鐵路軌道用彈條Ⅲ型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種鐵路軌道用彈條Ⅲ型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，包括絕緣軌距塊體，所述絕緣軌距塊體具有相互連接的第一塊體和第二塊體，所述第一塊體和所述第二塊體之間的角度呈85?100°，所述第一塊體包括被彈條扣壓的承壓面及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體包括與預(yù)埋鐵座靠近的底面以及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體的兩端形成有與預(yù)埋鐵座接觸的擋肩使得所述第二塊體呈“冂”形，所述第一塊體的承壓面和內(nèi)側(cè)面上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片或者特種陶瓷體，所述第二塊體的內(nèi)側(cè)面內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體。本實(shí)用新型鐵路軌道用彈條Ⅲ型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其抗壓縮及抗變形強(qiáng)度好，使用壽命更長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道配件，具體涉及的是一種鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，適用于無(wú)擋肩式預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕小半徑及普通接頭的配件。
【背景技術(shù)】
[0002]彈條扣件絕緣軌距塊是將鋼軌與軌枕連接的一種配件，一般用高絕緣性能的工程塑料制成。這種軌距塊在實(shí)際使用中，由于彈條扣壓在軌距塊上的受壓面積僅為4.Scm2，使得軌距塊局部受力較大，對(duì)于現(xiàn)有的軌距塊，由于其壓縮強(qiáng)度不夠、易產(chǎn)生壓縮屈服，其彎曲強(qiáng)度不夠、易產(chǎn)生斷裂、翹起、彎曲，尤其是接頭軌距塊，因其扣壓軌底的面積減小了5-15mm2，加之接頭軌距塊受到的沖擊作用力遠(yuǎn)比非接頭軌距塊大，上述現(xiàn)象更加嚴(yán)重；另一方面，在機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，由于頻繁振動(dòng)摩擦，特別是在夏天高溫期，鋼軌及預(yù)埋鐵座溫度較高，使得軌距塊受熱變軟，降低了產(chǎn)品的使用效果。為此，鐵路部門(mén)每年必須大量更換軌距塊，浪費(fèi)了人力、物力。
[0003]為解決上述問(wèn)題，本
【申請(qǐng)人】設(shè)計(jì)了“改進(jìn)的鐵路軌道用彈條III型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊”，申請(qǐng)?zhí)枮?2213894.3。在上述申請(qǐng)中，采用的技術(shù)方案是:在絕緣軌距塊體承壓面、靠預(yù)埋鐵座側(cè)棱及側(cè)棱兩端擋肩處、絕緣軌距塊體與鋼軌的接觸面分別設(shè)置鋼片，以增大其受壓面積，從而提高其抗壓縮及彎曲強(qiáng)度，同時(shí)又保護(hù)了側(cè)棱及該側(cè)棱兩端擋肩，使其免受損壞，提高產(chǎn)品使用壽命。但是，由于絕緣軌距塊體與鋼軌之間頻繁地振動(dòng)摩擦，鋼片容易脫落或者被擠壓變形，不能有效地防止鋼軌對(duì)絕緣軌距塊體的擠壓、損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其抗壓縮及抗變形強(qiáng)度好，使用壽命更長(zhǎng)。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是:
[0006]鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，包括絕緣軌距塊體，所述絕緣軌距塊體具有相互連接的第一塊體和第二塊體，所述第一塊體和所述第二塊體之間的角度呈85-100°，所述第一塊體包括被彈條扣壓的承壓面及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體包括與預(yù)埋鐵座靠近的底面以及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體的兩端形成有與預(yù)埋鐵座接觸的擋肩使得所述第二塊體呈“門(mén)”形，所述第一塊體的承壓面和內(nèi)側(cè)面上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片或者特種陶瓷體，所述第二塊體的內(nèi)側(cè)面內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體。
