專利名稱：一種客車座椅旋轉機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車座椅制造技術領域，更具體地說，涉及一種客車座椅旋轉機構。
背景技術：
近年來隨著國民經濟的飛速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，尤其是旅游業(yè)的迅 速發(fā)展，高等級公路的興建，以及動車組的出現，各旅游公司、出租汽車公司及賓館飯店等 部門迫切需要豪華、舒適、性能優(yōu)良和安全可靠的客車。在客車上，座椅是將乘員與車身聯 系在一起的重要內飾部件，它直接影響到整車的舒適性和安全性。 坐火車旅行時，乘客常常會因為購買到逆向的座位而感到頭暈，因為動車組列車 的最高時速可達250公里，在如此高速行進的車輛上如果逆向觀看外景，大多數的乘客會 感到頭暈。 所以出現了可以旋轉的座椅，旋轉的座椅可以使的原本背對背的兩個人也可以面 對面地聊天了 ，而且順向行駛時，可緩解乘客頭暈現象，能讓所有乘客都能夠"順向"休息。 圖1示出的為現有的座椅旋轉機構，其中101為支點，201為支點座，3為轉盤，其 中轉盤3為兩層摩擦片與夾在中間的金屬片構成，座椅靠轉盤3上下摩擦片相互摩擦來實 現旋轉功能，摩擦片容易老化、磨損，轉動靈活性相對較低。另外，座椅兩端設有四個支點 101和支點座201進行限位，由于座椅自身的重力作用，使得座椅在轉過支點座201后，會出 現下沉的現象，所以必須使用大力才能將座椅復位，由于僅僅通過兩端的四個支點很難控 制間隙，所以在使用很大力時，支點便會越過支點座，而無法復位，因此座椅穩(wěn)定性差、晃動 較大。

實用新型內容有鑒于此，本實用新型提供了一種客車座椅旋轉機構，以解決原有座椅穩(wěn)定性差、 晃動較大的問題。 為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案 —種客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和設置在所述上支架和下支架之間
的轉盤，所述轉盤具體為轉盤上半部分、轉盤下半部分和滾珠； 所述轉盤上半部分固定設置在上支架上； 所述轉盤下半部分固定設置在下支架上； 所述轉盤上半部分和所述轉盤下半部分之間設置有滾道； 所述滾珠設置在所述滾道內。 優(yōu)選的，上述旋轉機構，還包括弧形滑道和滾輪； 所述弧形滑道設置在所述下支架的兩端，且在下支架每端至少設置一個； 所述滾輪設置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑道相配合。 優(yōu)選的，上述旋轉機構，所述滾輪在下支架每端設置兩個。[0017] 優(yōu)選的，上述旋轉機構，還包括圓盤； 所述圓盤和所述轉盤下半部分連接，且其上設置有圓孔； 豎直方向上，所述圓盤的位置高于所述轉盤上半部分的位置。 從上述的技術方案可以看出，本實用新型實施例中通過將滾珠代替摩擦片，當轉 動座椅時，即上支架轉動，由于轉盤上半部分固定安裝在上支架上，所以上支架和轉盤上半 部分一起轉動，由轉盤上半部分和轉盤下半部分共同組成的滾道里面設置有滾珠，因為滾 動摩擦遠遠小于滑動摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉盤轉動更加靈活而且壽命長。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現有技術中客車座椅旋轉機構的結構示意圖； 圖2為本實用新型實施例提供的客車座椅旋轉機構的結構示意圖； 圖3為圖2的俯視圖； 圖4為本實用新型實施例提供的轉盤結構示意圖； 圖5為本實用新型實施例提供的客車座椅旋轉機構旋轉狀態(tài)示意圖。
具體實施方式本實用新型提供了一種客車座椅旋轉機構，以解決原有座椅穩(wěn)定性差、晃動較大 的問題。 本實用新型解決技術問題的基本思想為通過設置在所述下支架的兩端的弧形滑 道和設置在所述上支架兩端且和弧形滑道相配合的滾輪，有效的避免了由于轉盤存在間隙 而導致的穩(wěn)定性差、晃動較大的問題。 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。 請參閱圖2，圖3，圖4，圖5，圖2為本實用新型實施例提供的客車座椅旋轉機構的 結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實用新型實施例提供的轉盤結構示意圖；圖5 為本實用新型實施例提供的客車座椅旋轉機構旋轉狀態(tài)示意圖。 