包括順序連接的油箱I (11)、濾油器(12)，單向閥I (13)、柱塞泵(14)和單向閥11(15)以及安裝在軸(41)上的偏心輪(42),偏心輪(42)緣與柱塞泵(14)的泵油活塞(43)接觸；所述的低壓、高壓油路換向裝置(2)包括換向閥(22)，換向閥的a 口和c 口之間連接一順序閥(21)，a 口上串接一溢流閥(26)，溢流閥(26)出口連接油箱III(27)，b 口連接一節(jié)流閥(23)，節(jié)流閥(23)連接油箱11(24)，d 口連接一單向閥III(25);制動(dòng)裝置(3)包括一制動(dòng)主缸(31)，制動(dòng)主缸(31)的活塞(32 )連接一制動(dòng)蹄(33 )，制動(dòng)主缸(31)的無(wú)桿腔順序連接泄壓閥(35)和油箱IV(36);液壓信號(hào)采集裝置(1)中的單向閥(15)與低壓、高壓油路換向裝置(2)中的順序閥(21)連接，低壓、高壓油路換向裝置(2)中的的單向閥(25)與制動(dòng)裝置(3)中的制動(dòng)主缸(31)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液壓限速防跑車(chē)裝置，其特征在于所述的換向閥(22)采用二位四通換向閥，二位四通換向閥包括閥芯(46)，所述的閥芯(46)包括一橫桿和垂直固定在橫桿上三個(gè)隔板，三個(gè)隔板將殼體內(nèi)部分割成高壓油腔(45)、空腔(48)、低壓油腔(44)和彈簧腔(49)四個(gè)獨(dú)立的空間；彈簧腔(49)內(nèi)安裝一復(fù)位彈簧(47)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3任一項(xiàng)所述的一種液壓限速防跑車(chē)裝置，其特征在于液壓信號(hào)采集裝置(1)、低壓、高壓換向裝置(2)和制動(dòng)裝置(3)均安裝于礦車(chē)的底盤(pán)上；低壓、高壓換向裝置(2)集成為閥塊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液壓限速防跑車(chē)裝置，涉及一種防跑車(chē)裝置。該裝置有一用于采集防跑車(chē)車(chē)速的液壓信號(hào)采集裝置，與液壓信號(hào)采集裝置連接的低壓、高壓油路換向裝置，與低壓、高壓油路換向裝置連接用于對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。優(yōu)點(diǎn)是以礦車(chē)超速作為限速控制信號(hào)，制動(dòng)過(guò)程更及時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作時(shí)礦車(chē)動(dòng)能較小，破壞性小，對(duì)人員及井下設(shè)備危害??；低壓、高壓換向部分可集成閥體，安裝于礦車(chē)、箕斗或制動(dòng)車(chē)上，不占用井巷空間，方便通過(guò)大型材料或設(shè)備；結(jié)構(gòu)結(jié)單，能夠更好的適應(yīng)井下復(fù)雜的環(huán)境。
文檔編號(hào)B61H11/06GK202320373SQ201120473569
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉小艷, 左躍強(qiáng), 張偉, 張茂宇, 董孟娟, 賈福音, 趙飛, 陸繼旺, 馬凱成 申請(qǐng)人:張偉, 賈福音