[0007]所述鋼片上設(shè)置有若干個(gè)缺口，各個(gè)缺口的邊沿上設(shè)置有插入所述第一塊體的承壓面或者內(nèi)側(cè)面的插片。
[0008]所述鋼片呈板狀，所述特種陶瓷體呈板狀、圓柱狀或者球狀。
[0009]所述特種陶瓷體沿著所述第二塊體的長(zhǎng)度方向上間隔嵌入所述第二塊體內(nèi)。
[0010]所述第二塊體的底面以及與該底面相互連接的所述擋肩的表面上均內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片。
[0011]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，第一塊體的承壓面和內(nèi)側(cè)面上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片或者特種陶瓷體，第二塊體的內(nèi)側(cè)面內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體，總體說(shuō)來(lái)，就是在絕緣軌距塊體的承壓面、絕緣軌距塊體與鋼軌的接觸面分別設(shè)置鋼片或者特種陶瓷體，能夠防止絕緣軌距塊體被鋼軌擠壓變形，且特種陶瓷體的抗變形能力和耐磨能力更好，同時(shí)還可減少鋼軌受熱升溫對(duì)絕緣軌距塊體的破壞。因此，本實(shí)用新型鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其抗壓縮及抗變形強(qiáng)度好，使用壽命更長(zhǎng)。
[0012]進(jìn)一步，所述鋼片上設(shè)置有若干個(gè)缺口，各個(gè)缺口的邊沿上設(shè)置有對(duì)應(yīng)插入所述第一塊體的承壓面和內(nèi)側(cè)面的插片，這樣設(shè)置，使得鋼片能夠更牢固地與第一塊體固定，防止鋼片脫落。
[0013]進(jìn)一步，所述第二塊體的底面以及與該底面相互連接的所述擋肩的表面上均內(nèi)嵌有一鋼片，可防止絕緣軌距塊體松脫，還起到隔離作用，保護(hù)絕緣軌距塊體，增加產(chǎn)品的使用壽命，擋肩處的鋼片可防止擋肩處受力發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型中鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:
[0020]絕緣軌距塊體I 第一塊體11
[0021]承壓面111內(nèi)側(cè)面 112
[0022]第二塊體 12底面 121
[0023]內(nèi)側(cè)面122擋肩123
[0024]鋼片21 鋼片22
[0025]特種陶瓷體3 橡膠墊板4
[0026]軌枕5 三角缺口 6
[0027]彈條10鋼軌20
[0028]預(yù)埋鐵座 30
【具體實(shí)施方式】
[0029]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0030]鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，如圖1所示，包括絕緣軌距塊體I，絕緣軌距塊體I采用玻璃纖維高強(qiáng)度MC尼龍，其抗壓縮強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、熱變形溫度、體積電阻率、彎曲強(qiáng)度等綜合性能較佳。
[0031]如圖1-圖5所示，絕緣軌距塊體I具有相互連接的一體成型的第一塊體11和第二塊體12，第一塊體11和第二塊體12之間的角度大致呈90°，第一塊體11包括被彈條10扣壓的承壓面111及與鋼軌20壓合的內(nèi)側(cè)面112，第二塊體12包括與預(yù)埋鐵座30靠近的底面121以及與鋼軌20壓合的內(nèi)側(cè)面122，第二塊體12的兩端形成有與預(yù)埋鐵座30接觸的擋肩123使得第二塊體12呈“門(mén)”形，第一塊體11的承壓面111和內(nèi)側(cè)面112上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片21，此鋼片21呈板狀，也可同時(shí)在第一塊體11的承壓面111延伸至第二塊體12的底面121、以及與該底面121相互連接的擋肩123的表面上內(nèi)嵌一鋼片22，此鋼片22為呈L形的帶雙耳的彎曲形鋼片，鋼片21和鋼片22均選用65Mn彈簧鋼，其屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度高，淬透性好，具有較高的強(qiáng)度和韌度，經(jīng)熱處理提高其整體力學(xué)性能，經(jīng)電鍍，以起到防銹作用。
[0032]如圖1-圖2所示，第二塊體12的內(nèi)側(cè)面122內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體3，特種陶瓷體3呈板狀、圓柱狀或者球狀，特種陶瓷體3沿著第二塊體12的長(zhǎng)度方向上間隔嵌入第二塊體12內(nèi)。