其中1為上支架，2為下支架，3為轉盤，4為弧形滑道，5為滾輪，6為圓盤，31為轉 盤上半部分，32為轉盤下半部分，33為滾珠。 本實用新型包括上支架1、下支架2和設置在所述上支架1和下支架2之間的轉盤 3，由于轉盤中的摩擦片容易老化和磨損，受使用環(huán)境影響(溫度)較大，轉動靈活性相對較 低；所以為了進一步優(yōu)化本方案，本實用新型對轉盤3進行了改進，改進后的轉盤3包括，轉 盤上半部分31、轉盤下半部分32和滾珠33，所述轉盤上半部分31固定設置在上支架1上； 所述轉盤下半部分32固定設置在下支架2上；所述轉盤上半部分31和所述轉盤下半部分32之間設置有滾道；所述滾珠33設置在所述滾道內。當轉動座椅時，即上支架1轉動，由 于轉盤上半部分31固定安裝在上支架1上，所以上支架和轉盤上半部分31 —起轉動，由轉 盤上半部分31和轉盤下半部分32共同組成的滾道里面設置有滾珠33，因為滾動摩擦遠遠 小于滑動摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉盤轉動更加靈活而且壽命長。 為了進一步使得本實用新型避免由于轉盤存在間隙而出現晃動的現象，本實用新 型添加了至少兩個弧形滑道4和至少四個滾輪5，該弧形滑道4設置在所述下支架2的兩 端，且在下支架每端至少設置一個；所述滾輪5設置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑 道4相配合，且在下支架2每端至少設置兩個。 通過滑道和滾輪的配合，使得若使用加大的力推動座椅，由于和滾輪配合的是一 個滑道而不是一個支點，即便存在慣性，也不會滑出滑道之外，所以會因為由于座椅下沉而 復位困難。 為了進一步使得轉盤更加穩(wěn)定，在旋轉機構上設置了圓盤6，該圓盤6和轉盤下半 部分連接(如可以通過螺栓和雙頭螺柱等將而者連接在一起)，且其上設置有圓孔(通過該 圓孔將轉盤上半部分固定在上支架上，若不設置此圓孔，則無法固定轉盤上半部分)；豎直 方向上，所述圓盤的位置高于所述轉盤上半部分的位置。(正是由于圓盤位置高于轉盤上半 部分的位置，才使得在抬起轉盤時，會受到圓盤高處位置的干涉)。 能夠保證在抬起上支架1時，轉盤上半部分和轉盤下半部分不會脫離，當抬起上
支架(座椅)時，轉盤上半部分也會受向上的力，但是由于設置了圓盤6，圓盤6會干涉轉盤
上半部分向上移動，所以保證了轉盤上半部分和轉盤下半部分不會脫離。 圖5示出的為旋轉機構旋轉狀態(tài)下的示意圖，當座椅轉動時四個滾輪在滑道內滾
動，當座椅復位時四個滾輪全部在滑道內，避免座椅前后、左右晃動。 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求一種客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和設置在所述上支架和下支架之間的轉盤，其特征在于，所述轉盤具體為轉盤上半部分、轉盤下半部分和滾珠；所述轉盤上半部分固定設置在上支架上；所述轉盤下半部分固定設置在下支架上；所述轉盤上半部分和所述轉盤下半部分之間設置有滾道；所述滾珠設置在所述滾道內。
2. 如權利要求1所述的旋轉機構，其特征在于，還包括弧形滑道和滾輪； 所述弧形滑道設置在所述下支架的兩端，且在下支架每端至少設置一個； 所述滾輪設置在所述上支架的兩端且和所述弧形滑道相配合。
3. 如權利要求2所述的旋轉機構，其特征在于，所述滾輪在下支架每端設置兩個。
4. 如權利要求1或3所述的旋轉機構，其特征在于，還包括圓盤； 所述圓盤和所述轉盤下半部分連接，且其上設置有圓孔； 豎直方向上，所述圓盤的位置高于所述轉盤上半部分的位置。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種客車座椅旋轉機構，包括上支架、下支架和設置在所述上支架和下支架之間的轉盤，所述轉盤具體為轉盤上半部分、轉盤下半部分和滾珠；所述轉盤上半部分固定設置在上支架上；所述轉盤下半部分固定設置在下支架上；所述轉盤上半部分和所述轉盤下半部分之間設置有滾道；所述滾珠設置在所述滾道內。本實用新型實施例中通過將滾珠代替摩擦片，當轉動座椅時，即上支架轉動，由于轉盤上半部分固定安裝在上支架上，所以上支架和轉盤上半部分一起轉動，由轉盤上半部分和轉盤下半部分共同組成的滾道里面設置有滾珠，因為滾動摩擦遠遠小于滑動摩擦，所以由滾珠代替摩擦片使得轉盤轉動更加靈活而且壽命長。
文檔編號B61D33/00GK201544973SQ200920267108
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權日2009年11月18日
發(fā)明者姚艷龍 申請人:吉林省長客金豆客車座椅股份有限公司