[0033]該鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊的安裝示意圖如圖5所示，鋼軌20通過(guò)橡膠墊板4置于軌枕5上、絕緣軌距塊體I扣壓于鋼軌20的軌底，使得第一塊體11和第二塊體12的內(nèi)側(cè)面與鋼軌20的軌底貼合，彈條1的一端固定于軌枕5上的預(yù)埋鐵座30中、另一端扣壓于第一塊體11的承壓面111上，絕緣軌距塊體I的第二板體12的底面121與預(yù)埋鐵座30接觸，籍以將鋼軌20固定于軌枕5上。
[0034]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，第一塊體11的承壓面111和內(nèi)側(cè)面112上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片22和鋼片21，彈條10扣壓位置正處于承壓面111上的鋼片21的中心，使得作用力均勻分散于整片鋼片21上，增大了受壓面積，提高其抗變形能力。第二塊體12的內(nèi)側(cè)面122內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體3，特種陶瓷體3具有高強(qiáng)度、高硬度、高韌性、耐腐蝕、絕緣等特性，總體說(shuō)來(lái)，就是在絕緣軌距塊體I的承壓面111設(shè)置鋼片22、絕緣軌距塊體I與鋼軌20的接觸面分別設(shè)置鋼片21和特種陶瓷體3，能夠防止絕緣軌距塊體I被鋼軌20擠壓變形，且特種陶瓷體3的抗變形能力和耐磨能力更好，同時(shí)還可減少鋼軌20受熱升溫對(duì)絕緣軌距塊體I的破壞。
[0035]因此，本實(shí)用新型鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其抗壓縮及抗變形強(qiáng)度好，使用壽命更長(zhǎng)。
[0036]進(jìn)一步，鋼片21和鋼片22上設(shè)置有若干個(gè)三角缺口 6，三角缺口 6位置處的鋼片22向第一塊體11的承壓面111彎折形成插入承壓面111的插片，或者鋼片21向第一塊體11的內(nèi)側(cè)面112彎折形成插入內(nèi)側(cè)面112的插片，這樣設(shè)置，使得鋼片能夠更牢固地與第一塊體I固定，防止鋼片脫落。
[0037]進(jìn)一步，第二塊體12的底面121以及與該底面121相互連接的擋肩的表面上內(nèi)嵌有鋼片22，可防止絕緣軌距塊體I松脫，還起到隔離作用，保護(hù)絕緣軌距塊體I，增加產(chǎn)品的使用壽命，擋肩處的鋼片22可防止擋肩處受力發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。
[0038]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專(zhuān)利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，包括絕緣軌距塊體，所述絕緣軌距塊體具有相互連接的第一塊體和第二塊體，所述第一塊體和所述第二塊體之間的角度呈85-100°，所述第一塊體包括被彈條扣壓的承壓面及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體包括與預(yù)埋鐵座靠近的底面以及與鋼軌壓合的內(nèi)側(cè)面，所述第二塊體的兩端形成有與預(yù)埋鐵座接觸的擋肩使得所述第二塊體呈“門(mén)”形，其特征在于:所述第一塊體的承壓面和內(nèi)側(cè)面上分別內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片或者特種陶瓷體，所述第二塊體的內(nèi)側(cè)面內(nèi)嵌有多個(gè)表面暴露在外的特種陶瓷體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其特征在于:所述鋼片上設(shè)置有若干個(gè)缺口，各個(gè)缺口的邊沿上設(shè)置有插入所述第一塊體的承壓面或者內(nèi)側(cè)面的插片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其特征在于:所述鋼片呈板狀，所述特種陶瓷體呈板狀、圓柱狀或者球狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其特征在于:所述特種陶瓷體沿著所述第二塊體的長(zhǎng)度方向上間隔嵌入所述第二塊體內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路軌道用彈條m型扣件加強(qiáng)型絕緣軌距塊，其特征在于:所述第二塊體的底面以及與該底面相互連接的所述擋肩的表面上均內(nèi)嵌有一表面暴露在外的鋼片。
【文檔編號(hào)】E01B9/66GK205501735SQ201620279395
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】吳胤熙, 謝賜裕
【申請(qǐng)人】泉州市西特吉新材料有限公司